在剛剛過去的2022全球新能源與智能網聯汽車供應鏈創(chuàng)新大會中，全國政協經濟委員會副主任苗圩再次提出，經歷“芯”危后，中國汽車行業(yè)需要有一套自己的操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)應該被視為供應鏈問題，且時間窗口期大致在3-5年。

時間回到上世紀九十年代，計算機信息時代興起時，初代的多媒體功能只能實現音樂功能；第二代是DVD、MP3、導航；第三代操作系統(tǒng)3.0才擁有了駕駛輔助系統(tǒng)、360度三維全景駕駛視覺輔助系統(tǒng)、全新流暢的UI2.0信息聚合桌面功能……隨著時代的進步，先是觸控屏幕+多功能的中控屏得到釋放，然后是特斯拉、小鵬、蔚來等新能源車企對操作系統(tǒng)的探索，車載操作系統(tǒng)這才逐漸被各大車企重視起來。

事實上，在去年的全國兩會上，全國人大代表，哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO方運舟就前瞻性地提出，要成立“國家隊”，制定中國車載系統(tǒng)的發(fā)展綱領與行業(yè)標準，并鼓勵與引導中國車載系統(tǒng)的發(fā)展，切實從基礎層面實現自主，避免被人“卡脖子”。同時“新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領域的技術加速融合，電動化、智能化、網聯化成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。”

所以，汽車的智能核心便鎖定在操作系統(tǒng)中。

值得慶幸的是，各家車企如今也意識到這一點，便開始了自主研發(fā)，紛紛推出支持OTA持續(xù)升級的操作系統(tǒng)。尤其是新能源汽車品牌，更是研發(fā)了一些具有代表性的操作系統(tǒng)，主要分為五類：

第一類是ROM型操作系統(tǒng)，底層操作一般基于QNX或Linux開發(fā)。如比亞迪——DiLink（ROM型操作系統(tǒng)），基于安卓系統(tǒng)打造，采用的是自研的Linux體系，最大的優(yōu)勢是海量APP應有盡有，比如常用的導航系統(tǒng)、看電影、刷抖音等切換橫豎屏幕模式以及第三方地圖高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等等，但Linux也有個致命的缺陷，暫時無法做等級認證，所以在輔助駕駛操作系統(tǒng)上要遜色一些；蔚來——Nomi人工智能系統(tǒng)基于車載計算能力與云計算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)與智能情感引擎，創(chuàng)造出一種全新的人車交互模式，支持OTA升級、多語音控制等能力。

第二類是定制類操作系統(tǒng)，威馬——全新BlackBerry QNX SDP 7.0操作系統(tǒng)，威馬汽車與黑莓（BlackBerry）合作，將全球安全性最高、穩(wěn)定性最高的BlackBerry QNX系統(tǒng)應用于威馬W6，使用非開源性BlackBerry QNX SDP 7.0作為底層車載系統(tǒng)，匹配高通驍龍8155SA車載芯片相互配合，帶來高速、穩(wěn)定、安全的車載系統(tǒng)。

第三類是基礎性的操作系統(tǒng)，AITO——鴻蒙系統(tǒng)基于微內核的面向全場景分布式操作系統(tǒng)，支持carplay可在汽車中控系統(tǒng)中使用iPhone上的所有功能。

第四類是AUTOSAR這樣來自于歐洲汽車行業(yè)的標準，比如福特、豐田、通用使用的操作系統(tǒng)。

最后一類是功能軟件，如國汽智控。

不難發(fā)現，在這些操作系統(tǒng)中，很多都是針對車上某一功能而進行研發(fā)的，各個操作系統(tǒng)之間無法兼容或互通，只能對應各個車型的硬件與軟件，這樣就存在耗時、耗力、工藝上的浪費、效率低等問題。

同時，這些問題也引起了業(yè)界人士的共鳴。

中汽創(chuàng)智首席技術官周劍光認為現在做操作系統(tǒng)的車企有很多，有的是布局整車的軟件平臺，力圖掌握軟件平臺，打造自己的生態(tài)圈，不讓供應商參與進來；有的車企只做封閉式全棧式垂直自研。

目前看來，操作系統(tǒng)的核心功能依然是導航，面對復雜道路實現精準化定位仍需要技術的突破，并且并沒有實現統(tǒng)一化。

對此，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授就給出建議，車用操作系統(tǒng)可以定義為系統(tǒng)軟件+功能軟件。

同樣的問題，在中國汽車工業(yè)協會秘書長助理王輝看來也是如此，智能汽車越來越像手機，接下來智能汽車逐漸會往智能終端發(fā)展。

汽車的操作系統(tǒng)就好比智能手機，在功能轉向智能的這個過程中是比較受限的。比如蘋果開發(fā)的IOS操作系統(tǒng)是不開源、封閉的、不免費開放的；谷歌提供的安卓操作系統(tǒng)是開源的、開放的、供大家免費使用的，在兩家形成對比的情況下，蘋果占據10%-20%的市場份額，其余手機廠商幾乎選擇了安卓系統(tǒng)。

之所以提到“開源開放”的問題，是因為此前華為搭載的安卓系統(tǒng)被限制使用安卓上的APP應用軟件，迫使華為不得不將之前工業(yè)用的操作系統(tǒng)換成鴻蒙系統(tǒng)轉入全生態(tài)，才渡過難關。

