智己L7

正面出擊，智己定義豪華之戰(zhàn)

第一電動大牛車主大包子貍 2022-04-18 18:23

4月17日晚，智己舉行了一場提前錄制的線上發(fā)布會，畢竟是疫情原因，尤其是在此刻的上海，可以看出智己汽車為了如期發(fā)布，做出了如何巨大的努力，也可以看出上汽方面對智己項目的持續(xù)推動，給予了最大能量的支持。

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其實，這場發(fā)布會主要有三個內容：

1.智己L7挑戰(zhàn)保時捷Taycan的電動汽車漂移吉尼斯記錄，成功創(chuàng)造了【在1小時06分跑了258圈達到43.646千米】的電動汽車在濕滑路面漂移距離最長的新的世界吉尼斯記錄。而之前，這個記錄由保時捷Taycan所保持，成績是42.171千米。

2.智己汽車聯席總裁劉濤和F1比賽解說，汽車改裝博主一起親身下場，在上海的天馬山賽道，進行了一次智己L7的跑圈測試，通過講解和體驗，展示了L7極致的操控性能，再次凸顯了智己L7與眾不同的產品特色。

3.發(fā)布了智己L7Dynamic版本車型。該車型和上次發(fā)布的智己L7Pro車型最大的區(qū)別就在于取消了DLP光跡大燈，ISC流光疊影前后交互燈，主駕場景感應智慧門，20寸的鋒銳撞色輪轂以及門板和儀表盤的實木裝飾，而價格區(qū)間進一步下探到36.88萬元。

作為一個在今年上海車展期間就持續(xù)關注智己汽車的新能源汽車愛好者，實際上我對智己汽車的認知是一直在刷新的：

一開始，在上海車展看到的智己L7，覺得確實很好看，但是當時在現場和車友一起圍繞著激光雷達升級的問題，把在場的工程師問到直言“你們別走，我去找人”，說實話，當時更多的覺得這個產品還是上汽榮威、非凡（當時還叫R汽車）的一個【花式升級產品】。

后來到了今年夏天的時候，智己汽車展示了在上海、蘇州等地的多個場景下的城市和高架輔助駕駛能力，尤其是考慮到實際上智己L7上目前搭載的硬件基本上是當下的交付量產車里的主流配置，能夠越級實現城市道路輔助駕駛的能力，尤其是在遇車輛加塞避讓、識別橫穿電瓶車、三輪車、避讓逆行行人、超近距離 cut-in 場景和識別慢車自主變道等場景下，都表現出了不錯的響應，雖然還沒有實現量產交付，但是感覺還是頗有誠意的產品。

然后就是到了現在，智己L7在最近臨近交付的時間內，開展了一些列關于操控性能的宣傳，讓我覺得很有意思，因為說實話，在當下的新能源汽車領域，聊智能，聊服務，聊豪華的都有很多，但是聊操控的應該感覺還不算多，尤其是頻頻下賽道說事的，大概智己算是靠前吃螃蟹的。智己緣何是如此策略？新出的車型又是否值得？簡單的聊聊自己的思考。

一、嘗試定義電動汽車豪華的探索

在傳統(tǒng)汽車領域，豪華的定義比較簡單，看看BBA就夠了，基本上所有的豪華品牌都在對標BBA來開展，無論是動力、空間、內飾和配置，基本上都是一個套路，BBA開啟一個先河，然后競爭者前仆后繼，表示“同樣的價格我給的更多”或者“同樣的配置我的更便宜”，無論如何競爭，由于傳統(tǒng)燃油機的技術積淀和車輛調校的操控優(yōu)勢，都未能擺脫BBA的主動格局。

然而，隨著新能源化的到來，對傳統(tǒng)的汽車認知有了顛覆性的改變，就如同智己劉濤在發(fā)布會上說的那樣，新能源系統(tǒng)對燃油系統(tǒng)的競爭是一種降維打擊，其中主要是因為電動機超高的熱效率和瞬間的爆發(fā)性能，比如就拿智己L7和B品牌的車型做對比，下面一張圖就很清楚

智己L7已經提供了對同級傳統(tǒng)品牌的碾壓式動力輸出，其實不僅僅是智己，在新能源領域都有這樣的情況，那么在這種情況下，新一代的電動汽車領域里的豪華，要如何定義呢？

在這個情況下，智己提出的觀點是：多方面兼顧的全能選手才是豪華的新標準。按照劉濤的原話：“個人覺得用最尖端的技術，能夠讓過去那些無法兩全其美的事情或者說變得魚和熊掌可以兼得”。

