這一問(wèn)題現(xiàn)在還沒有定論。電動(dòng)汽車（EV）時(shí)代正在到來(lái)，并且規(guī)模巨大。我們對(duì)此已經(jīng)十分清楚。美國(guó)幾乎每一家大型汽車制造商都宣布將投入巨資，將產(chǎn)品組合中相當(dāng)大比例的燃油車型過(guò)渡到電動(dòng)汽車車型。

• 美國(guó)電動(dòng)汽車車型的數(shù)量預(yù)計(jì)將增加10倍以上，從2021年的26款增加至2030年的276款

• 預(yù)計(jì)這些電動(dòng)汽車也將廣泛普及

• 預(yù)計(jì)加州電動(dòng)汽車在美國(guó)的份額將從2021年的35%下降至2030年的12%

• 特斯拉電動(dòng)汽車的銷售份額將從2021年的71%下降至2030年的10%

為了支持電動(dòng)汽車的擴(kuò)張，政府、企業(yè)和電動(dòng)汽車消費(fèi)者將需要大量投資來(lái)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的數(shù)量將從2021年的85萬(wàn)根增加至2030年的近1,200萬(wàn)根。

但這種轉(zhuǎn)變對(duì)普通的美國(guó)特許汽車經(jīng)銷商意味著什么？傳統(tǒng)的銷售流程需要做哪些改變？汽車維保服務(wù)的收入是否會(huì)受到威脅？不同汽車品牌的轉(zhuǎn)型速度存在較大差異，但汽車經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇是相似的。在這過(guò)渡時(shí)期，能夠創(chuàng)造一個(gè)以客戶為中心的簡(jiǎn)單方式的品牌和經(jīng)銷商將在零售轉(zhuǎn)型過(guò)程中體現(xiàn)出與眾不同。

普通特許汽車經(jīng)銷商的任務(wù)是銷售、服務(wù)和管理與傳統(tǒng)燃油汽車客戶的關(guān)系，同時(shí)積極拓展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。盡管電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)預(yù)期很高，但到2030年，普通經(jīng)銷商新車銷量中，燃油車仍將占70%，電動(dòng)汽車占比為30%。在維保服務(wù)方面，汽車保有量（VIO）中有超過(guò)80%仍將是燃油汽車。燃油汽車的長(zhǎng)期主導(dǎo)地位將導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)于將大量資源轉(zhuǎn)移到支持電動(dòng)汽車增長(zhǎng)上表現(xiàn)得猶豫不決。銷售經(jīng)理的薪酬將繼續(xù)以銷售傳統(tǒng)燃油車輛庫(kù)存為主。服務(wù)通道和車間流程將繼續(xù)圍繞燃油車輛的維保要求進(jìn)行管理。我們面臨的挑戰(zhàn)是，在維持這些核心業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，為向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型以及一個(gè)逐步演變的商業(yè)模式奠定基礎(chǔ)。

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