提及油電混動車型，日系里的豐田和本田最具話語權(quán)，深耕混動領(lǐng)域數(shù)十載，積攢了無數(shù)好口碑。相比之下，主打插電混動的自主品牌，在這方面就沒有太多建樹了，不過伴隨著一款車的發(fā)布，卻是有望增強自主品牌在這方面的話語權(quán)，這款車就是五菱星辰混動版。

為什么說五菱星辰混動版可以媲美日系混動車型呢？答案就在它所搭載的五菱混動系統(tǒng)之中。

五菱混動采用的是P1+P3雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，主要輸出動力以電機為主。

當(dāng)行駛環(huán)境為市區(qū)時，由電機驅(qū)動車輛，減少發(fā)動機啟動，省油又節(jié)能。

車輛啟動后，發(fā)動機主要作用為高效發(fā)電，保障車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)車輛高速行駛時，驅(qū)動電機和發(fā)動機將共同出力，動力表現(xiàn)更加迅猛。

得益于混動模式總是以高效為主，且五菱星辰混動版搭載的2.0L發(fā)動機有著高達(dá)41%的領(lǐng)先熱效率，五菱星辰混動版具有超低油耗表現(xiàn)，市區(qū)油耗僅為4.6L/100km；比哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越等同級燃油車低了近一半，甚至超過了豐田RAV4混動版的油耗表現(xiàn)。在汽油價格飆升的年代，更低的油耗也就代表著用車成本越低，如果按一年行駛10000km來計算，五菱星辰混動版一年的油費還不到4000元，相當(dāng)節(jié)省。

省油的同時，五菱星辰混動版還能保障動力的強勁。關(guān)鍵在于其搭載2.0L阿特金森循環(huán)高效混動專用發(fā)動機，熱效率高達(dá)41%，與豐田、本田處于同一梯隊。驅(qū)動電機最大扭矩320N·m，超越豐田、本田等品牌的驅(qū)動電機數(shù)據(jù)。擁有媲美2.0T發(fā)動機的動態(tài)表現(xiàn)，起步瞬間大扭矩，推背感強烈，而在低速行駛時，驅(qū)動電機同樣有勁，輕點油門便可輕松完成爬坡等動作。

動力系統(tǒng)的優(yōu)異配合，促使五菱星辰混動版可以實現(xiàn)3.23s的0-60km/h加速和7.8s的0-100km/h加速性能，有效解決傳統(tǒng)動力渦輪遲滯、吸氣做功慢、變速箱換擋遲鈍的問題。

當(dāng)然，這也離不開誰五菱星辰混動版大功率電池的加持，其最大放電功率可達(dá)100kW，采用內(nèi)阻電芯，高集成式模組設(shè)計，安全性高，循環(huán)壽命高、空間利用率高，支持零下30℃，低溫冷啟動，能讓發(fā)動機啟動更加從容且安靜。

此外，五菱星辰混動版在時速80km/h以下時，開起來跟電車一樣，動力無延遲，靜謐性也很出色。而這正是得歸功于它非高速工況為電驅(qū)，以及搭載了五菱全球首創(chuàng)的電磁式DHT，其能夠做到全速域加速都十分平順，同時它還具有受溫度影響小、穩(wěn)定可靠等優(yōu)勢。

值得一提的是，雖然五菱星辰混動版搭載的五菱混動是一項全新技術(shù)，但是它已經(jīng)經(jīng)過了單臺動力總成25萬公里驗證、單車40萬次啟停驗證、高溫，高寒，高海拔驗證以及單車10萬次動力切換驗證。三電性能也經(jīng)過了振動、防水、防塵、16萬公里耐久可靠、系統(tǒng)集成Bug等多項測試，穩(wěn)定性與可靠性完全不用擔(dān)心。

看完對五菱混動技術(shù)的介紹，再回到文章開頭所提到的那個問題，為什么說五菱星辰混動版可以媲美日系混動車型？想必大家心中都已經(jīng)有了答案。五菱星辰混動版徹底顛覆燃油車體驗，用低成本方案解決了“大空間車城市費油”的痛點，可謂是能充分滿足人們經(jīng)濟(jì)出行的需求。

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