在燃油車時(shí)代，儀表曾經(jīng)是一輛車實(shí)力的象征，有經(jīng)驗(yàn)的人只要一看速度表的表底就能推斷出這部車的價(jià)格。比如最大車速標(biāo)在300Km/h的車，怎么上也要50萬(wàn)上下了。這個(gè)時(shí)候如果你的表底只有260，肯定要低人一等的。顯然從這里區(qū)分檔次要比對(duì)比排氣管的菊花大小和多少有內(nèi)涵得多。當(dāng)然也有人非常迷戀帶有跑車基因的那些炮筒式儀表，至于保時(shí)捷那五個(gè)炮筒連起來(lái)的儀表就更是經(jīng)典中的經(jīng)典了。

如今到了智能電驅(qū)主導(dǎo)趨勢(shì)的年代，如果你依然延續(xù)之前對(duì)儀表造型的那些執(zhí)念，顯然你就out了。而且這種落伍肯定不是審美方面的原因，而是對(duì)產(chǎn)品和使用場(chǎng)景理解的落伍。今天這篇文章我們不妨以案例分析的形式展開(kāi)討論。

第一個(gè)案例，是比亞迪漢的儀表：漢作為比亞迪的旗艦車型之一，基本可以代表這一代產(chǎn)品的核心設(shè)計(jì)理念了。雖然這個(gè)儀表?yè)碛卸嗵譛I可選，但基本上大同小異，都是以雙筒的形狀為基礎(chǔ)。只是字體、配色以及其他信息的排布策略有所不同。這里最需要關(guān)注的就是左側(cè)的功率表，顯然這個(gè)圓盤的布局很大程度上參考了豐田混動(dòng)的設(shè)計(jì)。盡管漢是一部以純電為主的車，但這個(gè)儀表更多是為了兼顧純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力模式而設(shè)計(jì)的。盡管從工程角度這種兼顧可以控制成本，但對(duì)于電動(dòng)車而言，這種設(shè)計(jì)對(duì)于用戶快速瀏覽各種關(guān)鍵信息并無(wú)好處。

第二個(gè)案例，是歐拉好貓：我要吐槽的并不是這個(gè)斷碼屏，而是依然以雙筒式布局為基礎(chǔ)的界面設(shè)計(jì)，尤其是左邊那個(gè)圓筒，居然是轉(zhuǎn)速表。顯然這個(gè)設(shè)計(jì)既不符合電動(dòng)車的邏輯，也不符合女性車的邏輯。

第三個(gè)案例，我們看看理想One：盡管這是一部增程式的車型，包含了燃油和純電兩種動(dòng)力形式，但這個(gè)儀表完全沒(méi)有雙筒布局的影子了，右側(cè)的表格可以簡(jiǎn)潔直觀地顯示用戶關(guān)注度最高的一組信息。

第四個(gè)案例，我們還是要請(qǐng)出特斯拉：不得不承認(rèn)，在運(yùn)用第一性原理，重新思考最佳解決方案這件事上，特斯拉絕大部分思考都是正確的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于同時(shí)代的其他產(chǎn)品。從model 3開(kāi)始特斯拉取消了傳統(tǒng)意義上的儀表，而是把車輛信息顯示、空調(diào)、娛樂(lè)、ADAS等所有信息全都整合到了一塊屏幕里面。顯然這是一個(gè)非常挑戰(zhàn)老司機(jī)的方案。

但是特斯拉非常巧妙地把所有信息全都圍繞車輛數(shù)字模型展開(kāi)，并且將這部車放在模擬出的道路上。這樣既可以非常直接地顯示車輛狀態(tài)，例如某個(gè)車門已經(jīng)打開(kāi)，近光燈或者遠(yuǎn)光燈是否已經(jīng)開(kāi)啟，車輛是否正在制動(dòng)等等。也可以顯示道路信息，例如車道線、護(hù)欄、雪糕筒、其他交通參與者等等，而且這個(gè)畫(huà)面可以通過(guò)觸控方式向左右兩側(cè)展開(kāi)，可以同時(shí)看到多條車道線上的主要交通參與者。這相當(dāng)于給用戶提供了一個(gè)非常強(qiáng)大的上帝視角，而車速、電量、續(xù)航里程、能源效率這些大部分也都是圍繞左側(cè)車輛數(shù)字模型這個(gè)界面分布。這種所見(jiàn)即所得的儀表布局方式不僅可以容納遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)儀表的信息，更可以讓所有信息非常直觀地被用戶理解到。這才是智能電動(dòng)車的儀表該有的突破。

上述幾個(gè)案例我們主要介紹的還是儀表布局和各種布局的信息呈現(xiàn)策略這兩個(gè)維度。應(yīng)該說(shuō)從傳統(tǒng)的指針式機(jī)械儀表到如今的數(shù)字儀表，雖然顯示終端早已徹底改變了，但絕大多數(shù)車企還是在延續(xù)各種莫名其妙的傳統(tǒng)，基本上都是在用液晶模擬以前的儀表盤。這樣做不僅浪費(fèi)了大量的顯示面積，畢竟圓盤的造型不利于內(nèi)容排布，導(dǎo)致最終的設(shè)計(jì)方案容納不了智能車所需的各種信息。至于為什么還有很多電動(dòng)車連轉(zhuǎn)速表都舍不得放棄這就更加匪夷所思了。

除了上面的兩個(gè)維度，由于電動(dòng)車與燃油車的駕駛習(xí)慣不同，交互方式不同，儀表的尺寸、形狀、需要承載的功能以及安裝位置等等也必然會(huì)有很大不同。至于這些維度如何理解，我們以后有時(shí)間再逐個(gè)展開(kāi)。當(dāng)然本文列舉的幾個(gè)案例僅僅是隨手找到的一些已經(jīng)上市銷售至少兩年的產(chǎn)品，相信各家在未來(lái)投放的產(chǎn)品都會(huì)有更大變化，拿這幾個(gè)案例僅僅是由于他們都很有代表性。

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