從第一臺(tái)充電樁在國(guó)內(nèi)通電、第一臺(tái)純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)領(lǐng)牌開(kāi)始，充電行業(yè)一路高歌猛進(jìn)。

特別是在2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。電動(dòng)汽車充電由此逐漸被推向了風(fēng)口：專家說(shuō)車樁比要達(dá)到1:1；設(shè)備廠家說(shuō)人人建樁、個(gè)個(gè)發(fā)財(cái)；奸商說(shuō)我們一起眾籌來(lái)干；自媒體說(shuō)各地的補(bǔ)貼政策多么誘人……

整個(gè)行業(yè)甚是熱鬧，一批批充電場(chǎng)站如雨后的春筍破土而出。到了2020年，全國(guó)“兩會(huì)”上，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被國(guó)家正式列為“新基建”之一，如烈火烹油一般再添刺激。

若不是突如其來(lái)的疫情給全球經(jīng)濟(jì)按上了暫停鍵，充電樁的必將迎來(lái)新一輪的風(fēng)光。

然而，充電運(yùn)營(yíng)商過(guò)的是什么日子呢？

1

高光時(shí)刻

一次偶然機(jī)會(huì)，我參加了廣州充電行業(yè)的聚餐。

杯盞交錯(cuò)之后，這些先輩們一開(kāi)始侃侃而談——

“我2018年的時(shí)候每個(gè)月利潤(rùn)都在30萬(wàn)左右，兩口子都在當(dāng)交警維持交通”

“我那時(shí)候每天操心的不是車來(lái)不來(lái)，是來(lái)多了”

……

然而，當(dāng)年的高光時(shí)刻提完，畫(huà)風(fēng)就開(kāi)始轉(zhuǎn)了：

“我就是看著你們生意好才入得這個(gè)行業(yè)，誰(shuí)知道……”

“大家聊點(diǎn)開(kāi)心的話題，能不再談這個(gè)行當(dāng)了嗎”

頓時(shí)沉寂……

充電行業(yè)里有這么一句話：“全國(guó)充電看華南、華南看廣深、廣深看廣州?！?/strong>2021年7月，廣東省充電量達(dá)到了1.93億千瓦時(shí)，是第二名的江蘇省的近2倍。

廣東大大小小的充電場(chǎng)站建設(shè)了很多

“數(shù)字能源、清潔能源、新能源、碳中和、碳交易……”，這一切話題都和電動(dòng)汽車有關(guān)，都和充電樁有關(guān)。坊間路邊、高樓門(mén)口、宴會(huì)酒桌，都在談?wù)撊绾谓?a class="link" href="http://ewshbmdt.cn/tag/充電站" target="_blank">充電站，似乎這是一個(gè)錯(cuò)過(guò)了就后悔一輩子的行業(yè)。2018年的廣州，只要你能拿到租期不低于五年的場(chǎng)地，有一定的資金，毫無(wú)門(mén)檻地就進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，就有了一座未來(lái)的“加油站”。

2

暗度陳倉(cāng)

按照正常邏輯，充電站建好后，客戶只需要掃描樁體二維碼就可以充電付費(fèi)了。

但是不同的充電站有不同的平臺(tái)，需要用戶下載多個(gè)充電APP或者關(guān)于多個(gè)小程序，信息不流暢，體驗(yàn)感不佳。為了解決這個(gè)問(wèn)題，平臺(tái)商套用“互聯(lián)網(wǎng)+”，形成“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，解決信息不全面的問(wèn)題。此時(shí)，就誕生了一個(gè)新的業(yè)態(tài)——運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

它也就是充電行業(yè)的“美團(tuán)”，可以分為四類。

一是憑借自身建樁數(shù)量的優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)平臺(tái)獨(dú)自運(yùn)營(yíng)或者互聯(lián)互通到其他平臺(tái)，比如國(guó)網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電；二是依托云快充、蔚景云等第三方平臺(tái)獨(dú)自運(yùn)營(yíng)或者互聯(lián)互通到其他平臺(tái)；三是結(jié)合市場(chǎng)定位和客戶需求定向開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，比如特斯拉、小鵬、大眾等；四是利用自身的車流優(yōu)勢(shì)讓充電場(chǎng)站的設(shè)備供應(yīng)商以其通信協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)切入到其平臺(tái)，由其直連獨(dú)自運(yùn)營(yíng)或互聯(lián)其他平臺(tái)，比如小桔充電。

