編者按： 4月11日，公共交通學(xué)者王健在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)美國媒體關(guān)于特斯拉拉斯維加斯環(huán)形隧道的報道，此報道立刻引起了社交媒體的吐槽。一位中國交通規(guī)劃師說，只要特斯拉會員獨(dú)享，就有商業(yè)價值！一位科技公司老總說，電腦+3D作圖誕生的造車人你追我趕，競相比手藝，忘了自己是站在前輩造車人的肩膀上！富人的出行需求與市民的生存需求天壤之別，要他們來解決公共交通出行問題，這也太難為了。一位歐洲大學(xué)的華人研究員說，歐洲覺得馬斯克是騙子；而國際公共交通聯(lián)會秘書長則評論說，這是在運(yùn)送汽車而不是運(yùn)送人員……

王健發(fā)表評論表示，此次事件也說明，這種美國式以通過加大公共基礎(chǔ)設(shè)施投資就能解決交通問題的時代即將結(jié)束。公共資金被濫用來創(chuàng)造一種效率低、成本高的出行解決方案，令人遺憾的是美國式依賴汽車的發(fā)展模式正在中國大流行，私人汽車快速增長、SUV車型暴增……

據(jù)了解，拉斯維加斯會展中心環(huán)道（LVCC）是由2.7公里隧道和三個站所組成的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用挖掘公司的戈多隧道掘進(jìn)機(jī)在一年內(nèi)建成，成本約為4700萬美元。該系統(tǒng)當(dāng)時在10萬名與會者參加的大型展會期間（新冠疫情前）開始隧道鋪設(shè)，建設(shè)期間沒有任何道路封閉。拉斯維加斯會展中心環(huán)道將新展覽廳與現(xiàn)有展區(qū)連接起來，使得展區(qū)的步行時間從45分鐘縮至2分鐘。

特斯拉的交通解決方案

2016年12月17日早，馬斯克被堵在洛杉磯的公路上，心情很差就發(fā)推特說，堵車快把我逼瘋了，我要造一個挖隧道的機(jī)器；一小時后又發(fā)推特說，這個公司就叫“挖掘公司”；兩小時后，他再次發(fā)推特說，我真的準(zhǔn)備干了。

按照馬斯克的邏輯，地面交通是二維形式的，道路通行能力發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上私人汽車數(shù)量的增長，這才是造成道路交通擁堵的根本原因。要解決這個問題，必須通過三維的形式來拓展，有地上和地下兩個方向可以選擇。

地上方案有立交交通和空中飛行器。立交交通已有很多形式，但效果似乎都不太理想，馬斯克認(rèn)為空中飛行汽車不可行，地下交通方案顯得更可行。通過地下隧道可建立發(fā)達(dá)的地下交通網(wǎng)絡(luò)，且不容易出現(xiàn)交通事故。

拉斯維加斯的單軌列車穿過拉斯維加斯會展中心

埃隆·馬斯克把他的基礎(chǔ)設(shè)施和隧道建設(shè)公司取名挖掘（Boring），他把洛杉磯的交通困境和現(xiàn)有的二維運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)局限性作為隧道項(xiàng)目的最初靈感。挖掘公司最初是SpaceX的子公司，2018年獨(dú)立為實(shí)體公司，馬斯克擁有90％的股份，SpaceX擁有6％的股份。

2017年，挖掘公司發(fā)布未來城市交通項(xiàng)目宣傳片，隧道系統(tǒng)中配備電磁車廂，每節(jié)車廂可容納16名乘客，速度可約達(dá)240公里/時，每小時可單向可運(yùn)送近2000人?？梢悦?0秒鐘或兩分鐘發(fā)車，乘客從隧道一端抵達(dá)另一端的時間僅需12分鐘（通常交通方式則需25到90分鐘）。

2018年，馬斯克調(diào)整挖掘公司計劃，宣布將優(yōu)先考慮行人和騎自行車的人，只有在滿足所有其他“個性化公共交通需求”之后，才會考慮運(yùn)送汽車。年末就向公眾展示了霍桑的一英里的測試隧道，一輛經(jīng)過改裝的特斯拉Model X在行駛，車頭和車尾分別裝上類似四驅(qū)車的 4 個導(dǎo)輪，車輛靠自己的動力行駛。

帶有校準(zhǔn)輪的電動自動駕駛汽車（Electric Autonomous Vehicles with Alignment Wheels）

經(jīng)過改裝的特斯拉Model X在美國霍桑公司的測試隧道中行駛，跑出最高 204.39 公里時速，加上車輛從地面?zhèn)魉偷剿淼罆r間，地下用1分36秒跑完1.83公里，地面3分 8 秒 

拉斯維加斯環(huán)形隧道項(xiàng)目

2019年8月，拉斯韋加斯議會和旅游局董事會批準(zhǔn)與挖掘公司簽訂合約，為拉斯韋加斯會展中心設(shè)計和建造環(huán)形隧道系統(tǒng)，連接拉斯韋加斯的會展區(qū)與大學(xué)校園區(qū)，馬斯克的挖掘公司拿下這筆價值 4,870 萬美元的訂單。

