4月26日，蔚來總裁秦力洪在蔚來官方APP宣布：南極星藍(lán)的ET7駛出檢測線，標(biāo)志著蔚來第20萬臺量產(chǎn)車下線。

從2018年5月到2021年4月，蔚來用三年時間實(shí)現(xiàn)了高端智能電動汽車從1到10萬臺的跨越。之后用時一年，于今天達(dá)成了第二個10萬臺。

比起“第20萬臺量產(chǎn)車下線”，似乎蔚來的“轉(zhuǎn)買斷”方案更引人注目。

近日，有消息稱蔚來將推出BaaS轉(zhuǎn)買斷方案，4月24日，蔚來汽車APP官方賬號“用戶大當(dāng)家”在用戶評論區(qū)現(xiàn)身，確認(rèn)此消息屬實(shí)，4月25日起開始正式實(shí)施。這就意味著購車時選擇電池永續(xù)租賃服務(wù)的車主擁有了再次選擇的機(jī)會。

新電池價格依舊為 75 kWh電池包7萬元，100kWh電池包 12.8 萬元。選擇中途買斷，除電池本身的價格以外還有3000元的服務(wù)費(fèi)，這部分費(fèi)用包括新電池的物流、檢測和拆裝。若用戶無需更換新電池，可免除3000元服務(wù)手續(xù)費(fèi)。

在蔚來汽車APP可以看到，用戶們對此褒貶不一。有人支持說蔚來“可買可租，豐儉由人”，做到了真正為用戶考慮；有人對此十分不滿，直呼血虧，白白支付了此前的租金。 

蔚來稱，“希望為后悔的用戶提供轉(zhuǎn)買斷的入口”

2020年8月20日，蔚來首次推出BaaS電池租賃服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了車電分離。具體方案是：租賃75kWh電池包，車價立減7萬元，月租金980元；租賃100kWh電池包，車價立減12.8萬元，月租金1480元。未購買服務(wù)無憂套餐的用戶，需額外支付80元/月的電池保障費(fèi)用。

區(qū)別于其他廠商的電池分期方案，BaaS是一個永續(xù)的租賃服務(wù)，即車主沒有電池產(chǎn)權(quán)，只擁有使用權(quán)。

對于預(yù)算有限的車主而言，這無疑為他們解決了燃眉之急。此外，對有短期換車需求的用戶來說，這也是一筆劃算的買賣。

據(jù)“42號車庫”博主分析，對于開了一年左右、里程不超過2萬公里的EC6而言，蔚來官方大約抽成5%，買斷的保值率大約在68%-73%，BaaS保值率大約在66%-69%，但因?yàn)锽aaS購車方案本身價格更低，所以虧損金額比買斷更少，大約是2萬元左右。總體而言，如果計(jì)劃短期內(nèi)持有，BaaS是最優(yōu)的選擇，但是3-4年后就遠(yuǎn)不如買斷電池劃算。

官方發(fā)布BaaS方案時稱，“BaaS用戶無需承擔(dān)電池衰減成本，車輛更保值”，但二手車市場，似乎并不買賬。調(diào)查顯示，電動汽車的保值率低于燃油車，二手車市場對純電的新能源汽車的接受度本就不高，更別提帶有電池租賃的蔚來車型。不考慮官方渠道的話，“難賣”使很多蔚來車主苦不堪言。

而此次轉(zhuǎn)買斷方案的施行，一定程度上也是蔚來聽取車主意見的結(jié)果。不少用戶表示支持，“這相當(dāng)人性化了”，“多個選擇挺好的”，“說明蔚來是個用戶型企業(yè)”。

用戶體驗(yàn)更好了嗎？

有人歡喜有人愁，有人高興說“終于有了后悔藥”，也有人表示“這后悔藥未免太貴”。

蔚來官方賬號“用戶大當(dāng)家”解釋稱，因?yàn)锽aaS業(yè)務(wù)為先用后付，所以此前產(chǎn)生的租金不退，即從提車日至買斷日的所有租金，都為已產(chǎn)生的BaaS費(fèi)用。如果最后一個月未足月，租金會按天計(jì)算，辦理買斷日為簽署協(xié)議、完成打款的日期。也就是說，之前的月付租金不能抵消買斷費(fèi)用。

很多持反對意見的用戶都認(rèn)為自己之前的租金白白打水漂了。如果打算長期持有車輛，在沒有轉(zhuǎn)買斷方案時，月月支付電池租金是為自己購車時的選擇買單?，F(xiàn)在被告知可以“后悔”，中途選擇轉(zhuǎn)買斷方案確實(shí)可以及時止損，但還是會心有不甘。

用戶“老朱不老”打了個形象的比喻，“BaaS像個圍城，蔚來從客戶訴求出發(fā)設(shè)計(jì)了買斷規(guī)則無可厚非，就像給圍城開了一道門。但問題是，這道門開得像狗洞，就在那里，你可以不出，進(jìn)來也不是蔚來強(qiáng)迫。但這個洞的存在會讓用戶心里不舒服，反而得其反?！?/p>

“出于減少虧損的考量，轉(zhuǎn)買斷是最優(yōu)解，但心疼自己的租金”已經(jīng)成為很多用戶心頭的矛盾。

為什么選擇BaaS的用戶會有血虧的想法？歸根究底是蔚來方并未對買斷用戶和BaaS用戶的換電權(quán)益做出合理的區(qū)分。

目前，雙方享有幾乎相同的換電權(quán)益。BaaS用戶認(rèn)為自己的車在二手市場比買斷用戶保值率更低，難出手；而買斷用戶竟然和他們享受同樣的換電權(quán)益，即電池幾乎不會折舊，這說不過去。

蔚來的換電服務(wù)是，2020年10月以前的用戶終身免費(fèi)；2021 年 1 月 22 日起支付定金購買蔚來車型的用戶，若選擇免費(fèi)充電樁，可享受每月 4 次免費(fèi)換電服務(wù)；若選擇放棄充電樁，可享受每月 6 次免費(fèi)換電服務(wù)。

蔚來社區(qū)內(nèi)用戶“雷神Maxwell”犀利指出，“轉(zhuǎn)買斷方案并沒有解決蔚來的實(shí)際問題，現(xiàn)車主的感受會影響到未來車主的購車意愿”。

也有用戶直言，“不計(jì)代價想要薅羊毛的車主就是蔚來一直變化政策養(yǎng)成的?！?/p>

除了聲討，有車主提出了個人的政策建議，他認(rèn)為，BaaS的痛點(diǎn)不在于每個月的電池租金，而在于二手車市場對BaaS的不認(rèn)可。與其朝令夕改，不如考慮在官方二手車平臺，給予BaaS接盤者一定的利好政策。這比出臺讓用戶二次糾結(jié)的政策好多了。

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