To buy, or not to buy?（買還是不買）

這是一個(gè)擺在新能源受眾群體面前的問題，像極了依然存留在莎翁筆下的傳世困惑……

這種困惑來自已經(jīng)完全成為蓋棺定論新能源補(bǔ)貼消失，大多數(shù)車企也在11月底12月初的交接處開啟了年底最后的吆喝，鎖單保補(bǔ)貼，應(yīng)該是最近一段時(shí)間新能源潛在用戶們最?？吹降脑~匯。

那么，買新能源是現(xiàn)在下手早買早領(lǐng)補(bǔ)貼，還是做等等黨享受最終的勝利？

2023年的新能源，究竟是會變貴，還是變得便宜？

今天，我們就來好好聊聊。

電池，電池，還是電池

在一輛新能源汽車中，電池的成本比重總是夸張到在任何一輛整車BOM清單中都足以傲視群雄，這點(diǎn)不管是在長續(xù)航混動產(chǎn)品還是純電動汽車中，都是如此。

所以，2023年新能源產(chǎn)品的價(jià)格走勢，電池成本是關(guān)鍵。

而鋰電池成本在2022年是個(gè)相當(dāng)熱鬧的話題，其價(jià)格并沒有隨著技術(shù)的更迭有任何降低的趨勢，反而是在今年達(dá)到一個(gè)恐怖的高點(diǎn)。

據(jù)我和我在車企工程師的朋友之間的溝通，用于混動產(chǎn)品的高功率電池成本，在2022年已經(jīng)上浮至大抵在1900 元/kWh左右，而這個(gè)數(shù)字在2-3年之前只能做到1200元/kWh，價(jià)格上浮已經(jīng)超過原來一半。

而純電動汽車用的高能量應(yīng)用型的電池產(chǎn)品，價(jià)格也絲毫沒有太過樂觀。

即便是相對便宜的磷酸鐵鋰已經(jīng)占據(jù)市場主導(dǎo)，但價(jià)格也在1000 元/kWh左右浮動。

而在多年前，已經(jīng)有個(gè)別良品率較高的頭部電池供應(yīng)商可以達(dá)到900 元/kWh的水準(zhǔn)，不管怎么看，2022年的電池成本，都是一個(gè)高點(diǎn)存在。

電池成本，將在2023年走低？

不過，這種電池成本居高不下的局面有可能會在2023年好轉(zhuǎn)，起碼，從華爾街頭部金融機(jī)構(gòu)的視角來看，結(jié)論是這樣的。

根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測，2023上半年鋰電池原材料碳酸鋰價(jià)格為6.75萬美元/噸（約為48萬元/噸），到了下半年價(jià)格將下跌 35%，至4.75萬美元/噸（約為34萬元/噸）。

到電池這頭，如果也能保持這個(gè)降幅，一塊80kWh的電池包從12萬的價(jià)格就能降到7.8萬，省出的4.2萬，輕松跑贏補(bǔ)貼的消逝。

大摩作出這種預(yù)測的原因有三：

一是電動汽車在2023年銷量即將放緩，這種放緩原因來自補(bǔ)貼取消透支未來銷量和部分傳統(tǒng)車企重新喊出的“內(nèi)燃機(jī)”更好的口號。

二是電芯產(chǎn)能已經(jīng)過剩，當(dāng)然，這種過剩也和2023年新能源車的整體銷量放緩有一定關(guān)系。

三是之前各大原材料公司在今年規(guī)劃的鋰產(chǎn)能釋放，緩解短缺，價(jià)格也將隨之下降。

產(chǎn)業(yè)鏈，會如愿如此嗎？

不過，預(yù)測終歸是預(yù)測，是否能按照這種邏輯走下去，也存在較多未知數(shù)。

比如，已經(jīng)嘗到高價(jià)格高利潤的各級供應(yīng)商們降價(jià)之路可能會走得艱難異常，而已經(jīng)過剩的鋰礦和電芯產(chǎn)能也會隨著需求的改變逐漸改變策略，現(xiàn)實(shí)場景，可能并不會如愿。

但比較清晰的是，2023年的鋰電池價(jià)格下滑應(yīng)該是不會改變的趨勢，畢竟當(dāng)前的新能源市場競爭仍然算是激烈，現(xiàn)在的價(jià)格又居高位，顯然有些不正常。

只是，電池價(jià)格會不會達(dá)到大摩估算的35%，電池降價(jià)能不能跑贏補(bǔ)貼的消失，這才是消費(fèi)者關(guān)心并值得深究的問題。

結(jié)束語

對于新能源汽車在明年會降價(jià)這件事，我認(rèn)為，從電池供應(yīng)鏈角度考慮還是市場角度出發(fā)，都是一種相當(dāng)正確且合理的預(yù)測，大概率會補(bǔ)平補(bǔ)貼消失帶來的終端差額。不過，價(jià)格是否會大幅度降低這個(gè)問題，仍然擺在了諸多潛在消費(fèi)者面前，畢竟，主動權(quán)還拿捏在車企手里。

是不是要做“等等黨”，就要看個(gè)人之選了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >