近期隨著俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突以后，全球大宗商品價格產(chǎn)生了巨大的價格波動，原油價格近8年來第一次突破了100美元。原油歷史上有三次突破100美元，前兩次分別在2008年3月和2011年1月：第一次最高沖高到147美元，持續(xù)時間6個月時間；第二次最高沖到128美元維持了3年以上；最后就是這一次油價的快速上漲的，是全球在碳排放和能源安全一個現(xiàn)實的案例。

在我們生活中，隨著92號和95號油價開始飆升，其實對于消費者來說影響比較大，從這個意義上來看，中國新能源汽車的全壽命周期成本中，油價影響開始顯現(xiàn)了。

▲圖1.原油價格的歷史回顧

Part 1

成品油價格的影響

3月3日，國內(nèi)成品油調(diào)價窗口開啟，92號汽油每升上調(diào)0.2元、95號汽油每升上調(diào)0.22元。下一輪成品油價調(diào)整將在3月17日進行，而3月8日是10個工作日統(tǒng)計周期的第3個工作日，原油變化率24.01%，預計上調(diào)油價1040元/噸左右，折合升約為0.78-0.94元/升的漲幅。

▲圖2.國內(nèi)92號汽油的價格

●從2C的角度來看

對消費來說，2021年92號汽油價格只有5.5-5.7元/L以下，而汽油價很快接近9元/L，這個增速真的是很難讓人接受。油價上漲使得用戶的用車成本增加，這成了驅動部分用戶選擇新能源汽車原因之一。

以一臺典型的中型轎車為例，在以高速為主、城區(qū)駕駛較少的情況下，平均油耗大概在9L/100km左右，以一年使用1-1.5萬公里來計算，他一年的所需的油費大概是8100-12100元左右。

▲圖3.不同城市的月均行駛里程

（Vehicle Kilometers Travelled車輛在某段時間內(nèi)的出行里程）

如果消費者在有自己的樁的條件下，按照電費來估算大概只需要1500-2250度電（百公里15度），民用電（0.3-0.35kwh在谷電）最低價可以控制在450-700塊，哪怕按照外部公共充電樁1.5-2元的充電費用來計算，年行駛1萬公里的充電費用大約為2500-4000元，新能源汽車更低的使用成本已經(jīng)成為他們選擇新能源汽車的重要原因（市區(qū)通勤性價比更高）。而隨著每個月通勤里程增加來看，這個可感受的價格差異是非常大的。在中國新能源汽車的發(fā)展，經(jīng)歷了從政策驅動到政策與市場驅動、再到市場驅動。

●從2B的角度來看

在網(wǎng)約車和出租車的重載運行下，這個高油價正在加速讓純電動汽車落地，由于日均的里程數(shù)很大——運營車輛200公里起步，月均6000-15000公里，這個成本賬特別明顯。所以我的理解2022年又會出現(xiàn)由司機經(jīng)濟帳帶來的市場轉變。這是由于當前網(wǎng)約車的運營狀態(tài)，油價提升讓油車的成本大幅提升，極大擠壓出燃油車在這個市場的性價比。

在運營車輛中，2021年新能源乘用車總銷量為35.49萬輛，其中純電動車型為34.27萬輛，占比高達66.82%，之前在政府規(guī)定下營運車輛的電動化已經(jīng)成為主流，而油價的上升，使用成本會讓網(wǎng)約車司機和出租車司機自己根據(jù)賬本做出選擇。

Part 2

對充電樁的需求

我們可以仔細看看中國公共充電基礎設施情況：2022年1月公共類充電樁117.8萬臺，直流充電樁48.6萬臺、交流充電樁69.1萬臺。而目前來看，直流充電帶來的成本差異變得更重要，因此對于快充的需求真的是很剛性的。

▲圖4.運營商的直流樁是香饃饃

根據(jù)3月第一周的上險數(shù)，延續(xù)2月第4周的滲透率達25.8%，第一周新能源車9.4萬（PHEV為17750臺，BEV 為75839臺），混動16496臺，燃油車只有25.12萬臺，整體市場36.3萬。

小結：發(fā)展新能源汽車，在全球范圍來看是一種必然的選擇，這個過程是從政府政策，到市場和政策結合再到完全市場化。高油價帶來的刺激，我覺得對于新能源汽車能深入人心，是非常重要的一環(huán)。

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