日前，馬斯克在推特發(fā)言稱：“混動(dòng)汽車只是過渡技術(shù)，是時(shí)候放棄了。”盡管這個(gè)觀點(diǎn)遭到了很多網(wǎng)友的反駁，但有一個(gè)人卻跟他持同樣的觀點(diǎn)，這個(gè)人就是——小鵬汽車董事長、CEO何小鵬。

在小鵬汽車成立8周年之際，小鵬汽車帶來了行業(yè)目前最高水平的超快充技術(shù)S4，并上線了首個(gè)小鵬S4超快充首樁。在發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，“超快充+高續(xù)航+自營充電站，將改變整個(gè)市場格局?！?/strong>

事實(shí)上，關(guān)于“混動(dòng)/增程式到底是不是過渡技術(shù)”這個(gè)說法，不少車企相關(guān)的負(fù)責(zé)人都曾表示過自己的觀點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是，在2025年之前，混動(dòng)/插混/增程的占比可能會(huì)越來越高。

長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)新能源滲透率達(dá)到30%后，市場內(nèi)各種技術(shù)占比會(huì)趨于平衡，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，雖然說混動(dòng)是過渡技術(shù)，但沒有人能界定這個(gè)過渡期有多久，可能是10年，也可能是50年。

也就是說，如果不限定期限，所謂過渡期的判斷其實(shí)并沒有意義。非要以未來為基準(zhǔn)的話，現(xiàn)階段的燃油、混動(dòng)技術(shù)或者純電都可能是過渡技術(shù)。

再或者說，從消費(fèi)者的角度來看，是否是過渡技術(shù)他們并不關(guān)心，只要純電動(dòng)車在里程焦慮、補(bǔ)能焦慮等方面的短板沒被補(bǔ)齊，混動(dòng)/插混就是比純電更實(shí)用的選擇。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電混動(dòng)車型的銷量達(dá)到了50.2萬輛，同比增速達(dá)到了194.3%，而純電車的銷量為174.5萬輛，同比增速為107.8%。也就是說，從消費(fèi)者的選擇來看，現(xiàn)階段談淘汰混動(dòng)似乎還為時(shí)過早。

而眾所周知，消費(fèi)者之所以偏愛插電混，是因?yàn)閺木C合用車體驗(yàn)來看，在油價(jià)高居不下的情況下，混動(dòng)汽車無論從使用成本還是便捷程度都能更好地滿足用戶訴求。而相較于純電車，其最大的優(yōu)勢就在于遠(yuǎn)途駕駛時(shí)沒有補(bǔ)能和續(xù)航焦慮。

換言之，只有當(dāng)純電車的補(bǔ)能體驗(yàn)可以做到像油車加油一樣便捷，才有取代混動(dòng)的可能，也就是何小鵬所說的“超快充+高續(xù)航+自營充電站”。

資料顯示，S4超快充技術(shù)由小鵬汽車自主研發(fā)，最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A。本次發(fā)布會(huì)還通過直播連線的形式，現(xiàn)場演示了小鵬G9在S4超快充樁的充電實(shí)況。

據(jù)介紹，小鵬G9在S4超快充電樁充電僅5分鐘，續(xù)航增加了210公里。而除了充電快之外，S4超快充電樁還有三點(diǎn)升級(jí)——

一是重量，S4超快充將槍線的重量降低了36%，視頻可見瘦弱的女生也完全可以單手提槍；二是智能，S4超快充電樁可實(shí)現(xiàn)即插即充，即觸即停，并且可以智能功率分配；三是安全，S4超快充電樁采用液冷充電槍，能夠主動(dòng)實(shí)時(shí)溫升監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)大功率充電的同時(shí)保證電池安全。

同時(shí)為完善超快充布局，何小鵬還表示，未來以旗艦車型小鵬G9為起點(diǎn)，后續(xù)產(chǎn)品都將全面適配以S3、S4為核心的超充體系。

在自營充電站方面，小鵬汽車也將從今年第三季度開始，在北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設(shè)S4超快充設(shè)備，并計(jì)劃從明年開始，在全國重點(diǎn)城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋；到2025年，預(yù)計(jì)再建設(shè)2000座小鵬超快充站。

但并不是有了超快充，就能馬上淘汰混動(dòng)。雖然PPT原圖里確實(shí)有“淘汰混動(dòng)”的字眼，但這更多是品牌方基于未來暢想的美好愿景。

在被問及“如何看待混動(dòng)和純電兩者在3~5年之內(nèi)的走勢”時(shí)，何小鵬也表示，“目前看來10-20萬區(qū)間內(nèi)，混動(dòng)會(huì)更占優(yōu)勢，也會(huì)有長期的生命力。超快充會(huì)讓中大型純電 SUV 的產(chǎn)品價(jià)值提高，并帶動(dòng)20萬元以上純電市場爆發(fā)。而15-20萬價(jià)格區(qū)間，則要看未來電池成本的價(jià)格走勢。”

一方面，S4超快充和S2的快充體系有很大差別，新建充電站本身成本很高，需要一段時(shí)間的投入，當(dāng)數(shù)量規(guī)模達(dá)到一定程度，才能真正看到效果。另一方面，S4超快充技術(shù)對(duì)整車電池的要求也不一樣，而且由于目前市場上動(dòng)力電池的高溢價(jià)，現(xiàn)階段超快充也很難應(yīng)用在10-20萬價(jià)格區(qū)間的車型之上。

據(jù)何小鵬透露，目前小鵬G9也只有高配支持S4，其他配置都支持S3，不過S4超充樁會(huì)兼容S2、S3充電協(xié)議的車型。除了充電功率不一樣，S4超快充樁在重量、智能等方面的升級(jí)，老車主們都能體驗(yàn)得到。

同時(shí)至少到2025年，小鵬的補(bǔ)能方案都會(huì)以超快充為主。在何小鵬看來，“條條大路通羅馬，超快充、混動(dòng)或者換電，不是對(duì)錯(cuò)的問題，而是選擇的問題。”

之所以選擇超快充補(bǔ)能方案，是從中長期、全球化、能源安全等角度出發(fā)考慮的結(jié)果。長期來看，純電補(bǔ)能的痛點(diǎn)其實(shí)在續(xù)航和電池，今年的挑戰(zhàn)又在于電池價(jià)格的飛漲。但隨著今年越來越多礦廠開工，電池價(jià)格會(huì)在一定時(shí)間后趨于平穩(wěn)。

也就是說，一旦電池價(jià)格的問題解決了，純電車的價(jià)格也會(huì)被拉動(dòng)，再配合超快充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者自然而然就會(huì)傾向于純電。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景不僅需要龐大的基礎(chǔ)建設(shè)投入和新產(chǎn)品做支撐，還要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和配合。值得慶幸的是，現(xiàn)階段小鵬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“充電5分鐘，續(xù)航200KM”，隨著首座S4超快充站的上線，以及小鵬G9的正式上市，20萬元+的純電汽車市場或?qū)?huì)迎來新的爆點(diǎn)。