實(shí)驗(yàn)性”試車”后，挖掘公司終于取得階段性成果，在拉斯韋加斯會展園區(qū)的地底下開工，僅用短短 3 個月時間就成功打通了一條 2.5公里的隧道，堪稱隧道挖掘史上的紀(jì)錄。但挖掘隧道的難度不能和地鐵相提并論，根據(jù)圖片和影片顯示，隧道的直徑僅供一輛Model X行駛，與地鐵的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)不同。挖掘公司表示，隧道的挖掘成本不高，同樣長度的線路僅為地鐵隧道挖掘成本的十分至三十分之一。

今年4月8日，拉斯維加斯當(dāng)?shù)孛襟w受邀參觀埃隆·馬斯克新型“公共交通”風(fēng)采，馬斯克的挖掘公司正為2021年的消費(fèi)電子展（CES）設(shè)計一種大膽的運(yùn)輸方式。被稱之為“拉斯維加斯環(huán)道”（LVCC）的項(xiàng)目技術(shù)到底有多超前?完全取決于你對人類在隧道中緩慢駕駛汽車的未來感。

拉斯維加斯環(huán)線隧道（Las Vegas Loop）位于地下12米（40英尺），長約2.4公里（1.5英里），耗資5200萬美元（約33758億人民幣），在拉斯維加斯會展中心周邊有三個出入站點(diǎn)：地下中央車站，以及地面的西站和南站。

眾媒體競相吐槽

《Las Vegas Review Journal》（Review Journal）記 者米克·?？怂梗∕ick Akers）當(dāng)天在推特上首次發(fā)布了幾段視頻，展示了拉斯維加斯交通系統(tǒng)的運(yùn)行情況并評論說：“看起來不怎么樣！”。

《華爾街日報》報道表示，視頻顯示特斯拉汽車由駕駛員駕駛，最高時速僅為35英里，媒體預(yù)演本應(yīng)是拉斯維加斯媒體獨(dú)家報道的場面，但記 者在現(xiàn)場根本沒有得到多少新信息。電動汽車行業(yè)網(wǎng)站Electrek報道稱，這些車輛的速度不會超過每小時35英里，它們也不是自動駕駛的。

科技資訊網(wǎng)CNET的頭條稱，這條隧道“很差勁”，該項(xiàng)目“很快就會變成特斯拉(Tesla)汽車載著人們到地下，而不是未來的交通系統(tǒng)?！渡虡I(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）報道稱，挖掘公司的項(xiàng)目與大幅減少乘客容量的地鐵改造沒什么區(qū)別。

作者認(rèn)為他們沒有抓住重點(diǎn)。公共交通盡管缺乏傳統(tǒng)的營銷手段，挖掘公司還是成功地吸引了很多人的眼球。當(dāng)然洛杉磯隧道項(xiàng)目縮減，并在里面塞進(jìn)特斯拉汽車，使人感到失望，人們有什么權(quán)利期待更多呢?這家年輕的公司雄心勃勃，要在公共交通領(lǐng)域采取一種全新方式，它的經(jīng)營者對任何事情都可能采取迭代方式。人們已看到特斯拉的火箭返回地球落在船上，人們目睹了特斯拉星鏈（Starlink）數(shù)百顆衛(wèi)星發(fā)射到太空，開始向邊遠(yuǎn)地區(qū)提供衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、人們已見證改裝后的蓮花汽車變成世界上最有價值的電動皮卡（Cybertruck），最近又看到腦機(jī)接口公司（Neuralink）的一只猴子用意念玩乒乓球電游。

記 者詹姆斯·謝弗（James Schaeffer）報道稱，我們在這次旅行中看到很多東西。我開著特斯拉穿過隧道，試圖讓自己聽起來像是這次旅行很值得花時間……我們?nèi)栽诹私飧嘈畔?，比如上車和等待的時間，以及將通過這些隧道的16輛載客車輛具體信息?！?/p>

特斯拉挖掘公司的16座自動駕駛巴士怎么不見了?馬斯克第一次宣布環(huán)形隧道項(xiàng)目時，自動迷你巴士是一個令人興奮的新交通系統(tǒng)，每輛汽車都可容納十幾人。原來隧道系統(tǒng)的工作邏輯是：乘客通過地面站點(diǎn)經(jīng)由吊艙垂直下降到隧道，載具為特斯拉量產(chǎn)車，未來可能用Model 3 底盤定“膠囊電動車”，每車可搭乘 8~16 人，最高時速可達(dá)250公里，完全可用速度彌補(bǔ)運(yùn)力不足。

現(xiàn)在，記 者們似乎沒有看到多少東西是自動的，甚至需要告訴駕駛員你想去哪里?！独咕S加斯評論雜志》報道稱，環(huán)形隧道最大賣點(diǎn)是，原本從會展中心一側(cè)到另一側(cè)的15分鐘步行路程被縮短為“幾分鐘”，但關(guān)于候車時間的問題仍懸而未決。

