在涉嫌違章駕駛后，近日，劉濤掌管下的智己又被曝出丑聞。據(jù)新浪科技報道，智己汽車最新推出的高端車型LS7疑似盲訂訂單數(shù)據(jù)注水。

據(jù)了解，智己LS7于去年 12 月 20 日開啟預(yù)售，盲訂價格僅僅只有888元。預(yù)售 1 小時內(nèi)，其盲訂訂單突破 了3 千臺，并于 2 月 1 日就成功“破萬”。

對此，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤驚喜地表示，LS7的表現(xiàn)“超出了預(yù)期”。

然而，這樣的好成績并沒有在消費者心中完美投射出智己汽車的“優(yōu)越形象”。在穩(wěn)步向好的海平面之下，似乎開始有暗流涌動。

在二手交易平臺閑魚APP上，有許多用戶發(fā)布了轉(zhuǎn)讓智己LS7盲訂權(quán)益訂單的鏈接，有些人甚至聲稱自己手中有數(shù)個訂單在線等轉(zhuǎn)讓。更讓人驚訝的是，這些轉(zhuǎn)讓訂單的賣家中還不乏一些智己汽車體驗店的員工。

此外，其不足千元的盲訂價格更是難免讓人對銷售數(shù)據(jù)的真實性產(chǎn)生懷疑。畢竟，即使是在下調(diào)后，智己LS7的售價也在30.98萬元至45.98萬元之間，其定位也屬于高端車型。

在宣發(fā)時期，智己更是使用了不少諸如“50萬以內(nèi)最具產(chǎn)品競爭力的中大型豪華SUV”、“最好的駕駛視野”、“最大套內(nèi)面積”等十分夸張、博人眼球的廣告詞。

按照曾經(jīng)公開“拉踩蔚小理、拳打特斯拉”的CEO劉濤的說法，智己這個品牌最初的定位就是高端二字，未來都不可能推出20萬元以下的車型。

這一切都和LS7低至888元的盲訂價格格格不入。此刻，大眾對LS7銷量注水的懷疑，幾乎已經(jīng)成為了有理有據(jù)的質(zhì)疑。

智己雖然在新能源汽車領(lǐng)域橫空出世才兩年多，但它背靠上汽集團、阿里巴巴、上海張江高科這三大“巨頭”，被戲稱為上汽集團的“太子”，承載著上汽集團的“高端夢”。其目標(biāo)是要打造“中國特斯拉”。

智己最先推出的車型是去年4月上市的L7。其量產(chǎn)首發(fā)車型Pro的售價公布為40.88萬元。在劉濤眼里，這樣的定價十分合理。一心向高端發(fā)展幾個字似乎寫在了他的臉上，也寫在了整個上汽集團的臉上。

可惜，上汽集團的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年智己汽車?yán)塾嬩N量僅有5000輛。今年1月份，智己汽車也只賣出了507輛。

在這樣慘淡的現(xiàn)狀之下，劉濤仍然表示，智己汽車2023年銷量目標(biāo)為4.5萬輛。這意味著與去年相比，智己汽車的銷量要增長800%才能實現(xiàn)目標(biāo)，其難度之大可見一斑。

不過，對于劉濤這樣激進的作風(fēng)，我們也并非不能理解。

2022年，上汽集團新能源汽車銷量為107.3萬輛，占比20.23%，銷量同比增長46.5%。而燃油車銷量為423萬輛，占比79.77%。

在有優(yōu)勢的燃油車方面，上汽未能完成銷售目標(biāo)；還未有能力占據(jù)一方市場的新能源汽車的數(shù)據(jù)更是不容樂觀。

據(jù)悉，2023年，上汽將全力沖刺總銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛的年度目標(biāo)。面對集團施展的高壓，劉濤的“4.5萬輛銷售目標(biāo)”也就不足為怪了。

此外，由于集團另一高端純電品牌“飛凡”業(yè)績的不理想，落在智己肩上的擔(dān)子就更重了。

不管怎么說，要想在當(dāng)下的新能源汽車市場有一席立足之地，真功夫、真技術(shù)才是根本。出生自帶“光環(huán)”的智己汽車能否最終取得成功，還需我們靜待。

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