上述的平臺(tái)中，拔得頭籌的就是小桔充電。其背靠母公司滴滴出行平臺(tái)上龐大的網(wǎng)約車隊(duì)伍，將這些網(wǎng)約車中的電動(dòng)車引流到與其合作的充電場(chǎng)站充電，為一些合作場(chǎng)站帶了較為可觀的收益。

在前期，小桔充電為構(gòu)建整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮了較為積極的作用，連同特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛(ài)充等運(yùn)營(yíng)商搭建了一個(gè)較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)。隨著出租車的迭代和網(wǎng)約車的增加，小桔充電的平臺(tái)充電數(shù)據(jù)逐漸攀升，在公共出行領(lǐng)域的地位也隨之上升。

但是，當(dāng)一切如期而來(lái)后，“策略”就出來(lái)了。小桔充電不斷拉新充電場(chǎng)站接入，更是親自下場(chǎng)帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，利用金融產(chǎn)品鼓勵(lì)潛在的充電場(chǎng)站投資方建設(shè)充電站；為了穩(wěn)固和充電場(chǎng)站的合作關(guān)系，其商務(wù)合同中標(biāo)明了“二選一”字眼的條款和高達(dá)100萬(wàn)的違約金。中小運(yùn)營(yíng)商還沉浸在小桔引流的紅利中，但是特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛(ài)充卻發(fā)現(xiàn)了其中的端倪。充電行業(yè)的“愚人節(jié)事件”發(fā)生了，2019年4月1日，特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛(ài)充果斷和小桔充電終止合作。但是這也沒(méi)有阻止小桔充電擴(kuò)張的步伐，一番番的鼓勵(lì)，一波波的支持，一輪輪的補(bǔ)貼，讓中小運(yùn)營(yíng)商非常動(dòng)心，一個(gè)個(gè)充電場(chǎng)站在小桔充電平臺(tái)上喜迎開(kāi)業(yè)。

隨著反壟斷的號(hào)角吹響，小桔充電似乎意識(shí)到了單憑一紙合同無(wú)法穩(wěn)固與自己陣營(yíng)里充電站的關(guān)系，接著又推出了一劑“強(qiáng)心針”。小桔充電開(kāi)始為充電樁建立“庫(kù)”，它遴選了一些充電設(shè)備賣得比較多的公司，用協(xié)助推廣的策略，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買其指定品牌的充電樁，同時(shí)在這些充電樁上加上一個(gè)“TCU”。這個(gè)硬件的增加，表面上是為了提高充電過(guò)程的安全性，實(shí)則呢？當(dāng)你不和小桔充電合作時(shí)，就需要去除這個(gè)“TCU”。這時(shí)需要對(duì)整個(gè)充電樁的主板進(jìn)行改動(dòng)，成本無(wú)疑就增加很多。

記得在和廣州的一個(gè)運(yùn)營(yíng)商聊這個(gè)話題的時(shí)候，他用手機(jī)放了一首非常熟悉的兒歌給我聽(tīng)，“小牛的哥哥帶著他捉泥鰍，大哥哥好不好，咱們?nèi)プ侥圉q.....”

小桔平臺(tái)的方法好比捉泥鰍的籠子一樣，進(jìn)口比較大，出口比較窄。

3

暗夜來(lái)臨

“欲叫人死亡，先叫其瘋狂”，用這句話來(lái)形容充電行業(yè)一點(diǎn)都不為過(guò)。

在一片叫好聲中，2018年充電行業(yè)進(jìn)入到了野蠻增長(zhǎng)期。當(dāng)時(shí)在廣州租場(chǎng)地，如果你是租來(lái)做駕校的，可能25元/平方米，但是如果你是做充電站的肯定是35元/平方米。連場(chǎng)地出租方和中介方都覺(jué)得做充電站是大生意，很賺錢(qián)！

網(wǎng)約車、出租車是充電場(chǎng)站的主要客源

廣州白云人和鎮(zhèn)，圍繞著機(jī)場(chǎng)周邊建設(shè)的充電站夸張到10年不再增加都無(wú)法滿足他們的運(yùn)營(yíng)需求。但是突如其來(lái)的疫情讓出行暫停，隨之充電量需求的降低，服務(wù)費(fèi)驟降，場(chǎng)地租金、人工支出、設(shè)備運(yùn)維這些壓在充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商頭上的大山帶來(lái)了第一波寒流。

