焦點(diǎn)綜述：

從去年到今年，蔚來(lái)在新勢(shì)力品牌榜的排名一直處于下降態(tài)勢(shì)。而在5月新勢(shì)力品牌榜中，蔚來(lái)直接掉落至第五名，據(jù)《電動(dòng)勢(shì)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這也是蔚來(lái)的歷史最低名次。業(yè)內(nèi)總不乏一些聲音，說(shuō)蔚來(lái)掉隊(duì)了，基于這樣的事實(shí)，這些聲音并不缺土壤。

關(guān)于掉隊(duì)，有幾層理解，一是蔚來(lái)不行了，二是蔚來(lái)增長(zhǎng)趨緩，我覺(jué)得后者更接近實(shí)際。蔚來(lái)并不是不行了，在高端純電市場(chǎng)，蔚來(lái)銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉，其中平均成交價(jià)甚至比特斯拉高不少，蔚來(lái)在新勢(shì)力品牌榜的排名之所以持續(xù)下滑，只是因?yàn)樾※i、哪吒、零跑這三家相對(duì)較低的品牌跑太快了，甚至?xí)掷m(xù)領(lǐng)跑。

蔚來(lái)之所以陷入增長(zhǎng)停滯，本質(zhì)上還是受驅(qū)動(dòng)模式所限，即圈層營(yíng)銷(xiāo)模式，這個(gè)模式的核心在于情感聯(lián)結(jié)，而非品牌和產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。圈層模式的優(yōu)勢(shì)在于，更容易在新一代年輕互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者之間種草，獲得情感共鳴，進(jìn)而取得銷(xiāo)量基盤(pán)，而弊端在于增量有限。

托馬斯·科洛波洛斯在《圈層效應(yīng)》一書(shū)中對(duì)圈層用戶(hù)（以Z時(shí)代居多）進(jìn)行了描述，他們自我意識(shí)強(qiáng)烈，擁有自己的一套評(píng)判事物的標(biāo)準(zhǔn)，以自己的感受和價(jià)值觀為準(zhǔn)繩，不再跟風(fēng)、不再墨守成規(guī)，特別排斥品牌指高臨下的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式，更忠情于懂自己、與自己價(jià)值觀統(tǒng)一的品牌。

圈層推廣遇阻，這是蔚來(lái)現(xiàn)狀的根源。為了解決這個(gè)矛盾，蔚來(lái)嘗試從BBA攫取新客戶(hù)，然而事實(shí)是，BBA目前的純電用戶(hù)并不多，BBA的油車(chē)用戶(hù)會(huì)選擇蔚來(lái)的純電車(chē)嗎？至少目前還不明朗。

從長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)要想取得銷(xiāo)量上的進(jìn)一步突破，徹底立足于高端市場(chǎng)，關(guān)鍵一戰(zhàn)還是在于沖破圈層發(fā)展模式。當(dāng)然，這需要時(shí)間，需要產(chǎn)品打造能力和技術(shù)實(shí)力積累，比如特斯拉從圈層驅(qū)動(dòng)到產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)花了十多年時(shí)間。按照李斌的規(guī)劃，承擔(dān)這一驅(qū)動(dòng)模式的重任將落到蔚來(lái)新品牌身上，新車(chē)預(yù)計(jì)將在2024年投產(chǎn)。

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