文|二哥頭

引言：對于大眾集團來講，大象轉(zhuǎn)身的難點除了冗余的機構(gòu)，約束繁多的條框外，還在于如何精準抓住當(dāng)代消費者的需求。

四月，也是大眾ID.4系列在國內(nèi)的首個完整交付月，大眾ID.4給出了1600多輛的銷量成績，遠遠低于預(yù)期，更是與它們抗衡特斯拉的愿景相差甚遠。要知道，即使在品牌形象大幅受損的前提下，特斯拉依舊在4月給出了破萬的銷量成績單。

雖然在汽車行業(yè)流傳一句老話，不以銷量論英雄，但無可爭辯的是，銷量最能客觀真實的反應(yīng)出市場對其產(chǎn)品的認可程度。

為何承載了狼堡巨人野心的ID系列產(chǎn)品，到了國內(nèi)卻出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象？

其實在我看來，最核心的原因就是大眾的ID.4太注重形，而忘了神。

誠然，電動化是大趨勢，大眾的ID.4從根本上來講的確算得上一輛好電動車，這點從美國《消費者報告》給出的評價可以窺見一二。

"這款車擁有非常高級的底盤質(zhì)感，電池結(jié)構(gòu)提供的低重心讓這款車開起來擁有SUV車型少有的沉穩(wěn)；再者是轉(zhuǎn)向精準，轉(zhuǎn)彎半徑小，讓ID.4擁有高于同級別緊湊SUV的駕控體驗；至于電動系統(tǒng)與車內(nèi)隔音措施的結(jié)合，則帶來了非常優(yōu)秀的靜謐座艙……

但大眾忘了，現(xiàn)代的消費者喜歡電動車只是一個表現(xiàn)，他們更喜歡的，是依托于電動化基礎(chǔ)，從而給汽車帶來的更好的性能以及智能化表現(xiàn)。

換句話來說，電動化只是載體，智能化以及性能，才是靈魂。

回看ID.4，其采用單電機模式，最大功率125kw，峰值扭矩310N.M，百公里加速已經(jīng)到8s開外，甚至不如燃油車思域的加速快，可以說與性能毫不沾邊。

另一方面，ID.4在智能化方面的建樹也非常一般。從面子上看，ID.4車內(nèi)并沒采用嵌入式大屏設(shè)計，而僅是一塊IPAD大小的懸浮屏，車內(nèi)也保留了不少實體按鍵，科技氛圍烘托得并不到位。

從里子上看，車機系統(tǒng)交互邏輯不清晰，流暢度欠佳，最關(guān)鍵的是它只支持SOTA，也就是對娛樂系統(tǒng)進行空中升級，更先進的FOTA并不能實現(xiàn)，這也就導(dǎo)致大眾ID.4的用戶不能通過OTA來實現(xiàn)更多功能的解鎖。

目前包括特斯拉小鵬在內(nèi)的新勢力，無一不是比它更先進更智能，而在它們的教育下，現(xiàn)在的消費者對汽車的認知不再是停留在最基礎(chǔ)的出行上面，它們對于汽車的智能化、科技感有了更多的考量。

所以如果大眾ID系列僅僅想憑借大眾品牌的背書來獲得消費者的青睞，這條路明顯是走不太通的。

最后，其實每個品牌都應(yīng)該知道，開始向電力驅(qū)動邁進，是如今每一家汽車制造商都必須要做的事情，但只有真正的智能電動汽車才是汽車未來的下一個賽道。

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