建站的步伐停了下來(lái)，也給了這些場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商認(rèn)真思考的時(shí)間。

這個(gè)行業(yè)賺錢(qián)嗎？以廣州為例，建設(shè)成本單槍為10萬(wàn)元，充電服務(wù)費(fèi)平均0.3元（現(xiàn)實(shí)還低），單槍充電量300度/天，年收入3.28萬(wàn)，設(shè)備回本需要3年之久。如果加上場(chǎng)地租金、人工支出、運(yùn)維成本、平臺(tái)抽成等，這完全是一個(gè)上不了臺(tái)面的事，也不是一個(gè)民營(yíng)個(gè)體能參與的事。先知先覺(jué)的人，跑馬圈地拿走了補(bǔ)貼，順便也種下了僵尸樁；后知后覺(jué)的人，些許幸運(yùn)趕上了初創(chuàng)期的利潤(rùn)，匆匆拿回了本錢(qián)；不知不覺(jué)的人，甚是不幸匆忙的跳進(jìn)火坑，叫苦連天的死等。2018到2021年，三年多一點(diǎn)的時(shí)間，這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了過(guò)山車式的發(fā)展。

如果說(shuō)2020年的疫情帶來(lái)的寒流只是開(kāi)始，那么2021年才是整個(gè)行業(yè)的深冬，也是行業(yè)的拐點(diǎn)。2021年，確切說(shuō)應(yīng)該是2020年年底，恒大橫空出世的“星絡(luò)充電”在整個(gè)充電行業(yè)掀起了軒然大波！“一分錢(qián)充電”、“零服務(wù)費(fèi)”或者低于供電局電價(jià)，受到了多方關(guān)注。

一方是成本驟降的用電方（車主）拍手叫好；一方是數(shù)據(jù)流失的中介方（運(yùn)營(yíng)平臺(tái)）壓力山大；還有一方是被動(dòng)挨打的直連運(yùn)營(yíng)方（充電場(chǎng)站）叫苦不已。

星絡(luò)充電的操作就是用低價(jià)吸引客戶獲取流量，簡(jiǎn)單粗暴，但是它的出現(xiàn)打破了之前充電市場(chǎng)的“偽平衡”。從恒大“星絡(luò)充電”的到來(lái)，之前“平衡”瞬間被擊破，各大中小運(yùn)營(yíng)商忽然發(fā)現(xiàn)，原本的祥和只是“溫水煮青蛙”，尤其是被限定直連的中小運(yùn)營(yíng)商，在“星絡(luò)充電”低于成本的促銷過(guò)程中無(wú)能為力。如果選擇和“星絡(luò)充電”聯(lián)通運(yùn)營(yíng)，不僅技術(shù)上不被平臺(tái)方小桔充電支持，而且還要面臨支付高達(dá)100萬(wàn)違約金的風(fēng)險(xiǎn)。但是不聯(lián)的話，每天的充電流量直線下滑，運(yùn)營(yíng)壓力非常之大。

2021年5月、8月份，廣州、深圳的中小運(yùn)營(yíng)商分別向國(guó)務(wù)院、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局、廣東省人民政府、廣東省充電設(shè)施行業(yè)協(xié)會(huì)等部門(mén)進(jìn)行了投訴，期待解決有些平臺(tái)“低于成本價(jià)傾銷”、“二選一排他”的行為，同時(shí)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、多地行業(yè)協(xié)會(huì)也紛紛發(fā)文對(duì)上述不正當(dāng)情況進(jìn)行了制止和譴責(zé)，最終等來(lái)的結(jié)果也就是9月12日中國(guó)之聲新聞縱橫的一個(gè)報(bào)道。

4

開(kāi)始內(nèi)卷

自從“星絡(luò)充電”的出現(xiàn)，在意數(shù)據(jù)流量的其他運(yùn)營(yíng)平臺(tái)都開(kāi)始相互之間的角逐，滴滴旗下的小桔充電、背靠團(tuán)油的快電、螞蟻扶持的新電途，都在開(kāi)展著各種促銷活動(dòng)以挽回自己流失的數(shù)據(jù)。表面看來(lái)很好，但是這些促銷活動(dòng)的背后，都捆綁著充電場(chǎng)站的利益。

