據(jù)寧德時代官方微信號5月13日消息，寧德時代與泰國Arun Plus有限公司（Arun Plus）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在東盟地區(qū)就電池相關(guān)業(yè)務(wù)開展合作，進(jìn)一步增強(qiáng)雙方在電池行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

根據(jù)協(xié)議，寧德時代將授權(quán)ArunPlus使用CTP（高效成組）技術(shù)，雙方將在泰國乃至全球范圍內(nèi)推進(jìn)CTP技術(shù)的落地應(yīng)用。Arun Plus和寧德時代將向Horizon Plus和其他電動汽車品牌供應(yīng)電池產(chǎn)品。Horizon Plus是Arun Plus和富士康的合資企業(yè)，計(jì)劃于2024年在泰國生產(chǎn)電動汽車。

5月25日，寧德時代與歐洲電動客車企業(yè) Solaris 公司達(dá)成合作。寧德時代將為 Solaris 的巴士產(chǎn)品提供采用 CTP（高效成組）技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，推動歐洲巴士的電動化。據(jù)悉，Solaris是歐洲公共汽車和無軌電車制造商之一，為歐洲數(shù)百座城市提供市內(nèi)交通服務(wù)。

1、何謂CTP？

CTP技術(shù)全稱為Cell To Pack，也叫無模組技術(shù)，電芯直接集成到電池包內(nèi)?，F(xiàn)有的電池包結(jié)構(gòu)，通常由“電芯-模組-整包”的三級結(jié)構(gòu)組成。若干個電芯組合在一起，被稱為“模組”；若干個模組組合在一起，再加上BMS、配電模塊等零部件，就成為“電池包”。

比如特斯拉是將7000多支電芯預(yù)先集成若干個模塊，最后安裝在電池箱體內(nèi)部。通過這種模組工藝大大降低了裝配復(fù)雜程度，生產(chǎn)效率也得以提升。此外，模塊化設(shè)計(jì)有利于動力電池維修保養(yǎng)，方便更換模塊，但問題是模組的應(yīng)用增加許多其他零部件，致使電池包的質(zhì)量增加、成本增加。

CTP現(xiàn)有兩種不同的技術(shù)路線。一是徹底取消模組的方案，以比亞迪刀片電池為代表；二是小模組整合為大模組的方案，以寧德時代電池為代表。

2、寧德時代首推CTP電池包

早在2019的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代就推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，并在同年與北汽新能源共同推出全球首款CTP電池包。

2022年3月26日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在2022中國電動汽車百人會發(fā)言指出，寧德時代推出了第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。吳凱也暗示到 2023 年將看到一次充電可實(shí)現(xiàn) 1000 公里（621 英里）續(xù)航里程的量產(chǎn)系統(tǒng)，新的CTP 技術(shù)在未來的重要性會大幅提升。

CTP 技術(shù)從概念提出到實(shí)際落地，再次成為大家關(guān)注的熱點(diǎn)。

眾所周知，中國新能源汽車市場在過去幾年中受到政策補(bǔ)貼的影響，經(jīng)歷了一定的爆發(fā)性增長。但是在2019年整體乘用車車市低迷的大背景之下，加上新能源政策補(bǔ)貼退坡所帶來的負(fù)面影響，新能源汽車市場高增長勢頭遇阻。在后補(bǔ)貼時代，企業(yè)將面臨巨大壓力，降本增效技術(shù)將驅(qū)動新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，提升產(chǎn)品競爭力。

新能源汽車成本組成

作為電池行業(yè)的龍頭老大，電池成本占整個新能源車的40%。為了降本增效，寧德時代率先提出CTP技術(shù)。與傳統(tǒng)的電池相比，CTP電池組的容量利用率增加15%～20%，零部件的數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池的能量密度提高10%～15%，成本降低10%。

那么寧德時代的CTP技術(shù)是如何助力新能源車的呢？CTP電池包又有何不同?它又會給新能源汽車行業(yè)帶來怎樣的改變呢?下面來一一解析。

3、寧德時代CTP技術(shù)

如圖所示，寧德時代CTP技術(shù)電池包包括兩個以上的電池模組，是將一個大的模塊通過若干個塑料散熱片分割成小空間，這些塑料散熱片可以像電腦硬盤一樣插入小空間。

去掉電池模塊，將電池直接集成到電池組中，可以提高電池組的空間利用率，減輕電池組的質(zhì)量，提高能量密度，降低電池的制造成本。

電池組由至少兩個大模塊組成，每個模塊通過緊固件連接到電池托盤上，最后將電池組固定到不同的橫梁上。相鄰的框架之間固定設(shè)置有套筒；所述套筒具有用于穿設(shè)固定件的通道；固定件用于將電池包固定于整車，在實(shí)現(xiàn)電池包輕量化的同時，也提高了電池包在整車的連接強(qiáng)度。