比如，【動力和續(xù)航】，【沖得出和剎得牢】，【大空間和好操控】通過這些以往相互矛盾的方面進行整合，來實現“魚和熊掌”的兼得，其實這里的說法套用網絡熱梗就是說“成年人選擇都要”。這應該就是智己定義的新能源背景下的全新豪華定義。

其實，這是一個相當了不起的決定，這意味著智己開始正面硬剛傳統(tǒng)豪華品牌BBA之類的核心優(yōu)勢，也就是操控的百年積淀優(yōu)勢，因為新能源汽車和燃油車在調教上略有不同，所以智己內外兼修，內利用先發(fā)硬件布局上的結構優(yōu)勢形成競爭領先格局，外利用先進工程服務商的技術積淀，將細節(jié)一一錨定到位，正面出擊，去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的“最后堡壘”。

智己能夠挑戰(zhàn)BBA的基本盤，其實最大的底氣來自于上汽集團的雄厚實力，作為我國最大的汽車銷售商，上汽年銷售量占到了我國汽車總銷量的25%，已經連續(xù)十五年銷量全國第一，可謂四分天下有其一。能有這樣的銷量，實際上和上汽雄厚的工程實力是密切相關的，作為全國最大的汽車制造極端，上汽的工程實力有目共睹，舉個簡單的例子，

比如整車熱力學風洞試驗室：繼整車安全試驗室投入3年后，上汽再砸下1.8億人民幣，2012年3月，整車熱力學風洞試驗室正式投入使用。該風洞擁有全球領先的溫濕度、光照模擬氣候環(huán)境和道路載荷模擬技術。這是國內整車廠中首家具有全球領先水平的熱力學風洞試驗室。即便是十年后的今天，國內依然沒有主機廠可以提供類似的風洞實驗室，而實際上只有具備了風洞實驗室，才可能在自動空調控制、整車舒適性開發(fā)、整車熱力學系統(tǒng)集成等方面的綜合開發(fā)能力，這也是智己L7可以獲得0.21Cd的極低風阻系數的的原因之一。

除了硬件實力之外，其實軟件、人員、還有流程、體系等積累的幾十年的東西，這些其實是無比寶貴的財富，也是引領國內國內車企的標桿所在，尤其是對于汽車來說，它除了漂亮的設計和吸睛的參數，更要有基于成熟質量體系、成熟的設計經驗和成熟的制造能力。

所以，基于如此雄厚的工程實力，智己才有底氣向BBA等豪華品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，重新定義新能源時代下的豪華汽車定義。

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二、智己L7的操控亮點到底在哪里

發(fā)布會上，智己劉濤介紹了很多智己L7在操控上的亮點，挑幾個印象深刻的聊一聊：

（一）加減速成績卓越

L7的百公里加速達到3.87秒的成績，這個成績對于中大型轎車來說應該是非常優(yōu)秀的了，基本上和蔚來ET7，極氪001一起站在了頂級的領跑線上。不僅僅跑的快，還要剎得住，32.69米的百公里制動距離，完全是同級車型里的“尖子生”。

而且這里有個優(yōu)特點值得關注，就是智己上采用的油冷電機，在這個油冷電機的加持下，智己L7可以實現連續(xù)十次百公里加速和制動無衰減的成績，這個是非常難得的，因為電機加熱之后，實際上需要一個冷卻時間才能到達高效，所以特斯拉定義了狂暴模式，來進行緩沖，而智己通過油冷電機可以增強46%的冷卻效果，所以達到了更好的冷卻效果。

（二）續(xù)航不妥協

在全系四驅的強大動力下，智己L7的續(xù)航也絲毫沒有妥協，通過高密度電池和躺平式布局，讓續(xù)航達到了CLTC615公里的水平，簡單的按照93度電池電池來計算，百公里能耗可以達到15左右，通過前期ET7、小鵬P7的表現，百公里能耗15應該是比較夠用的標準了，畢竟ET7能耗普遍在13-15左右，P7高于15的工況也不多，個人感覺這個續(xù)航的兌現率還是會比較靠譜的。

在這里也有一個有意思的小細節(jié)，L7的電池采用了“躺平”的結構設計，在這種結構設計下，電池是躺平的結構，從圖片中可以看到，電池不僅僅節(jié)約了橫向的空間，還節(jié)約了水冷部分的厚度，厚度達到了125mm，能量密度達到了195Wh/kg，為續(xù)航提供了強大的保障。

（三）超實用的四輪轉向

四輪轉向在中大型車上其實是非常實用的功能，因為中大型車的轉彎半徑是在是太大了，往往在城市的四車道道路上調頭需要兩到三把方向才能調轉回來，在上下班途中這有多困難，經歷的人都會懂。

