吉利汽車和沃爾沃汽車于2月24日宣布，雙方已同意在一系列汽車核心業(yè)務領域深化合作，以發(fā)揮協(xié)同效應并挖掘新的增長機會。

兩家公司計劃將各自動力系統(tǒng)業(yè)務合并成立一家新的獨立公司，預計將于今年投入運營。根據(jù)雙方發(fā)布的一份聯(lián)合聲明，這家新成立的動力系統(tǒng)公司將為雙方以及其他汽車制造商提供ICE、變速箱和新一代雙電機混合動力系統(tǒng)。在電氣化方面，兩家公司旗下包括吉利、沃爾沃、極星和領克等品牌將共享全新的SEA和SPA2電動汽車架構。此外，雙方將共同開發(fā)下一代模塊化電動汽車（EV）架構，并應用于各自品牌以擴大電動汽車產品組合。通過合作，兩家公司還將共享并聯(lián)合采購電池、電動機和聯(lián)網(wǎng)解決方案。沃爾沃旗下的自動駕駛軟件開發(fā)公司Zenseact將負責為兩家公司開發(fā)自動駕駛解決方案。另外，吉利和沃爾沃汽車還將利用沃爾沃汽車現(xiàn)有的渠道和售后服務網(wǎng)絡，支持領克品牌在歐洲市場的擴張。沃爾沃汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官H?kan Samuelsson表示：“在廣泛評估了各種實現(xiàn)企業(yè)價值的方案后，我們雙方達成共識，認為現(xiàn)在兩家獨立公司采取的合作模式是確保持續(xù)增長、同時在多領域實現(xiàn)技術協(xié)同效應的最佳方式?！?/p>

吉利汽車和沃爾沃汽車仍將保留各自現(xiàn)有的獨立公司結構。雙方合作將在母公司浙江吉利控股集團的支持下采用一個新的治理模式進行監(jiān)督。

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吉利集團旗下兩家領先公司吉利汽車和沃爾沃汽車，在對合并方案進行了一年多的談判后，終于就下一步工作安排達成了實質性協(xié)議。不過，雙方公司和股東似乎都希望公司繼續(xù)在現(xiàn)有的合作架構下運營，同時尋求在電氣化、自動駕駛和動力系統(tǒng)等領域展開合作。與全面合并計劃相比，這種聯(lián)盟形式的安排將有助于兩家公司無需進行重組就能利用彼此資源，以應對電動汽車和新技術帶來的成本上升。吉利汽車和沃爾沃汽車過去幾年一直在汽車平臺開發(fā)方面進行合作。沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合為緊湊型車輛開發(fā)的CMA平臺已成為吉利集團的關鍵車輛架構。自2017年基于該架構打造的首批車型沃爾沃XC40和領克01推出以來，目前基于CMA打造的車型已在六座裝配工廠生產，其中包括三座位于中國寧波、臺州路橋和張家口的工廠以及沃爾沃位于比利時根特的工廠。我們預測，到2021年，基于CMA打造的汽車的全球產量將從2019年的302,647輛增長至超過53萬輛。模塊化平臺使得領克品牌在2018年至2020年之間加快了車型的發(fā)布速度。此外，吉利集團旗下入門級品牌吉利也于去年推出了基于CMA打造的車型。這一舉措將有助于提升吉利品牌的銷量，并允許該品牌將其新車型定位于更高端的市場。受到了CMA平臺成功推出的影響，雙方計劃進一步共享SEA和SPA 2電動汽車平臺，此舉有助于聯(lián)合雙方在電動汽車平臺開發(fā)方面的力量，從而令兩家公司在電動汽車市場占據(jù)更有利的地位。

新成立的動力系統(tǒng)公司將有助于兩家公司降低運營和研發(fā)成本。通過開始向業(yè)內其他公司提供技術，這將為新公司打開更廣闊市場的新機遇，不過兩家公司尚未披露有關成本節(jié)約目標的細節(jié)。2020年11月，吉利和戴姆勒宣布了一個關于共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)解決方案的重大合作項目。吉利和沃爾沃新成立的動力系統(tǒng)公司一旦投入運營，應該能夠加快與戴姆勒共同開發(fā)混合動力ICE動力系統(tǒng)的步伐，并進一步推動三家公司在高效動力系統(tǒng)領域的協(xié)同效應。

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