不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，由于電機(jī)可以瞬間釋放最大扭矩，所以純電汽車留給用戶的一個很深的印象就是提速很快，可盡管提速快是用戶追求駕控樂趣的前提條件，但往往并不能簡單的跟駕控樂趣畫上等號。

因而廣汽埃安在保證空間、續(xù)航、安全等實用價值的前提下，對駕控樂趣進(jìn)行了進(jìn)一步的探索。

11月3日，廣汽埃安發(fā)布了將重點(diǎn)放在打造駕控樂趣的全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0。

廣汽埃安副總經(jīng)理張雄表示：“高端不是唯價值論，高端的核心必須是高價值”，而AEP 3.0就是一個專注于為用戶帶來極致駕駛體驗的高價值平臺，未來將率先搭載在旗下高端品牌Hyper（昊鉑）系列的高端車型。

AEP 3.0最厲害的殺手锏莫過于引入的超跑科技。

廣汽埃安于9月15日發(fā)布的首款超跑產(chǎn)品Hyper SSR便是基于AEP 3.0打造。Hyper SSR搭載了全球最強(qiáng)的超跑級電驅(qū)技術(shù)，極速最高可達(dá)300km/h，后驅(qū)單電機(jī)版零百加速4.9秒，四驅(qū)多電機(jī)版則只需1.9秒，堪稱地表最強(qiáng)。

要知道當(dāng)汽車進(jìn)入3秒級加速時，每提升0.1s，難度便會以幾何倍數(shù)的增長速度飆升，是對車輛配置、工藝、空氣動力學(xué)設(shè)計等多方面的綜合考驗。

廣汽埃安通過X-pin扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，可以讓電機(jī)始終處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。另外，AEP 3.0平臺，在車身結(jié)構(gòu)、輕量化等方面也進(jìn)行了全面的升級。

解決完起步的問題，接下來就該解決操控的問題了。

在穩(wěn)住超跑式低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)的基本盤的情況下，AEP 3.0平臺擁有幾乎全球最強(qiáng)的賽道級后驅(qū)駕控，操控極限高，并支持拓展四驅(qū)，提供源源不斷的強(qiáng)勁動力。

在底盤上，廣汽埃安通過獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%及百公里制動距離低于35米等同級領(lǐng)先優(yōu)勢，為用戶帶來賽道級的駕駛感受。

張雄表示：“在平臺技術(shù)上，埃安可以說已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)一代半”。

在帶給用戶澎湃駕駛激情的同時，AEP 3.0平臺也力求為用戶帶來更加省心的用車體驗。

像是電池車身一體化技術(shù)，或是一體化車身壓鑄技術(shù)以及滑板平臺，這些技術(shù)雖然能有效改善車身空間和重量，或是容易適配各個車型，有效提升用戶駕駛的舒適感，不過更重要的是這些技術(shù)能夠更大程度的攤薄主機(jī)廠的生產(chǎn)成本，但令人遺憾的是，這些成本最終卻轉(zhuǎn)嫁在了用戶的身上。

比如有車主購置了29萬采用了一體化車身壓鑄技術(shù)的Model Y，卻因為右側(cè)尾部損毀，維修費(fèi)用竟高達(dá)20萬元。

AEP 3.0平臺則沒有盲目的攤薄成本或是出于主機(jī)廠的什么便利而將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，AEP 3.0平臺將目光只鎖定在了為用戶帶來高價值體驗的層面上。

在平臺的打造上，廣汽埃安可以說從來都是富有前瞻性以及變革性的。

2017年的時候，新勢力品牌還在依靠代工生產(chǎn)，傳統(tǒng)燃油品牌還在做油改電時，彼時還為廣汽新能源的廣汽埃安背靠廣汽的雄厚資源，就已經(jīng)有了以“電池”為中心布局的GEP平臺，成為全球繼特斯拉之后第二家擁有純電平臺的品牌。

同年，廣汽埃安以30億托底大手筆的在GEP平臺上進(jìn)行迭代，并于2019年推出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP 2.0純電專屬平臺，如AION LX Plus、AION Y Plus等車型都來自于該平臺。

因此，AEP 3.0平臺可以說是廣汽埃安多年來厚積薄發(fā)的技術(shù)成果，讓用戶的駕駛體驗更加多元。

同時令人驕傲的是，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國汽車行業(yè)或?qū)㈤_始反卡歐美脖子。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實在近期柏林汽車工業(yè)大會上表示：“歐洲車企面臨的最大挑戰(zhàn)，是落后于中國競爭對手的風(fēng)險！”

電動勢有話說

廣汽埃安近來的發(fā)展不僅高速，而且呈一種高質(zhì)量的態(tài)勢發(fā)展。

10月份，廣汽埃安銷量30063臺，繼續(xù)穩(wěn)占國服榜首。今年以來，廣汽埃安累計銷售212384臺，已經(jīng)完成了約85%的年度目標(biāo)，是少數(shù)幾個完全可以完成年度銷售目標(biāo)的新勢力品牌之一。

在節(jié)節(jié)攀升的銷量幫助廣汽埃安實現(xiàn)了“衣食無憂”之后，廣汽埃安也終于向精神追求—駕控樂趣邁開了腳步。從燃油車時代到新能源車時代，也許駕控樂趣的定義已經(jīng)發(fā)生了變化，但它始終都是存在于大多數(shù)用戶心中的執(zhí)念。

以打造駕控樂趣為中心的AEP 3.0平臺的量產(chǎn)發(fā)布則意味著廣汽埃安在價值塑造上的進(jìn)一步深化，更意味著一直懷揣高端夢的廣汽埃安這下終于有了飛躍的跳板。而11月8號，廣汽埃安全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)即將量產(chǎn)發(fā)布，廣汽埃安的高端夢已經(jīng)越來越不是夢了。

對于蔚小理等新勢力品牌來說，面對廣汽埃安這匹隨時準(zhǔn)備一騎絕塵的黑馬，則已經(jīng)到了該萬分小心的時候了。

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