若是在未來某個時間節(jié)點回望往昔崢嶸的話，2022年的廣汽埃安，無疑會是在百舸爭流中，最為意氣風發(fā)的那位。

這一年，廣汽埃安完成了股份制改革，正式獨立于廣汽傳祺之外，更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，大步邁進了“產(chǎn)業(yè)+資本”的雙輪驅動時代。

這一年，在年初的廣汽集團財報發(fā)布會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞不無豪邁地說“要把蔚小理變成埃小蔚”。到了9月份，廣汽埃安的銷量首次突破了3萬大關，達到了30016輛，并在1-9月份累計銷量已經(jīng)達到了18.23萬輛，在整體上實現(xiàn)了122%的年均復合增長率，憑借絕對的懸殊把新勢力們甩在了后面。隨著廣汽埃安的異軍突起，國內(nèi)新能源汽車市場的格局正面臨著重塑。

不過更重要的，在這一年，埃安的高端夢終于不是虛幻泡影，褪去了浮光，夢開始變得可觸。

1、 “中國第一量產(chǎn)超跑”

9月15日，廣汽埃安在廣州塔舉辦了“埃安品牌之夜暨中國第一超跑發(fā)布會”。

在發(fā)布會上，為推進新型電池、電機驅動技術、空氣動力學設計、新型材料、AI控制等高精尖技術的研發(fā)，廣汽埃安宣布與中國航天成立了“昊鉑科研實驗室”，并推出了旗下首個高端品牌昊鉑以及昊鉑旗下首款超跑產(chǎn)品—Hyper SSR。

熟悉《陰陽師》等卡牌類游戲的用戶一定知道，SSR就是游戲中卡牌稀有度最高的一級。

當前在中國，不乏有造過超跑的自主品牌，比如1500萬的紅旗S9，闖蕩紐北創(chuàng)紀錄的蔚來EP9，被網(wǎng)友稱為“漢武大帝”的比亞迪E-SEED GT，還有那“創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂”的前途K50。這些超跑要么被當成品牌的“吉祥物”給供奉起來，要么就是因投入巨大而未量產(chǎn)硬生生拖垮了公司。

而Hyper SSR的生產(chǎn)線已經(jīng)啟動建設，是廣汽埃安自主設計、自主研發(fā)、自主制造的一款100%中國超跑，預計明年10月可以量產(chǎn)交付。從廣汽埃安當前一覽眾山小的銷量以及背靠廣汽的雄厚背景來看，制造SSR級別的中國第一量產(chǎn)超跑Hyper SSR，廣汽埃安沒有在畫餅。

其實Hyper SSR本身也是一款比較值得用戶期待的產(chǎn)品。

Hyper SSR目前有兩款車型，包括128.6萬元的Hyper SSR和168.6萬元的Hyper SSR Ultimate賽道版。兩款車型均搭載了廣汽埃安獨創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機，可提供1225匹馬力以及12000N·m的峰值扭矩，其中Hyper SSR Ultimate賽道版更是能夠達到1.9秒的百公里加速，讓用戶體驗到1.7g的推背加速度，與上述1500萬的紅旗S9幾乎無二。

另外，成為了Hyper SSR車主，也就拿到了國內(nèi)頂級超跑俱樂部SCC和19號公路的入場券。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇對此表示：“進入中國最有價值的頂級朋友圈”。

雖然與特斯拉、蔚來相似，都是先憑借超跑打出名氣以及支撐起品牌高度的，但很明顯，在廣汽埃安這里，Hyper SSR不僅僅是一輛讓人激情澎湃的超跑，更成為了一個價值投資的標的。不得不說，廣汽埃安在追夢高端的路上玩出了新的花樣。

當然昊鉑并不是旨在成為一個經(jīng)典的超跑品牌，它真正瞄準的是25萬元以上的高端市場，與廣汽埃安一起形成對各個價格區(qū)間的覆蓋。

Hyper SSR明年的量產(chǎn)只是戰(zhàn)略的第一步，接下來昊鉑還要推出30萬級別的轎跑GT、大五座SUV以及MPV，與特斯拉、理想、蔚來、問界等這一價格區(qū)間的主流品牌形成正面對決的局面。

問蒼茫大地，誰主沉浮？廣汽埃安對整個新能源市場話語權的提升不容忽視更不容小覷。

2、 再出發(fā)

一款如此極致性能的超跑不會是領導拍腦門說要高端化就能搞出來的，Hyper SSR其實3年前就已經(jīng)開始著手研發(fā)了。滴水石穿非一日之功，廣汽埃安的高端夢也從很早便已經(jīng)開始了。

