5月20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，這意味著蔚來成為了全球首個在紐交所、港交所與新交所三地成功上市的中國企業(yè)。

本次在新交所的上市不發(fā)行新股，而是采用介紹上市的方式。所謂介紹上市即不涉及新股發(fā)行和融資，只是將原有的舊股申請掛牌買賣，相關(guān)股份可與其紐交所上市的美股完全互換。

這樣的上市方式可以縮短上市時間，同時不稀釋現(xiàn)有股東的利益。并可以幫助蔚來可以增多交易地點，給國際投資者提供更多選擇，進一步深化全球資本市場布局，拓寬未來海外融資渠道與平臺。

據(jù)了解，在今年3月10日港交所的上市中，蔚來也采用了同樣的介紹上市的方式。今年上半年進行了兩次上市的蔚來，可見其全球化的布局的決心，以及國際資本市場對于新能源汽車領(lǐng)域的看好。

蔚來的全球化布局

蔚來創(chuàng)始人李斌表示，“借助新加坡在全球資本市場的重要戰(zhàn)略地位，蔚來進一步完善了全球資本市場布局；我們也將借助新加坡的國際經(jīng)濟與科技中心的優(yōu)勢，與新加坡本地科研機構(gòu)展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發(fā)中心，進一步完善蔚來的全球研發(fā)與業(yè)務(wù)布局。”

目前，蔚來已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、北京以及上海等12地設(shè)立設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)中心。

此次在新加坡的上市一方面是為了進一步完善其資本市場的布局，另一方面也是看中了新加坡本土的科技實力，以幫助蔚來在研發(fā)方面的布局，尤其是人工智能和自動駕駛的研發(fā)。

汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)。蔚來在海外的研發(fā)布局偏重于在自動駕駛等前沿領(lǐng)域。

另一方面，自動駕駛是造車新勢力的關(guān)鍵和核心，也是衡量其新造車能力的關(guān)鍵指標(biāo)，是新造車在技術(shù)布局上爭奪的主要堡壘之一。

蔚來在早期就選擇了自研路線，而放棄了和博世等國際公司的合作。并將研發(fā)中心放在北美地區(qū)。在2019年時，因難以承受資源投入的巨大，將研發(fā)重心從北美收回，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)，加大在國內(nèi)的研發(fā)投入，在上海、北京、合肥等地設(shè)立研發(fā)中心。并在美國的硅谷核心區(qū)圣何塞，擁有占地超過187,000平方英尺的自動駕駛研發(fā)中心。

蔚來的自動駕駛主要由四個團隊構(gòu)成，分別是硬件、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全、算法和系統(tǒng)工程。在系統(tǒng)工程團隊的負(fù)責(zé)人章健勇于今年4月離開以后，其余的自動駕駛團隊進行了重新整合。

此次新加坡建立人工智能與自動駕駛研發(fā)中心，應(yīng)該是除美國圣何塞之外的布局在海外的第二個自動駕駛的研發(fā)中心。

新加坡在自動駕駛上的優(yōu)勢

新加坡由于國小而人口密度巨大，為了提升交通運輸能力，進行了諸多的研究和試探。并很早就提出了“新加坡自動車計劃”，自動駕駛汽車實際應(yīng)用的可行性、區(qū)域內(nèi)運輸系統(tǒng)及可能涉及的技術(shù)及法律政策展開。

根據(jù)KPMG發(fā)布的報告顯示，新加坡在世界自動駕駛汽車成熟度中排名世界第一。

2016年，新加坡開啟全球首個面向公眾的自動駕駛出租車Robotaxi試運營。在6公里的測試道路中，公眾可通過打車軟件預(yù)約6輛Robotaxi，成為全球首個落地Robotaxi的國家。

新加坡在2017年對《道路安全法》進行了修訂，允許自動駕駛在公共道路上測試。

依托于新加坡國立大學(xué)與新加坡南洋理工大學(xué)兩所世界頂級名校，新加坡的技術(shù)資源豐富，在自動駕駛領(lǐng)域有非常多的突破。另一方面，新加坡政府對自動駕駛的支持，幫助新加坡在自動駕駛領(lǐng)域成為全球的核心和示范，并向全球輸送自動駕駛?cè)瞬拧?/p>

正是政產(chǎn)學(xué)研的高度配合，吸引全球的自動化駕駛相關(guān)的公司在新加坡布局，包括自動駕駛出行服務(wù)商nuTonomy、汽車零部件巨頭德爾福、汽車智能自動駕駛解決方案服務(wù)商福瑞泰克、地圖服務(wù)商四維圖新、沃爾沃、標(biāo)志雪鐵龍、陸地運輸服務(wù)商ComfortDelGro等。

李斌曾說，2023年、2024年是新能源汽車行業(yè)走向“決賽圈”的時間段。而在這場決賽中，資本和技術(shù)都必不可少。三地上市的蔚來能否在新造車中脫穎而出，需要等待時間的回答。

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