?？怂乖硎?，在全速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，挖掘公司會展中心的62輛車隊每小時可運(yùn)送4400人。技術(shù)網(wǎng)站Gizmodo的記 者無法證實(shí)任何事情，因?yàn)轳R斯克對記 者的敵意是出了名的，甚至在去年年底撤銷了特斯拉公司的公關(guān)部門。

記 者們?nèi)匀挥邢喈?dāng)多的問題無法通過挖掘公司豐富多彩的視頻輕松回答，希望這些問題在未來幾個月的某個時候環(huán)形隧道打開時得到解答。

最后，記 者們在周四看到了什么?五顏六色的燈光，似乎有很多五彩繽紛的燈光。除此之外就沒什么了。我們不是說拉斯維加斯在一條愚蠢的隧道上浪費(fèi)了5000萬美元，但我們也不是不這么說。

也許馬斯克正在建造一種全新的交通工具，這需要時間來發(fā)展。想想那些鏜床、隧道襯砌、實(shí)際的交通系統(tǒng)、控制它的人工智能。但目前這并不是什么好消息，它仍然是特斯拉在穿越隧道。而也許當(dāng)下媒體記 者都是徹頭徹尾的混蛋，不斷地在嘲笑埃隆·馬斯克所做的一切。

按照原來埃隆·馬斯克的設(shè)想，人們乘坐無人駕駛汽車?yán)镆悦啃r250公里（155英里）的速度在繁忙的美國城市中飛馳。這一切聽起來都像是出自科幻小說，現(xiàn)實(shí)埃隆·馬斯克在拉斯維加斯推出的公共交通系統(tǒng)首次亮相，令人失望。它不是未來汽車，而只是由人類駕駛的普通特斯拉汽車，以35英里每小時的速度穿過隧道。

據(jù)媒體報道，由于馬斯克的公司沒有回答問題，目前還不清楚該系統(tǒng)是否會發(fā)展成更像馬斯克承諾的那樣。

拉斯維加斯環(huán)道從洛杉磯國際機(jī)場開始，經(jīng)卡爾弗市再到圣莫尼卡，終點(diǎn)在西木區(qū)，把汽車放在電動雪橇上以時速200公里通過隧道需要5分鐘，地面道路行駛需要45分鐘

富人與窮人的需求 

挖掘公司為拉斯維加斯環(huán)道項(xiàng)目提供了一張不同地點(diǎn)到會展中心的距離、出行時間和費(fèi)用票價表，以機(jī)場到會展中心為例，7.8公里經(jīng)過環(huán)道的時間為5分鐘，收費(fèi)10美金，這個項(xiàng)目確是專為擁有特斯拉豪華電動汽車的富人出行所設(shè)計建設(shè)的專用通道，與普通市民的生存需求是有天壤之別的。

據(jù)《連線》（WIRED）報道，馬斯克在回答關(guān)于公共交通和城市擴(kuò)張的問題時說：我認(rèn)為公共交通讓人痛苦，并且很糟糕。為什么要跟其他許多人坐一塊呢，公共交通不能隨心所欲上下車，而且還沒法直行。

“讓人痛苦就是為何人人都不喜歡公共交通的原因。大量隨機(jī)的陌生人，其中一個可能是連環(huán)殺手；為何人們喜歡個性化的交通，想去哪里就去哪里，想什么時候走就什么時候走?！?/p>

當(dāng)觀眾提到日本的公共交通很高效、很便捷時，馬斯克再次輕蔑地說道：“什么？就是那個把人全擠到地鐵里的地方？這聽起來可不怎么樣?！?/p>

后來馬斯克在推特上回應(yīng)稱：《連線》的報道是“嚴(yán)重誤導(dǎo)且憤世嫉俗的文章”。他隱晦地痛罵文章作者質(zhì)疑公共交通建設(shè)者是否需要喜歡公共交通系統(tǒng)。

挖掘公司的發(fā)言人向《連線》表示：馬斯克只是不喜歡公共交通現(xiàn)有的運(yùn)營方式。

當(dāng)然，挖掘公司擁有先進(jìn)的隧道掘進(jìn)機(jī)，這些機(jī)器經(jīng)過大量改造，能夠?qū)⑺淼乐卸嘤嗟哪嗤磷兂纱u塊，這是非?？?。除了造磚帶來原始、潮濕的刺激，真的是在布滿LED燈帶的隧道里行駛。

如果挖掘公司取得任何進(jìn)步，使隧道施工變得更便宜、更快，那將是非常有用的，特別是對建造地鐵隧道來說。但沒有證據(jù)證明這一點(diǎn)，人們看到的是馬斯克重新發(fā)明了標(biāo)準(zhǔn)的隧道技術(shù)，然后用低容量的車輛浪費(fèi)了大部分的產(chǎn)能。

不管怎么說，馬斯克的瘋狂計劃又再一次走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，并達(dá)成商業(yè)化及階段性成果，此方案究竟能否緩解交通壓力造福民生，有待觀察。

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