使用最簡單的邏輯，基于創(chuàng)新擴散曲線，由于2021年中國新能源市場滲透率已經(jīng)達到14.8%，這一比例剛好接近創(chuàng)新引領(lǐng)者和早期嘗鮮者的占比之和。這就意味著接下來新能源汽車繼續(xù)增長的動力需要切換到早期主流群體了。當然也意味著汽車市場正在邁入一個全新的發(fā)展階段，我們不妨把它叫做智能電驅(qū)車的擴張期。盡管上述邏輯有些簡單粗暴，但越是這樣越容易幫助我們找到市場節(jié)奏切換的主要矛盾。

首先，目標用戶的結(jié)構(gòu)變了，市場對產(chǎn)品和服務(wù)風格的偏好也將發(fā)生轉(zhuǎn)變。過去幾年選擇電驅(qū)車，尤其是高端智能電驅(qū)車的群體大部分屬于早期嘗鮮者。他們擁有更強的包容性，更強的接受新事物的能力和欲望，同時也擁有更強的支付能力。因此在市場起步期，智能EV最大的機會在于通過更強的創(chuàng)新性，更有沖擊力的產(chǎn)品概念持續(xù)刺激這些用戶的嗨點。而到了市場的擴張期，一方面早期嘗鮮者確實已經(jīng)將選車和用車標準帶到了一個新的高度上，同時也拓展了很多全新的價值維度。但另一方面早期主流群體并沒有那么強的容錯能力和支付能力，他們更加看重產(chǎn)品的實用性、可靠性和安全性。前者剛好是智能化和電驅(qū)化的核心優(yōu)勢，更多屬于激勵因素。而后者卻是傳統(tǒng)汽車工業(yè)更加擅長的方面，基本都是保健因素。這也意味著在下一周期，智能EV需要在激勵因素與保健因素上再建一個新的平衡。

第二，我們要看到市場疆域的擴張。之前絕大部分電動車還是局限在一二線及區(qū)域中心城市的。但是到了擴張期，廣大中小城市及鄉(xiāng)縣地區(qū)的市場也正在全面啟動。這意味著接下來的產(chǎn)品必須為不同層級市場的使用環(huán)境做認真的思考和匹配。而且很多在中心城市適用的創(chuàng)新使用場景到了中小城市未必適用。比如前些年我們通過洞察中心城市白領(lǐng)的生活方式，我們看到很多人中午找不到合適的午睡場所，而電動車剛好可以完美解決這一問題。于是有了睡眠艙之類的創(chuàng)新場景。但是到了中小城市，很多人中午干脆是回家吃飯睡覺的，這個場景就變得多此一舉了。因此在擴張期，車企需要結(jié)合不同區(qū)域用戶的生活方式，認真思考他們最合理的用車方式和用車場景等問題。只有把這個問題考慮清楚了，才能真正回答究竟需要什么產(chǎn)品形式，需要多大電池，以及需要何種性能之類的問題。

第三，智能電驅(qū)化的進程在不同類型，不同價位區(qū)間，不同尺寸的細分市場的切換速度是不同的。在擴張期，隨著新能源占比逐步由15%增長至50%以上，接下來大多數(shù)細分市場都是多種技術(shù)路線并存，但占比連續(xù)變化的。這也給車企技術(shù)路線選擇、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局及運營提出了更大挑戰(zhàn)。當然這個時候如果能夠找到更合理的方案平衡不同技術(shù)路線、產(chǎn)品形式的利弊，給用戶提供一個更加完善的組合服務(wù)倒不失是一個更好的選擇。實際上如果合理設(shè)計，這種機會還是蠻多的。

簡單地開一個頭，就像過去20多年中國車市每隔5~8年就會出現(xiàn)一個新的市場周期一樣。車企在上一個周期贏得市場的經(jīng)驗到了下一個周期未必適用。也正因如此，每個周期車企的座次都會出現(xiàn)很大變化。如今車市又在開啟一個新的周期，這一輪的座次如何變化，我們拭目以待吧。

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