現在，智己L7把這個半徑做到了5.4M，這個半徑是個什么概念，基本上是可以在雙車道道路上一把方向調頭的能力了，完全是A級車的作派，智己發(fā)布會上也提供了一個短片對比，看的就很清楚了。

從圖中我們可以看出，L7的轉彎半徑明顯和A級車的轉彎半徑類似，而遠遠低于同級別其他車輛的半徑，可以輕松的實現在狹窄路段的轉向，這也就是L7在實現3.1M大空間的同時又擁有很好的街道靈活性的關鍵。

（四）極佳的操控性

這個里面的內容應該大家都很熟悉了，智己最近這個階段在這方面的宣傳很多，比如采用了智能CDC，威廉姆斯前瞻團隊的調教，穩(wěn)態(tài)最大側向加速0.968G等，其實這個方面只要看實際的天馬山賽道跑圈成績就可以有個比較直觀的了解。

在一張?zhí)祚R上賽道的比賽的成績單上，我們可以看到，除了特斯拉model3P的成績略微比智己L7領先1秒之外，其他車輛都在L7之后。值得注意的是，智己L7是原廠配置，和其他原廠配置的頂級超跑相比，智己的成績也毫不遜色。

在這里，必須要看看其他車的價格：

911GT3：187W

911Carme S：146W

911Cabriolet：133W

智己L7：36.88W

從上面這些數據可以看出，智己的價格不過是保時捷等超跑的零頭價格，但是在操控數據上看起來毫不遜色，完美的做到了極致的性能和舒適的空間的魚與熊掌兼得。

三、新款車型的亮點

（一）刪減奢華型配置

在這次發(fā)布會最后，智己上線了L7的新款車型：智己L7Dynamic版本車型，這個車型主要是在Pro車型上刪減了一些奢華類配置，比如

其實，這些配置主要是一些新科技的智能體驗，比如DLP的投影大燈，主要是通過編程，讓大燈的燈光在車輛前面的道路上實現光斑顯示，比如可以投影一個“人性橫道”提示用戶通過等個性化配置，而ISC前后交互燈，主要就是實現一些前后燈帶上的文字功能，智慧門主要是駕駛員靠近后可以自動打開車門。

這些功能無疑是獨具特色和很有吸引力的，但是這些功能在目前還更多的術語前瞻科技功能，選擇這些功能，無疑付出的代價比較高，而且實用性不強，比如上面說的DLP大燈投射，在白天日光照射下，就基本不可見。

最重要的是，這些功能其實可以更多的讓消費者選配額，讓喜歡的人選購，而讓不喜歡的人不用為這個部分支付成本。而在新版本上，去掉了這些奢華型配置以后，智己L7來到了36萬的區(qū)間，這也是智己L7首次進入40萬以下區(qū)間。

（二）保留核心競爭力配置

除了刪減了上面的奢華型配置外，智己L7Dynamic版本保留了Pro版本的所有配置，包括強勁的動力，優(yōu)秀的操控，聰明的智駕還有可持續(xù)的升級性，甚至還有A輪用戶的權益，諸如后期的電池容量升級和激光雷達升級。

其實這個版本的選配，讓我覺得智己L7開始進入了一個高端性價比的區(qū)間，相比較原來40+的高高在上，36起步的價格搭配上如此的硬核的配置，應該是屬于高端車型里的性價比甄選，尤其是在現在這個新能源汽車都在漲價的情況下。尤其是其后期可以升級電池容量到115度和激光雷達升級的承諾，讓車主完全可以在三年后再次達到當時車型的主流能力。

比如在電池容量上，如果按照現在設想的升級到115度電池的設想，那么智己L7等于開了三年之后，又換了一塊全新的電池，而且容量還更大了，雖然現在智己615公里的續(xù)航已經很長了，但是在三年后換裝115度電池的情況下，續(xù)航或可以達到800公里（CLTC）左右，再次在當時處于主流地步。而激光雷達也是一樣，由于激光雷達的加持，三年后的智己L7也可以同步當時主流的輔助駕駛水平，這種先天具備的升級能力是十分值得考慮的。而且基于發(fā)布時候就說明的硬件OTA，再疊加上汽集團背書，兌現率還是相當高的，避免某些新勢力存在頻繁跳票的情況。

（三）和競品的一些對比

智己L7的競品，市場上大致認為是蔚來ET7 ，極氪001，小鵬P7等。其實通過幾個維度的分析，就可以看出智己L7的競爭力在哪里。

首先對比價格，在定價中，蔚來ET7100度電的版本價格50W+，遠超智己L7，即便是小一號的ET5100度電的版本價格也超過了智己的售價。極氪001四驅版本基本和智己相同。現款小鵬P7的價格則略低于智己。