不知何時，每年車主在車展現(xiàn)場拉橫幅或舉標(biāo)語維權(quán)已成常事，可能是因為消費者通過售后解決無果才會以如此過激的方式來表達(dá)個人的訴求。

其實每個汽車品牌都有自己的售后服務(wù)，如果消費者的訴求得以解決，還會有接二連三的維權(quán)者闖入車展中“亮相”嗎？其中緣由值得令人深思。

1、

近幾年車主維權(quán)的事件越來越多，尤其是在新能源汽車中，“自燃”、“減配”、“剎車失靈”、“鎖電門”等等，皆成為了純電動車的熱度詞。

就在前不久舉辦的重慶車展中，又一位造車新勢力品牌——零跑汽車，因維權(quán)的事沖上了熱搜。

從現(xiàn)場流露的視頻來看，一位女車主手中舉著標(biāo)有“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的標(biāo)語。

據(jù)了解，此次事件中的問題車輛為零跑C11，該車型是零跑旗下的首款SUV，其售價為17.98 萬 -22.98 萬元。當(dāng)時零跑汽車工作人員采取的處理方式是立即在展臺拉起簾子將展臺圍擋起來，以免丑聞曝光，不過依舊被在場的參展人員發(fā)布了出來，然后互聯(lián)網(wǎng)、新能源社群大肆傳播了出來。

面對這一突發(fā)事件，零跑汽車的反應(yīng)很快，當(dāng)即回應(yīng)稱，“經(jīng)核查，該客戶車輛所述問題已解決。門店檢查發(fā)現(xiàn)車輛智能座艙故障并為客戶訂貨，到戶門店會為用戶第一時間完成故障零件的更換，車輛維修完成且狀態(tài)正常，同時提出為用戶支付代步費補償，但是很遺憾客戶未能接受該方案，門店將繼續(xù)積極誠摯與客戶溝通，爭取盡快達(dá)成一致?！?/p>

不得不說，零跑的回應(yīng)的確很官方，一句“均已妥善解決”暫且平息了這件事。

不過細(xì)細(xì)想來，如果該消費者的問題此前就已經(jīng)得到了妥善的處理，又怎會在此次車展中挺身而出，繼而鬧出維權(quán)這檔事兒？

另外，該車主反饋的問題也沒有被零跑汽車反駁，官方回應(yīng)的是第一時間進(jìn)行故障零件的更換，這也從側(cè)面說明了零跑汽車的質(zhì)量的確存在問題。

2、

如果只是短時間內(nèi)出現(xiàn)少部分車輛的質(zhì)量問題，大家還可以理解，但是從零跑汽車發(fā)展的時間線來看，有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量問題、維權(quán)事件已不止發(fā)生一次了，這或許才是關(guān)鍵所在。

據(jù)悉，零跑汽車第一次出現(xiàn)“維權(quán)”是在2020年。

S01作為零跑汽車首款車型，此前遭遇200名車主集體維權(quán)后，國家市場監(jiān)督管理局曾發(fā)布召回公告，對于2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動車共150輛，召回范圍內(nèi)的車輛由于儀表軟件資源優(yōu)化BUG的問題，可能會出現(xiàn)360全景影像卡滯花屏、行駛中儀表黑屏等問題影響駕駛員判斷不了車輛狀態(tài)的后果而被召回。

近期，我們也從黑貓投訴平臺查到，截止2022年7月6日，零跑汽車在黑貓投訴上就已經(jīng)累計了413起的投訴量，已經(jīng)回復(fù)的有413起，而完成的僅222起，完成率僅約為53%；近30天的投訴量高達(dá)162起，已回復(fù)162起，已完成僅36起，完成率約為22%。

細(xì)看每一則投訴，都是“賠償”、“道歉”、“退貨”、“立即交付”、“黑屏”等字眼，雖然零跑汽車的回復(fù)都十分誠懇，對客戶的投訴回應(yīng)大多都是“您的問題已經(jīng)收到，我們會聯(lián)系您處理”，但從處理結(jié)果來看，消費者對零跑的處理方式并不滿意。

另外，我們在車質(zhì)網(wǎng)中發(fā)現(xiàn)，零跑T03、零跑C11同樣出現(xiàn)了類似的問題，存在的問題有“制動系統(tǒng)故障、動力系統(tǒng)故障、車機(jī)系統(tǒng)故障、主控屏幕黑屏”等。

從消費者反饋故障的情況來看，零跑T03主要的問題分為兩類。

一是交付。有消費者表示，“3月就交付了五千的定金，購買了零跑T03，銷售說三月就能提車，而我等來的不是實車而是漲價，甚至每到月底就更改了交付時間，直接將六月改成七月，不僅虛假宣傳，還虛假交車”。

也有消費者表示，“在2021年的12月就訂了零跑T03,承諾了2月左右就交車，現(xiàn)在已經(jīng)6月份了依舊沒到，每次打電話詢問都是本月能交車，而現(xiàn)在遲遲沒有交付，就是因為漲價了之前的訂單也就不想交付了?！?/p>