CTP技術(shù)固然擁有很多優(yōu)點(diǎn)，但仍然有些問題需要不斷改善。比如結(jié)構(gòu)改變產(chǎn)生的碰撞問題，電池?zé)峁芾韱栴}，以及售后維修問題等。

4、寧德時代的CTP技術(shù)又是如何解決這些問題的呢？

首先是電池碰撞安全。采用CTP技術(shù)的電池包，除去電池包的邊梁，電芯將直接承受碰撞的沖擊。寧德時代的電池包框架是鋁型材直接擠壓成型以增加強(qiáng)度。

電池包框架

其次是電池?zé)峁芾韱栴}。熱管理直接影響到電池安全。寧德時代的各個模塊采用CTP技術(shù)，在殼體中部填滿導(dǎo)熱膠，在電芯側(cè)壁與殼體之間設(shè)有壓力或溫度傳感器，用于檢測電池的形狀變化和溫度變化，以消除電池的故障，并提前測量熱逃逸現(xiàn)象。

最后是售后成本。以往的小模組中如果有電芯壞掉,更換那顆電芯所在模組即可。而CTP電池包里面萬一有電芯壞了, 是不是要整個電池包替換呢？這樣CTP電池包就對電芯的產(chǎn)品一致性提出了更高要求。電池生產(chǎn)與電池使用的一致性一直是一個難以解決的問題。電源包由數(shù)百個不同的電池組成，輸出由最差的電池決定。如何監(jiān)控并控制每個電芯的充放電狀態(tài)對電池管理系統(tǒng)BMS提出了更高的要求。而寧德時代擁有多年的生產(chǎn)電池技術(shù)積累，可以更好與CTP技術(shù)融合。

5、寧德時代第三代CTP

寧德時代最新的 CTP 3.0 提供兩個版本，用于LFP（磷酸鐵鋰）和NCM（三元鋰）電池，提供極具競爭力的能量密度：

LFP：

重量能量密度 ≥ 160 Wh/kg

體積能量密度 ≥ 290 Wh/L

NCM：

重量能量密度 ≥ 250 Wh/kg

體積能量密度 ≥ 450 Wh/L

CTP 3.0由平臺電芯模塊、可拓展電氣模塊、柔性可拓展熱管理模塊和柔性可拓展箱體模塊組成，其中的電芯模塊依然采用了方形電池的形式，這樣能夠更好利用整個電池組所占據(jù)的空間。相比特斯拉4680電池的圓柱體，理論上CTP 3.0方形電池在單位體積的能量密度上占優(yōu)。

寧德時代CTP 3.0

為了優(yōu)化降低電芯之間熱蔓延的風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性。此次發(fā)布的CTP 3.0技術(shù)，對于電芯的電氣和熱管理兩大模塊進(jìn)行了升級。同時推出了一個模塊化CTP系統(tǒng)，根據(jù)車輛類型，該系統(tǒng)可以使用 1、2 或 3 個 CTP 包。單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，適配大部分純電平臺開發(fā)的車型?？梢宰杂山M合選擇一塊、兩塊或者三塊電池包，按實(shí)際需求進(jìn)行組合，靈活匹配不同里程的需求。首次采用無線BMS技術(shù)，換電塊外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高插拔部件的可靠性。

模塊化CTP系統(tǒng)

6、電動勢有話說

《電動勢》認(rèn)為，動力電池要提高能量密度,主要還是從電芯正極材料上做文章。結(jié)構(gòu)的優(yōu)化雖然只是輔助手段，但是在正極材料能量密度短時間內(nèi)無法有大的突破的時候，CTP技術(shù)是降本增效的一種有效途徑。

CTP 技術(shù)是基于高質(zhì)量電池的系統(tǒng)進(jìn)行工藝創(chuàng)新。在新能源汽車發(fā)展的浪潮中，動力電池技術(shù)的發(fā)展被推向前沿。各種技術(shù)路線紛紛呈現(xiàn)，已經(jīng)呈現(xiàn)出一番“得電池者得天下”的架勢！新能源汽車動力總成的技術(shù)升級是推動新能源汽車成本下降的關(guān)鍵因素，尤其是電池技術(shù)的升級。

寧德時代稱將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)電池技術(shù)。CTP和CTC 技術(shù)的背后也包括電池廠商和車企的博弈。電池廠商提出這些新技術(shù)提高了電池制造壁壘，車企想觸及電芯行業(yè)難度就更大了，只能從電池企業(yè)整體采購電池包。增強(qiáng)了電池廠商在供應(yīng)鏈的話語權(quán)。

相信隨著降本增效技術(shù)不斷升級, CTC 技術(shù)也會很快落地，成本也會大大降低。新能源汽車將最終迎來平價(jià)時代。

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