在燃油車時代，儀表曾經是一輛車實力的象征，有經驗的人只要一看速度表的表底就能推斷出這部車的價格。比如最大車速標在300Km/h的車，怎么上也要50萬上下了。這個時候如果你的表底只有260，肯定要低人一等的。顯然從這里區(qū)分檔次要比對比排氣管的菊花大小和多少有內涵得多。當然也有人非常迷戀帶有跑車基因的那些炮筒式儀表，至于保時捷那五個炮筒連起來的儀表就更是經典中的經典了。

如今到了智能電驅主導趨勢的年代，如果你依然延續(xù)之前對儀表造型的那些執(zhí)念，顯然你就out了。而且這種落伍肯定不是審美方面的原因，而是對產品和使用場景理解的落伍。今天這篇文章我們不妨以案例分析的形式展開討論。

第一個案例，是比亞迪漢的儀表：漢作為比亞迪的旗艦車型之一，基本可以代表這一代產品的核心設計理念了。雖然這個儀表擁有多套UI可選，但基本上大同小異，都是以雙筒的形狀為基礎。只是字體、配色以及其他信息的排布策略有所不同。這里最需要關注的就是左側的功率表，顯然這個圓盤的布局很大程度上參考了豐田混動的設計。盡管漢是一部以純電為主的車，但這個儀表更多是為了兼顧純電和混動兩種動力模式而設計的。盡管從工程角度這種兼顧可以控制成本，但對于電動車而言，這種設計對于用戶快速瀏覽各種關鍵信息并無好處。

第二個案例，是歐拉好貓：我要吐槽的并不是這個斷碼屏，而是依然以雙筒式布局為基礎的界面設計，尤其是左邊那個圓筒，居然是轉速表。顯然這個設計既不符合電動車的邏輯，也不符合女性車的邏輯。

第三個案例，我們看看理想One：盡管這是一部增程式的車型，包含了燃油和純電兩種動力形式，但這個儀表完全沒有雙筒布局的影子了，右側的表格可以簡潔直觀地顯示用戶關注度最高的一組信息。

第四個案例，我們還是要請出特斯拉：不得不承認，在運用第一性原理，重新思考最佳解決方案這件事上，特斯拉絕大部分思考都是正確的，而且遠遠好于同時代的其他產品。從model 3開始特斯拉取消了傳統(tǒng)意義上的儀表，而是把車輛信息顯示、空調、娛樂、ADAS等所有信息全都整合到了一塊屏幕里面。顯然這是一個非常挑戰(zhàn)老司機的方案。

但是特斯拉非常巧妙地把所有信息全都圍繞車輛數字模型展開，并且將這部車放在模擬出的道路上。這樣既可以非常直接地顯示車輛狀態(tài)，例如某個車門已經打開，近光燈或者遠光燈是否已經開啟，車輛是否正在制動等等。也可以顯示道路信息，例如車道線、護欄、雪糕筒、其他交通參與者等等，而且這個畫面可以通過觸控方式向左右兩側展開，可以同時看到多條車道線上的主要交通參與者。這相當于給用戶提供了一個非常強大的上帝視角，而車速、電量、續(xù)航里程、能源效率這些大部分也都是圍繞左側車輛數字模型這個界面分布。這種所見即所得的儀表布局方式不僅可以容納遠多于傳統(tǒng)儀表的信息，更可以讓所有信息非常直觀地被用戶理解到。這才是智能電動車的儀表該有的突破。

上述幾個案例我們主要介紹的還是儀表布局和各種布局的信息呈現策略這兩個維度。應該說從傳統(tǒng)的指針式機械儀表到如今的數字儀表，雖然顯示終端早已徹底改變了，但絕大多數車企還是在延續(xù)各種莫名其妙的傳統(tǒng)，基本上都是在用液晶模擬以前的儀表盤。這樣做不僅浪費了大量的顯示面積，畢竟圓盤的造型不利于內容排布，導致最終的設計方案容納不了智能車所需的各種信息。至于為什么還有很多電動車連轉速表都舍不得放棄這就更加匪夷所思了。

除了上面的兩個維度，由于電動車與燃油車的駕駛習慣不同，交互方式不同，儀表的尺寸、形狀、需要承載的功能以及安裝位置等等也必然會有很大不同。至于這些維度如何理解，我們以后有時間再逐個展開。當然本文列舉的幾個案例僅僅是隨手找到的一些已經上市銷售至少兩年的產品，相信各家在未來投放的產品都會有更大變化，拿這幾個案例僅僅是由于他們都很有代表性。

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