而這也給將安卓系統(tǒng)作為汽車操作系統(tǒng)首選方案的廠商提了個醒，雖然短期可能不存在類似芯片斷供的情況，但一旦智能網聯汽車發(fā)展到一定階段，很難保證相關貨物或企業(yè)不會在該領域發(fā)生制裁事件。

由此可見，我們需要有一套自己研發(fā)出來的汽車操作系統(tǒng)。

況且在中國汽車生產占了全球三分之一，新能源占了一半，這么大體量的汽車市場下，放棄標準定制權豈不是很遺憾？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車用操作系統(tǒng)是汽車行業(yè)未來發(fā)展的機遇，同時也是風險點，操作系統(tǒng)的自主可控是一個非常具有前瞻性的現實問題。

從汽車市場發(fā)展來看，汽車操作系統(tǒng)成功點在于積累足夠多的用戶、足夠大的體量、足夠多的APP以及開發(fā)者的粘性，而硬軟件相結合是不可或缺的條件。

汽車操作系統(tǒng)是從傳統(tǒng)汽車電子基礎軟件不斷演變而來的，傳統(tǒng)汽車電子產品分為兩類：

一類指的是與底層硬件比較接近的底層操作系統(tǒng)，被稱之為汽車電子控制系統(tǒng)，即ECU(電子控制單元)，包含了自動變速箱控制單元TCU、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、電子管理系統(tǒng)BMS等，用來控制發(fā)動機、變速箱、動力電池等協同工作的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)涉及安全、行駛性能。

另一類是與自動駕駛智能座艙等業(yè)務密切相關的智能操作系統(tǒng)。如：儀表、中控、抬頭顯示、流媒體后視鏡等。車輛行駛性能與安全僅次于底層操作系統(tǒng)。

另外，在中國汽車工業(yè)協會秘書長助理王耀指出，想要解決汽車操作系統(tǒng)統(tǒng)一化是比較困難的，要考慮到技術軟件、架構、投入等問題。

從實踐的角度出發(fā)，劉建業(yè)明確指出目前國內打造自主可控系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)存在以下三點：

1. 產品化，車企對芯片與操作系統(tǒng)是比較苛刻的，考慮產品化的問題就不得不考慮是否具備長期投入的能力。

2. 功能安全，在操作系統(tǒng)中最復雜的就是自動駕駛場景，關鍵是看能不能有效解決安全問題。

3. 生態(tài)建設，車輛的生態(tài)建設對技術是一大考驗，所有的芯片與應用支持操作系統(tǒng)都十分地關鍵。

目前操作系統(tǒng)存在的問題與痛點，只能通過市場化的方式去解決。

要知道決策市場力的其實是用戶。對于用戶而言，中間層、操作系統(tǒng)都是沒有意義的，而他們真正在乎的是體驗感。

論配置上的體驗，其實用戶的很多需求都是被創(chuàng)造出來的。比如為了吸引用戶的購買欲望，汽車顯示屏做得越來越大，車載屏幕越來越多，功能越來越多，甚至有的車用虛擬屏幕代替主控臺的大部分實體按鍵，從而出現一系列的安全隱患。

其次是“輔助駕乘”，比起操作系統(tǒng)所帶來的娛樂化體驗，操作系統(tǒng)輔助駕駛中的倒車/全景影像、泊車輔助、語音輸入、遠程救援等功能可帶來更安全、高效的駕車體驗，意義更大。

最后是提升駕乘的拓展性需求，現在有很多車型都考慮到在后排安裝顯示屏、多媒體操作系統(tǒng)，但很少考慮到副駕駛乘客的車機需求，就算考慮到了，最多也只是與駕駛員共享一塊中控屏幕。

也就是說，用戶真正關心的其實是技術的變化能否給他們的智能座艙以及自動駕駛帶來全新的體驗，如果大多數的車企在操作系統(tǒng)上的升級依然還陷在“賣點”這個怪圈中難以自拔，而那些所謂的“黑科技”在用戶的使用的過程中只是不斷地被證明是雞肋罷了。

電動勢有話說：

目前我們有龐大的用戶數量以及底層數據豐富的優(yōu)勢。有機構預測，車載操作系統(tǒng)的市場從2025年將達到370億美元，2030年將達到500億美元。

統(tǒng)一車載操作系統(tǒng)的道路的確很艱辛，而在智能汽車快速發(fā)展、軟件定義汽車理念已成為共識的時代，芯片+操作系統(tǒng)+數據是實現智能汽車的關鍵。

也許未來，汽車操作系統(tǒng)將主要分為自動駕駛OS與智能座艙OS兩類。各個車企采取分出多個域的形式，圍繞著開放、兼顧性、生態(tài)的智能座艙域操作系統(tǒng)以及注重實時、安全、穩(wěn)定的自動駕駛域兩大類型，不同車企根據自己的規(guī)劃對每個域的劃分不盡相同，比如華為專注自動駕駛、智能座艙、整車控制；大眾MEB平臺注重自動駕駛、智能座艙、車身控制域。

不過我們要說的是，無論未來車載操作系統(tǒng)會被劃分何種形式，只要技術真正握在我們自己手中，才能帶動整個智能汽車產業(yè)以及國際競爭力的提升。

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