12月新能源汽車上險數(shù)據(jù)達到了創(chuàng)紀錄的48.37萬臺（滲透率為21.29%），其中純電動39.72萬臺（滲透率17.48%），PHEV 8.65萬臺（滲透率3.8%）。

純電動車中，新勢力（含特斯拉）為12.41萬臺，傳統(tǒng)汽車新能源上險數(shù)據(jù)為12.14萬臺。

我想從整體來看看，兩個重要的企業(yè)——特斯拉和比亞迪——各自把新能源汽車賣到哪里去了？

Part 1

特斯拉12月的7萬臺車賣去了哪里？

從省份來看，特斯拉主要的四個去向為：浙江 11657臺、廣東10664、上海9895臺，江蘇9097臺，這四個區(qū)域大概就占了58.8%。如下圖1所示。

▲圖1.特斯拉7萬臺分省市的去向

然后按照城市去拆分數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)，特斯拉大量的車輛是圍繞：長三角為主，珠三角次之，然后是京津，再接下來是重慶和成都——都是以城市為主帶來的需求量。

▲圖2.特斯拉的銷售區(qū)域（按城市分布）

12月份特斯拉的銷量沖擊到一個高位。

如果把所有的造車新勢力按照價格段區(qū)分，可以得到下面這張圖3。這個價格體系確實只能主要圍繞在有經(jīng)濟活力的富裕地區(qū)來構(gòu)建。

▲圖3.新勢力的純電動的銷售區(qū)域

Part 2

比亞迪的9萬多臺車賣去了哪里？

我其實很很好奇，比亞迪的車到底賣去了哪里？首當其沖的還是廣東這個區(qū)域，比亞迪賣了1.86萬臺，其次是江蘇、浙江、河南和山東，分別在7K-9K的范圍。

▲圖4.比亞迪的新能源汽車按省市分布

和特斯拉相比，比亞迪的分布更開一些，這個熱力圖是我通過數(shù)據(jù)分析軟件來做的，可以看到，比亞迪在珠三角和長三角、京津冀和中西部地區(qū)還是多點開花的。

▲圖5.比亞迪的新能源汽車上險分布熱力圖

其實在這里，如果細分為BEV和PHEV兩個維度去探討更有意義。

如下圖6所示，這是BEV的傳統(tǒng)汽車企業(yè)的分布情況。我們能看到，目前主要圍繞15-20萬和5萬以下這兩個價格區(qū)間來打造的商業(yè)模式。比亞迪的純電動汽車，是從8-10萬這一檔開始，覆蓋到25-35萬（漢BEV）。

▲圖6.傳統(tǒng)汽車企業(yè)的純電動汽車12月價格區(qū)間帶

我個人理解這一波比亞迪滲透率強的部分，主要是10-15萬和15-20萬的插電式混動帶來的，通過這種打法能把純電覆蓋不到的區(qū)域給破局了。

▲圖7.汽車企業(yè)的PHEV汽車12月價格區(qū)間帶

當然，純電動當前的極限大概就是五菱的分布區(qū)域，基本把所有電動汽車能去的地方都覆蓋了。我感覺五菱的上險數(shù)據(jù)熱力圖基本把電動汽車的前景區(qū)域市場都覆蓋到了。

▲圖8.五菱12月份的上險數(shù)據(jù)情況分布

（圖a是全景、圖b是特寫的分布情況）

小結(jié)：12月的上險數(shù)據(jù)還是給了我很多的震撼，單月快50萬的量，確實達到了一個前所未有的高峰，這個數(shù)字確實是提前了好幾年把任務(wù)完成了。

我的理解是，如果2021到2022年退坡30%帶來的沖量大概在20多萬，那么2022到2023年有無補貼又會帶來新一波的沖量，2022年的量能大概率也會是前低后高的模式。

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