2022年還剩下最后一個月，不少地區(qū)都飄起了雪，嚴寒之下，對“電動爹”的各種調侃又開始出現(xiàn)了。

但根據(jù)乘聯(lián)會的預測，2022年11月份中國新能源汽車零售量預計將達到60萬輛，同比增長58.5%，車主們似乎無視了季節(jié)因素。

那么，電動汽車到了冬天，真的很不堪嗎？

為什么那么多人買電動車？

電動車這個東西，好處相當明顯，很多人頂著各種缺點也要買，因為它的確有可取之處。

首先就是用車成本低。

100公里的電費少了有幾塊錢，多了也不過一二十塊錢，讓那些跑5個油就敢出來吹“省油”的燃油車自慚形穢。

其次就是出行方便。

新能源汽車可以掛綠牌，不用限號、限行、限購。

擁有一款新能源汽車，你再也不用考慮周幾不能開車的問題了。

除此之外，新能源汽車的用車體驗也更好。

夏天的時候可以開著空調躺車內睡覺，不用擔心一氧化碳中毒。

此外，電動汽車普遍有著很強的娛樂功能，燃油車可以讓你跟孩子坐在車內看電影嗎？電動車就可以。

冬天為什么變身“電動爹”？

然而，一到冬天就麻煩了。

又是續(xù)航不足，又是充電慢，又擔心電池被凍壞、門把手被凍住等，夏天時還讓你樂呵的電動車，到了冬天就成“電動爹”了。

越往北方去，“含爹量”越高，到了東北地區(qū)電動車就成了難伺候的“爺”。

其實不少問題在夏天也存在，但低溫環(huán)境將這些問題放大了。

根據(jù)動力電池的化學特性，氣溫較低時，正負極材料的活性、電解液的導電性都會受到影響，于是就造成電池難以充滿、續(xù)航里程縮短、充電時間上升等問題。

很多人一提到電動車，腦海里就自動浮現(xiàn)出冬季中電動車突然沒電、車主在寒風暴雪中瑟瑟發(fā)抖的景象。

“電動爹”真的很難伺候嗎？

但問題是，既然冬天電動車有這么多問題，為什么大家還是買買買呢？

很簡單，不少批評電動車的人陷入了一種“印象流”。

就以續(xù)航里程為例，現(xiàn)在主流電動汽車的續(xù)航里程普遍達到了500公里以上，按照大多數(shù)普通人的用車習慣，就算冬季續(xù)航縮水，滿足日常需求也沒什么問題。

其次，關于充電慢的問題，目前不少車型都配備了電池預加熱系統(tǒng)，可以在很大程度上抵消低溫帶來的影響。

害怕電池不耐凍、害怕隱藏式門把手被凍住等，也不太符合實際，電池在出廠時都要經歷極寒測試，以中國的氣候，“凍壞”的可能性幾乎為零。

隱藏式門把手被凍住，這的確有可能，但燃油車的隱藏式門把手也會被凍住。

結束語

問題的確有，但廠商和技術人員不會坐著不動。11月份國內新能源車型的新車滲透率已經超過32%，電動車時代，是一定要來的，當然了在冬季用電動車，自然會有一些需要注意的地方，對此，后續(xù)我們也會持續(xù)撰文進行解析。那么對于電動車，現(xiàn)在該不該出手？你又怎么看呢？

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