直連小桔平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商，五年合同期內(nèi)前兩年要被抽取服務(wù)費(fèi)的10%，后三年要被抽取服務(wù)費(fèi)的20%作為平臺(tái)技術(shù)服務(wù)費(fèi)，參與小桔充電平臺(tái)的活動(dòng)還要商家按比例分?jǐn)偁I(yíng)銷費(fèi)用。其他的平臺(tái)也用著同樣的伎倆，要求充電場(chǎng)站參與。

能不參與嗎？可以！

附近的充電場(chǎng)站有一個(gè)參加，你的場(chǎng)站的充電量就會(huì)下滑，場(chǎng)站要運(yùn)營(yíng)下去只能參與。在廣深地區(qū)，很多運(yùn)營(yíng)商都在說(shuō)“我們是一邊罵著娘一邊做促銷活動(dòng)”。

新電途上出現(xiàn)的0元充電

充電行業(yè)也開(kāi)始了“內(nèi)卷”。

一是供大于求的無(wú)奈。由于初期各種原因造成的無(wú)序發(fā)展，純電動(dòng)汽車的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于了充電樁的需求，目前全國(guó)充電樁的平均使用率不足7%。充電的車輛是有限的，廣深地區(qū)的出租車、網(wǎng)約車、小型貨車和公交車的增長(zhǎng)的空間不大，私家車增長(zhǎng)的速度也是循序漸進(jìn)的。

二是資本涉入的野蠻。資本的逐利性是無(wú)法改變的，當(dāng)新能源被推到一定的高度時(shí)，資本恰到時(shí)機(jī)的進(jìn)來(lái)，只要通過(guò)簡(jiǎn)單的“促銷”手法就能打破之前的正常秩序，司機(jī)需要考慮運(yùn)營(yíng)成本，每一度相差一分錢(qián)的服務(wù)費(fèi)他們都需要?jiǎng)澦?。星絡(luò)充、快電、新電途繞開(kāi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，直接在消費(fèi)端出手，輕松地去獲取數(shù)據(jù)流量。一旦流量下滑或者增長(zhǎng)過(guò)慢，促銷的力度再加大。久而久之，讓整個(gè)充電行業(yè)陷入了無(wú)利可圖的死循環(huán)。資本可以有很長(zhǎng)的回本周期，但是充電場(chǎng)站的租賃期限和設(shè)備壽命卻等不起那么長(zhǎng)的周期。一個(gè)靠著捆綁充電場(chǎng)站利益的APP平臺(tái)，動(dòng)輒就是10-20%的服務(wù)費(fèi)抽成，是聚合？是引流？還是收割？

三是精明算法的摧殘。有數(shù)據(jù)就能計(jì)算，有計(jì)算就有規(guī)律，這也是平臺(tái)為何需求數(shù)據(jù)流量的原因之一。論算法，在這個(gè)行業(yè)里小桔充電是當(dāng)之無(wú)愧的“一哥”。小桔充電為何可以領(lǐng)跑其他平臺(tái)，就是其母公司滴滴出行手上龐大的網(wǎng)約車、出租車隊(duì)伍，這些司機(jī)是當(dāng)前充電場(chǎng)站的生力軍。司機(jī)跑得流水提現(xiàn)需要不等的周期，但是司機(jī)用流水直接在“滴滴出行司機(jī)端”消費(fèi)卻不需要時(shí)間，從兜里拿錢(qián)去消費(fèi)和從手機(jī)里拿流水去消費(fèi)本質(zhì)上沒(méi)有區(qū)別，但是從心理上區(qū)別就很大，況且龐大的網(wǎng)約車隊(duì)伍里，過(guò)半的是負(fù)債群體。同時(shí)，小桔充電深知這個(gè)城市的網(wǎng)約車中有多少純電動(dòng)車，它們的行程軌跡通過(guò)派單就可以清楚地知道。

池子里只有這么多魚(yú)，游到哪里全靠它一個(gè)優(yōu)惠券，一個(gè)活動(dòng)就能搞定。當(dāng)附近三個(gè)小桔充電站都很和諧的時(shí)候，小桔充電會(huì)告訴某一家充電場(chǎng)站：你的數(shù)據(jù)一直上不去，我們這邊可以配合你搞一下活動(dòng)，充電場(chǎng)站非常樂(lè)意這種為自己提高營(yíng)收的“關(guān)照”。結(jié)果這一家一做，另外兩家的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了下滑表示反對(duì)。這時(shí)候小桔充電會(huì)很無(wú)奈地告訴你，是充電場(chǎng)站自己要做活動(dòng)與它無(wú)關(guān)。場(chǎng)站之間就有了矛盾。

