凡事都有例外。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比增長8%，連續(xù)4個月保持了8%的高位增速。排名前十的廠商中，上汽通用、長安汽車、廣汽本田、東風本田等車企銷量增長幅度均超過兩位數(shù)。

年關將至，各廠家因為年初疫情的影響，最后兩個月加速沖刺，在這場蓄力已久的車市狂歡中，上汽大眾10月銷量為149003臺，同比下滑了16.8%。無論在上汽集團還是排名前十廠商中，上汽大眾尚未止跌回升。

上汽大眾與上汽通用的銷量差距已經(jīng)不足1000輛，后者賣出了148058輛。這令接下來的11月多了一個懸念，上汽通用是否會超過上汽大眾。

2020年的車市冠軍之爭變得沒有了懸念。上汽大眾與一汽-大眾之間的差距越來越大。10月，一汽-大眾銷量為210945輛，同比增長8.1%。今年前10個月，上汽大眾銷量為118.6萬輛，一汽-大眾銷量為143.6萬輛，兩者之間的銷量差距達到25萬輛。

不知不覺，2020年還剩下兩個月。被疫情偷走了半年后，中國汽車市場在下半年展現(xiàn)出了全球第一大市場的活力，也令傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”成色更足。在未來50天里，中國車市還將爆發(fā)多大能量，值得期待。

兩位數(shù)暴增

一片飄紅的市場中，也總要有個第一。

紅旗品牌一騎絕塵。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，紅旗10月產(chǎn)量達19837輛，同比增長86%；銷量為23018輛，同比增長93.6%。1-10月，紅旗品牌銷售15.31萬輛，同比增長102.7%。在整個豪華車市場中，紅旗的排名已經(jīng)上升到第五，與第四名凱迪拉克相差2000輛，兩者間的競爭愈發(fā)膠著。

8月11日，在以“冬芽“為主題的第12屆中國汽車藍皮書論壇上，中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐留平表示，“紅旗今年銷量目標是20萬輛，應該沒有問題?！蹦壳凹t旗已經(jīng)完成了將近八成的銷量目標。

在紅旗的領漲之下，一汽集團交出了漂亮成績單。截至10月累計銷售354504輛，同比增長6.8%。1-10月，累計銷量為301.12萬輛，同比增長7.8%。

合資板塊，一汽-大眾和一汽豐田仍是銷量主力，兩者都取得了一個“第一”。

一汽-大眾10月銷量為220574輛，同比增長5.6%，在乘用車市場中再次蟬聯(lián)第一；一汽豐田是合資品牌中漲幅最大的，10月共售出75522輛新車，同比上漲39.2%，排名第11位。

自主品牌爆發(fā)之下，長安汽車集團10月銷量為212640輛，同比增長29.7%，實現(xiàn)了連續(xù)7個月銷量同比增長。1-10月長安汽車累銷1583521輛，已經(jīng)完成191萬年度銷量目標的八成以上，達標年銷量目標只需要時間了。其中10月，長安馬自達銷量為14605輛，同比上漲28.61%，環(huán)比上漲2.05%。

新能源增長100%

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%。

造車新勢力再迎高光時刻。蔚來交付5055輛新車，同比增長100%；小鵬汽車交付量為3040輛，同比增長229%，小鵬P7連續(xù)兩個月交付量達2000輛以上；理想汽車沒有同比數(shù)據(jù)，交付量為3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。

一直以來，威馬期待改寫“三強”格局，躋身新造車“四小龍”。10月，威馬汽車交付量為3003輛，同比增長為46.1%。盡管未能實現(xiàn)翻倍，但威馬汽車今年累計交付量達16889輛，超過去年全年總和（16876輛），提前2個月實現(xiàn)了銷量正增長。

第五名的哪吒汽車交付量為2056輛，雖說還沒有邁過3000輛俱樂部的門檻，但同比增幅同樣超過100%，達到108.5%。

與銷量齊飛的還有股價。在美股先后上市以來，蔚來、小鵬和理想的股價和市值均創(chuàng)下新高。10月30日，蔚來(NYSE:NIO)市值飆升至431億美元，一個月內(nèi)股價上漲超過了60%，半年時間股價已漲逾10倍。小鵬和理想汽車的情況也十分類似，均在10月實現(xiàn)多次上漲。

盡管集體打雞血，但蔚來、小鵬和理想汽車三家銷量之和依舊沒有超過特斯拉，后者10月銷量為12143輛。

近兩年來，數(shù)不清的品牌在上市的時候打出了超越特斯拉的口號，終于有一個傳統(tǒng)汽車品牌完成了這個挑戰(zhàn)。

10月，五菱推出宏光MINI EV 銷量達20631輛。自7月24日上市之后，宏光MINI EV銷量就一路攀升。這款起步價為2.98萬元的A00級小車，為新能源市場銷量的暴漲貢獻了基數(shù)，也提供了一條與特斯拉反方向的發(fā)展思路與模式。

與五菱宏光MINI EV一同掀起小車旋風的還有歐拉R1，后者10月銷量為6269輛，同比增長287.5%；奇瑞eQ銷量為4745輛，同比增長96.6%。三款單車價加起來15萬元的精品小車全部進入新能源10月銷量排行榜前五位。

在新能源市場中，純電動A00級小車占比已經(jīng)達到了42%。

數(shù)據(jù)印證了中海同創(chuàng)投資董事長李金勇的觀點：“新能源發(fā)展的初級階段，A00級和A0級的作用非常大，不是自動駕駛，不是智能化，不是那些車輛，那些車輛有固定的市場需求，但如果想新能源汽車規(guī)模化，產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展A00級和A0級的車輛?！?/p>

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，新能源市場在2020年仍有增長潛力，”伴隨著北京增加放號2萬張和上海由于政策變動導致新能源搶購情況，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強的追求，預計年末兩個月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長”。

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