二是質(zhì)量。反饋最多的類型就是車身附件以及電器方面，比如影音系統(tǒng)、安全帶故障、車燈進(jìn)水、氣囊故障等等。

零跑C11除了存在上述問題外，今年還因為“偷梁換柱”成為網(wǎng)友口誅筆伐的對象，當(dāng)初零跑宣傳C11的時候使用的是中航鋰電提供的電芯，提車后卻發(fā)現(xiàn)是欣旺達(dá)的，因為此番做法并沒有提前通知消費者而被貼上了“虛假宣傳”的標(biāo)簽。

實際上，這并非零跑第一次“偷梁換柱”，在2020年推出T03時，寧德時代電池就是其核心賣點之一，但是到現(xiàn)在，T03的電池供應(yīng)品牌已基本切換至其它電池品牌。

對于這臺C11偷換電池，該地區(qū)零跑汽車的店長也給出了相應(yīng)的解釋：該車主屬于盲定，在盲定車是沒有的，只付了定金，因而所有的配置都是以交付為準(zhǔn)。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，1-5月中航鋰電（中創(chuàng)新航）裝機(jī)量為6.73GWh，排名第三，市場份額8.09%，欣旺達(dá)裝機(jī)量1.85GWh，排名第七，市場份額2.23%。所以，誰的電池品質(zhì)更好，市場已經(jīng)給出了答案。

3、

相較其它新勢力，零跑汽車有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量事件的頻次明顯更高。

這一系列的產(chǎn)品質(zhì)量與維權(quán)事件，不僅讓消費者對零跑汽車的真實品質(zhì)產(chǎn)生懷疑，也對零跑汽車CEO朱江明的迷之自信產(chǎn)生質(zhì)疑。

剛踏入汽車圈的朱江明自己也說過，當(dāng)初做汽車的時候不知道有哪些專業(yè)該招什么人，“零跑”這個名字象征著自己踏入智能汽車產(chǎn)業(yè)的開始，一切從零開始。

不過，隨著零跑汽車的擴(kuò)張，CEO朱江明似乎開始膨脹，他曾放出“豪言”，2025年沖擊80萬輛目標(biāo)，新能源乘用車市場占有率達(dá)到10%，未來五年內(nèi)將持續(xù)投入計算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先水平，3年內(nèi)超過特斯拉，尤其是在智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)以及動力等方面。

當(dāng)時，很多網(wǎng)友評論道：零跑嗎？吹牛不打草稿？？？

這兩年，零跑汽車的銷量增長神速。2020年，零跑銷量僅8050臺；2021年，零跑銷量猛增至43748 臺；2022年1-6月，零跑累計交付已達(dá)51994臺。

6月28日，朱江明在《零跑十萬 感謝有你》中提到，外界對他“不懂車還造什么車”的質(zhì)疑，他用銷量回懟了質(zhì)疑他的人，不過也間接證明了外界的質(zhì)疑給他造成了一種無形的壓力，也認(rèn)為自己在造車方面存在不足的地方。

4、電動勢有話說

從零跑汽車氣勢如虹的銷量數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在“3年后銷量80萬的目標(biāo)”已經(jīng)無法滿足朱江明蓬勃的野心，零跑汽車正在試圖改變。

2022年3月17日，零跑汽車向港交所提交了上市申請，計劃在港交所上市IPO。

趁著銷量數(shù)據(jù)好的時候，啟動IPO計劃一方面對投資者有個交代，另一方面也能夠解決下一階段發(fā)展資金的問題。

用上市的方式?jīng)_向中高端市場，在2025年底之前推出8款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價格區(qū)間。

在零跑汽車看來，資本市場已經(jīng)鋪好路，就靜待消費者是否愿意買單了。

不過，零跑是否能如期IPO還不好說，一個重要的掣肘也是產(chǎn)品質(zhì)量問題遭人詬病。

4月15日，中國證監(jiān)會對零跑出具境外上市反饋意見，其中第二條明確指出：根據(jù)公開報道，你公司主營產(chǎn)品存在故障頻發(fā)、安全隱患、延期交付、集體召回、消費者屢次投訴等情況，請說明是否對本次發(fā)行上市構(gòu)成重大影響，相關(guān)信息披露是否真實、準(zhǔn)確、完整。

按照中國證監(jiān)會的意見，當(dāng)前零跑汽車上市的阻礙因素在于產(chǎn)品品質(zhì)欠佳，以及銷售亂象，而非銷量不行。

對于零跑汽車未來是否順利登陸港股市場，實現(xiàn)“三年超越特斯拉”的目標(biāo)我們尚未可知，但我們能看到的是零跑汽車不論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是售后服務(wù)上都有待提高，且這次的維權(quán)事件對零跑汽車近期的發(fā)展存在一定的影響。

國人買車向來注重“腳踏實地”，銷量建立在信任之上，需從本質(zhì)上解決問題，提升產(chǎn)品力，提高“服務(wù)”，這才是零跑汽車當(dāng)務(wù)之急該做的事。

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