長城汽車魏牌

我辭掉工作開著摩卡DHT-PHEV跑了一趟G318，真的刻骨銘心

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2022-08-04 18:33

不久前的一天，魏牌P8車主陳先生突然收到來自長城汽車官方系統(tǒng)的一條招募短信，在APP上報名，先支付100元訂金，再支付9500元尾款，前16名支付尾款的車主即可參加“此生必駕中國魏摩卡DHT-PHEV智行G318”的活動。

收到短信后，陳先生很快付了100元訂金，接著又支付了9500元尾款，順利獲取了一個參與名額。

陳先生本是某汽車品牌長沙工廠的一線員工，報名之后，就向上級請假，但由于一個月時間太長，沒得到批準。陳先生索性辭掉了工作，了無牽掛地奔赴了這場期待已經(jīng)的川藏線之旅。

從成都出發(fā)，18天到拉薩，全程2000多公里。一路上，陳先生和車友們住最豪華的酒店，駕駛長城最旗艦的車型，還有保障團隊專門給車輛做保障，并安排車隊的食宿。

陳先生說，長城汽車為每名用戶花了2萬元，而他自己付出的成本不到1萬元，非常值。在接受《電動汽車用戶聯(lián)盟》訪問時，他說了很多次刻骨銘心。很顯然，這是令他終身難忘的一段旅程。

前幾天，我們跟已經(jīng)回到長沙的陳先生做了一次深聊，跟他談了談這次川藏線自駕之旅中摩卡DHT-PHEV的表現(xiàn)。以下為陳先生的講述，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理。

DHT一路油混模式開，川藏線全程7-8個油

當理想ONE用不上勁時，摩卡動力很充沛

我們是一臺車4個車主輪流開，誰開累了就換人，每天平均開200公里的樣子。但也不是每天不停地開，而是比較輕松、愜意地跑。川藏線這2000多公里跑下來，摩卡DHT-PHEV在滿行李、滿負荷的情況下，不管是性能還是油耗，都是超出我的預期的。

一路上，我們絕大部分時間都是自動用油混模式在開，因為整個車隊充電不是很方便，路上只充過一兩次電。跑高速的時候，我掛一個四驅(qū)，逢車就超，加速讓我信心滿滿。走山路的時候，需要沖坡，有時候拐彎經(jīng)常踩剎車，但它沒有動力損耗，我油門一踩就給我想要的速度，這動力輸出讓我很安心。

而且整個路程下來，油耗大概只有7—8個，我覺得表現(xiàn)比較驚艷。如果開我的魏牌P8來跑，在坐了4個人加上后備箱4人行李的情況下，跑G318絕對是12個油以上。作為一輛油混車，而且是在虧電的狀態(tài)下，摩卡DHT-PHEV能跑出7-8個油已經(jīng)很省了。

這輛車除了省油以外，在高速上激活NOH領航功能的時候，也讓我覺得很省心和省力。它的自動跟車功能只需要把速度設定好，比如110km/h，它就會自動跟前車、自動加速和自動變道，相當于解放了我的手跟腳，讓我可以稍微休閑一下，活動一下僵硬的手腳，肩膀也能得到放松，沒那么緊張了。但我的眼睛還是得始終看著路的，隨時準備干預。

在川藏線上，我印象比較深刻的是一段很出名的盤山公路，叫天路18彎。那天走這段路剛好是我開車，我全程把它開下來了，從山腳一直開到山頂，再從山頂下來。我把摩卡定在了四驅(qū)模式，然后方向盤定在運動模式，一路開過去的。

上坡的坡度大概40多度，路很窄，有的地方剛好能過兩臺車，而且就在懸崖邊上，時機不好，說不定一下子就掉下去了。所以我和副駕駛兩個人配合，我主要看前面的路和山，副駕駛給我看右前輪離懸崖邊還有多遠。這是一條柏油路，路中間沒有分割車道的黃線，一路全憑感覺、憑車技，自己判斷路有多寬，能不能過兩臺車，能過就過，不能就停。大車來的時候，真的就要小心，要避讓它。

對面沒有車的時候，我就車子居中直接沖坡，不給油沖坡的話路這么陡，就上不去了。這臺車子給了油就有動力輸出，不會擔心動力損耗。我們車隊里還有一輛理想ONE，對講機里喊說前面的慢點開，我們油門踩到底，都地板油了，但車子跑不動，他們追不上。我就說，我們摩卡挺好的，動力很充沛。

除了天路18彎，另一個讓我印象深刻的地方是長達30多公里、一路下坡的怒江72拐。

剛開始把能量回收調(diào)成強的時候，我瞟了一眼液晶顯示屏，下坡的時候只有13公里的行駛里程，當我們把30公里的坡走完之后，它達到了50多公里，油轉(zhuǎn)換成了電，能量回收還是很給力的。

看到摩卡DHT-PHEV有這些功能，魏牌P8老車主很失落

希望魏牌能后來居上，趕上甚至超越比亞迪

早在2018年我就想換一臺新能源車了，但那時候充電基礎設施和電池技術都不夠成熟完善，會有續(xù)航焦慮，所以我當時決定買混動。但我沒看合資車，只支持國產(chǎn)，最后在比亞迪唐和魏牌P8之間，選擇了P8。

P8我開了3年了，跑了3萬公里，平時上下班純電里程完全夠用，剛好可以做到零油耗。我也有從長沙跑300公里去郴州出差的經(jīng)歷，高速上直接打開油電混合模式，車有2.3噸重，跑很穩(wěn)當。而且駕駛感受也比較好，靜音、舒適度都是超出我預期的。20多萬能買這么好的新能源車，我覺得物超所值。但是這款車已經(jīng)停產(chǎn)了，我唯一擔心的就是車的配件能不能跟得上。

但試駕了摩卡DHT-PHEV之后，我對我的P8還是有些失落的。

首先是摩卡的純電續(xù)航有175km和204km(WLTC工況下)有個版本，但魏牌P8的純電續(xù)航只有50公里。如果能讓我的P8純電續(xù)航增加到175km或者204km，哪怕加個5萬甚至8萬我都愿意。為此，我還專門跟跟長沙4s店的人交流過，問能不能把P8的三電系統(tǒng)換成摩卡的三電系統(tǒng)，他們說可能做不到。

除了純電續(xù)航里程，摩卡DHT-PHEV還有比較先進的自動輔助駕駛功能，還配備了快充和外放電功能，是我的P8所沒有的。尤其是摩卡的外放電功能，我很欣賞，它可以接220V的電，在野外煮個咖啡、放個電影、接個話筒唱卡拉OK，都是可以的。但最讓我羨慕的，還是摩卡DHT-PHEV的快充功能，半小時就能充滿80%，而包括魏牌P8在內(nèi)的老一代混動基本上沒有快充，只有慢充，每次需要沖四五個小時才能充滿，所以差別還是蠻大的。