小桔充電上面的充電場(chǎng)站，同樣距離內(nèi)的幾個(gè)場(chǎng)站價(jià)格差異一目了然

有時(shí)候小桔充電為了彰顯公平，三家都做促銷活動(dòng)，自然就能從其他家平臺(tái)拉來(lái)流量。小桔充電就輪番用這種招數(shù)穩(wěn)固著自己在公共出行領(lǐng)域充電寡頭的地位。同時(shí)，小桔充電因?yàn)楸晨恐蔚纬鲂衅煜碌能囕v資源，和許多充電站簽訂了二選一排他的直連合同，也就是只能同小桔充電這一個(gè)平臺(tái)合作，和其他平臺(tái)合作是需要它同意的，否則就有高達(dá)100萬(wàn)的違約金。

當(dāng)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)候，小桔的管控這些對(duì)充電場(chǎng)站沒(méi)有太多的影響，但是遇上恒大“星絡(luò)充電”這樣粗暴的打法，這些充電場(chǎng)站只能蹲下挨打。

5

最后的掙扎

想明白這一切，行業(yè)就需要變革！

首先要做的就是突破直連，互聯(lián)任何平臺(tái)，讓資本之間的博弈不擠壓底層場(chǎng)站的存活空間。然而，突破直連不僅僅存在合同違約的風(fēng)險(xiǎn)，還有充電樁生產(chǎn)企業(yè)的“特殊待遇”。在廣州，一些充電場(chǎng)站想要打破現(xiàn)有的局面，脫離小桔充電的直連，需要樁企配合刷回原廠程序，小桔充電不甘心這些充電場(chǎng)站脫離，直接照會(huì)了部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)，不予以支持。充電場(chǎng)站在和這些樁企溝通中，大家都從正面和側(cè)面回饋著同樣的問(wèn)題。尤其是在市場(chǎng)上占有量比較大的中國(guó)泰坦能源技術(shù)集團(tuán)（港股代碼：2188 ）、深圳盛弘股份（股票代碼：300693）等銷售人員均表示，需要充電場(chǎng)站和小桔溝通。

曾經(jīng)的客戶，如今卻變成自己和小桔充電合作的“投名狀”。這中間是利益的艱難取舍，樁企既不愿意失去客戶，也不愿意得罪平臺(tái)，夾在二者中間甚是艱難。如果非要分出對(duì)錯(cuò)，只能用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)觀點(diǎn)來(lái)解釋：“客戶就是上帝！”今日攜小桔充電之手拋棄昔日的客戶，他日小桔充電攜客戶之手和你坐地起價(jià)也有可能發(fā)生！

廣州之變，是無(wú)奈之變，是重傷之變，也是生死之變！

6

未來(lái)之光

一個(gè)前景無(wú)限的朝陽(yáng)行業(yè)，在各方的努力下活生生地做成了垂垂老矣的夕陽(yáng)行業(yè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被列為七大新基建項(xiàng)目之中，其重要地位不言而喻，如果無(wú)視資本的慣用伎倆，這些無(wú)法生存的充電場(chǎng)站逐漸倒閉、滿地荒草，是何其不幸！

未來(lái)，充電行業(yè)將是一個(gè)光芒四射的行業(yè)，但是對(duì)于前期進(jìn)來(lái)的這些中小運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除了霧霾還有風(fēng)暴。

充電行業(yè)的發(fā)展必將會(huì)經(jīng)歷下面三個(gè)環(huán)節(jié)：制度規(guī)范卡掉一批，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰一批，做大做強(qiáng)起來(lái)一批。

這些中小運(yùn)營(yíng)商如何在未來(lái)存活下去？需要職能部門(mén)聯(lián)動(dòng)管理。無(wú)論是政策制定者、行業(yè)審批者、市場(chǎng)監(jiān)管者，應(yīng)從建設(shè)指導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、行業(yè)監(jiān)督中聯(lián)動(dòng)管理，讓中小運(yùn)營(yíng)商背靠政策規(guī)范化、市場(chǎng)化、正?；\(yùn)營(yíng)，對(duì)襲擾充電行業(yè)的不當(dāng)行為及時(shí)糾偏。需要行業(yè)參與者打破界限思維、抱團(tuán)取暖，合理確定利潤(rùn)區(qū)間，共同阻擊行業(yè)的不當(dāng)行為。

——END——