不過，夢的開始路子卻有些跑偏了。

2019年，價格位于15萬級別的埃安首款車型AION S上市，為迅速提升銷量站穩(wěn)腳跟，AION S對準了B端市場狂轟亂炸，銷量上去了，網(wǎng)約車的標簽卻也被狠狠貼在了身上。同年10月份，30萬級別的AION LX發(fā)布。水往低處流容易，人往高處走困難。AION LX的銷量至今都不理想。

2020年廣汽新能源更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，廣汽埃安正式作為一個獨立的品牌進行運營。自那時起，總經(jīng)理古惠南就將廣汽埃安明確定位為一個高端品牌，并開始著手解決網(wǎng)約車標簽這個阻礙廣汽埃安走向高端的絆腳石。

2020年年底20萬級別的AION V發(fā)布，不過市場表現(xiàn)一直到現(xiàn)在都不溫不火，2021年總銷量不過為15825輛。

2021年4月，15萬級別的AION Y發(fā)布，同年年底，10萬級別的AION Y 2022款上市。在C端市場，廣汽埃安終于迎來了爆發(fā)。從4月份上市開始，AION Y全年實現(xiàn)了32109輛的銷量。相對于2020年全年6萬輛的銷量，廣汽埃安在2021年實現(xiàn)了12.36萬輛的翻倍增長。

進入2022年后，AION Y更是問鼎國服榜首，通過實打實的C端市場銷量增長幫助廣汽埃安治療B端依賴綜合征，撕掉網(wǎng)約車標簽。

不過銷量是上去了，網(wǎng)約車標簽也得到進一步弱化了，但廣汽埃安從最初的15萬級到最后的10萬級，兜了一個大圈子，價格最終反倒比起點還低了。就算摘掉了網(wǎng)約車的帽子，廣汽埃安還是沒有如古惠南所愿成為一個“高端品牌”，這一點也遭到外界詬病。

如果說過去廣汽埃安追夢的路線跑偏了的話，那么現(xiàn)在的廣汽埃安無疑是又走回了正道。

一如開頭所述，9月6日，廣汽埃安完成了股份制改革，成為了與廣汽傳祺并列的一家廣汽控股、員工持股、資本協(xié)同的股份制有限公司，并正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。該體系有三大特點，國企的平臺，民企的效率，合資的流程，古惠南對此表示。

既然已經(jīng)獨立于廣汽傳祺之外，自然品牌也該重新進行打造。

同樣是在9月15日的 “埃安品牌之夜暨中國第一超跑發(fā)布會”上，廣汽埃安官宣了最新的品牌LOGO—“AI神箭”，明確地將自己與廣汽傳祺區(qū)隔開來。

該LOGO取自埃安的英文AION中的“AI”，將其組合成了一個向上箭頭的形狀，代表著“愛”、“智慧科技”、“向上生長”等美好且易懂的寓意。古惠南則給出了特別具有中國風情的解讀：“要升官，開埃安”。

搞了這么多大動作，廣汽埃安又何止要的是希望車主升官，它要的是如古惠南所言“有路就有埃安車”，如馮興亞所言“要做世界前三高端電動車品牌”。

當前，在股份制改革、推出超跑、品牌煥新、銷量節(jié)節(jié)攀升的背景下，廣汽埃安也馬不停蹄的開啟了A輪融資。現(xiàn)在，經(jīng)過A輪融資之后，廣汽埃安已經(jīng)成為了一家估值超過1000億的超級獨角獸公司。

夢的下一步，擇機上市。

3、 電動勢有話說

說高端容易，做高端難；制造高端產(chǎn)品容易，塑造高端品牌難。

廣汽埃安的高端夢很難通過造一輛超跑或是IPO上市之后達到多少市值來實現(xiàn)，它必須通過一系列的市場運作以及經(jīng)年累月的品牌沉淀，才能讓高端客戶在其產(chǎn)品價值之外認可其帶來的高名望、高身份等附加價值。

如今，廣汽埃安歷經(jīng)了五年成長，兩度更名，實現(xiàn)了從造網(wǎng)約車到造跑車的巨幅跨越，成就了從新勢力跟跑者到領跑者的轉變，也把高端夢從可想變成了可觸。接下里的路依舊很長，盡管波譎云詭，日新月異，但最忌“一萬年太久，只爭朝夕”的想法。因為一旦浮躁了，著急了，坐不住了，也就離高端越來越遠了。

廣汽埃安的高端夢究竟會做成什么樣子，2023，我們拭目以待……

返回第一電動網(wǎng)首頁 >