“價格屠夫?！?/span>

“用最合適的錢，買到最好的產品，以前這個問題不太好給出答案，今天零跑已經給出了答案！”

這兩天零跑四款新車定價把車圈卷了個天翻地覆。

但狂歡過后，很多車友發(fā)現，零跑的這波降價看似很熱鬧，但細細一比較，四款車的配置劃分有很大問題。看似加料降價，實則減配減價。

不過，有意思的是，即使部分配置減配了，但很多網友依舊認為，在15-20萬價格區(qū)間里，除了零跑，再找不到比它更能打的了。

零跑CEO朱江明還在發(fā)布會上自信滿滿地表示，“你可以不買零跑，但你一定要來試一試，把零跑的配置和價格作為你選車的標準。”

此外，零跑這次四款車型的定價讓車圈的價格競爭愈發(fā)激烈了。

消費者們自然希望車企能打起價格戰(zhàn)來，“卷死合資，卷出國產大魔王，買到性價比最高的好車！”

至于零跑到底是怎么做的？網友們是怎么想的？一起往下看吧。

01

零跑重新界定汽車價值標準：

用30-40萬的標準，造15-20萬的車

我們先來梳理下零跑的這次新品發(fā)布會?？偨Y來說就是四款車，六個標準。

（對這部分已經有所了解的朋友可直接跳轉至第二部分，用戶評論更精彩。）

1.三臺改款，一臺新車

C11增程版，這是零跑此次推出的重磅車型，外觀內飾基本配置等與C11純電版基本一致，一共三個配置。

其中，180舒享版14.98萬元、285舒享版16.58萬元，285智享版18.58萬元，前面的數字代表純電續(xù)航。

2023款C11，一共四個配置，售價在15.58-21.98萬元之間。

零跑將這款車的最低售價拉到15.58萬元，比老款剛上市時的售價還要低4000元。

2023款C01，一共五款配置，售價在14.98-22.88萬元之間。

這款車是零跑去年推出的中大型轎車，與比亞迪海豹、漢同一等級，但這個售價與緊湊型的比亞迪元PLUS EV差不多。

2023款T03，一共四個配置，售價在5.99-8.99萬元之間。

2.六大價值標準

從售價到重新定義汽車價值標準，零跑絲毫不掩飾自己的野心，就是要卷燃油車，就是要用戶。

“不僅僅是油電同價，零跑要做到電比油更便宜，在15-20萬的價格區(qū)間，零跑重新界定汽車價值標準。”

看似是一句大話，但對比下來我們會發(fā)現零跑其實做到了。

首先，我們要思考一個問題，現在花15-20萬元能買到什么樣的車？

從尺寸上看，這個價位的車普遍軸距在2米7到2米8左右；

從動力上看，燃油車基本采用1.5-2.5T發(fā)動機，新能源車普遍功率在130-160kW；

從底盤懸架上看，好點的車采用前麥弗遜后多連桿的懸架配置，差點的用的是前麥弗遜后扭力梁的組合；

從舒適配置上看，這個價位的車型沒有什么方向盤加熱、座椅記憶之類的功能；

智能座艙更別提了，大多采用功能單一的小屏幕設計；

智能駕駛也別提了，只有頂配版車型才配備非常簡單的輔助駕駛功能。

“這些老標準并不是針對某一款車型，而是目前市面上15-20萬級車型的主流配置?！?/span>

零跑是如何定義15-20萬選車標準的呢？還是要從上述六個方面說起：

（1）尺寸：超長軸距

SUV領域有C11，C11車長4米7，軸距2米9，而某主流燃油SUV CRV，車長4米6，軸距2米7；

轎車領域有C01，C01車長5米，軸距2米9，是標準的C級轎車；而某主流轎車凱美瑞，車長4米8，軸距2米8。

（2）動力：零百加速4秒級

某主流SUV搭載2.0T發(fā)動機，最大功率不到160千瓦；某主流轎車搭載2.5L發(fā)動機，最大功率也不到160千瓦；雙方的百公里加速都在9秒。

而零跑單電機版的功率都達到了200千瓦，雙電機更高達400千瓦，增程版車型的功率也達到了200千瓦，百公里加速最慢都要7秒了。

（3）底盤：前雙叉臂后五連桿，豪華車才有的配置

某主流SUV和某主流轎車均搭載的是前麥弗遜加后多連桿的懸架，搭配16或17英寸的輪胎；

而零跑采用豪華車品牌才配備的前雙叉臂加后5連桿的獨立懸架組合，搭配18/19/ 20英寸的輪胎。

（4）舒適配置：競品沒有的零跑有，競品有的零跑做得更好

當下15-20萬的大部分車都是仿皮材料，而且沒有通風、加熱、座椅記憶等功能，但零跑都有。

別人有的零跑還會做得更好，比如零跑搭載12個揚聲器，要比同價位的競品車型多6個。

（5）智能座艙：秒殺競品

大部分車型都是搭載中控小屏的配置，功能簡單，無OTA或只有局部的OTA的功能。

而零跑同級全系產品，都采用的是高通8155芯片，擁有三聯(lián)屏設計，可以實現全域聊天，支持手機遠程控車........

（6）智能輔助駕駛：碾壓同級燃油車

目前15-20萬的大部分車車型不超過15個感知硬件，只能夠實現基礎的駕駛的輔助功能，

而零跑的同級產品配備的是28個智能感知硬件，實現的是多達23項的智能駕駛輔助功能。

零跑希望基于以上全新的6大選擇的標準，真正幫消費者實現“花的更少，得到更多?！?/span>

02

價格決定一切：

只有賣不動的車，沒有賣不動的價

這些話不是我們說的，而是用戶對零跑的評價，還有以下這些評價：

“零跑這是卷瘋了！配置太夸張了,還玩不玩。。我只想說加大力度，給迪子再上上壓力！順便一起卷死日系德系?！?/span>

“這車改款起售價降5萬？剛刷到，看到這價格驚呆了，什么海豹深藍哪吒P7，這不是亂殺嗎？”

“而且真正爆殺的是零跑C01啊，太離譜了，居然賣的比C11還便宜。零跑C01的機械素質比C11強不少?！?/span>

總結來說，大家對零跑的定價，很驚喜，也很擔心。

驚喜的是，零跑的定價不論對新能源車，還是對燃油車，都帶去了威脅，給用戶更多選擇。

（1）零跑VS國產新能源

在15-20萬這個價格區(qū)間里，比亞迪元PLUS和宋PLUS是很多人優(yōu)先考慮的兩款車。

現在把比亞迪的純電和零跑C11放在一起比較，以及把比亞迪DM-i與零跑C11增程版放在一起比較，是很多人買車時無法避免的。

撇去別的不說，零跑的車機芯片和懸架配置就已經讓很多用戶心動了。

“你14.99能找到一個雙叉臂五連桿，車機8155的芯片的中型SUV來比。你能找到一輛可以性價比的車，算我輸。”

C11增程版還有續(xù)航優(yōu)勢，最長純電續(xù)航為285km，最短為180km。

而零跑C01更是把C級車當作A級車在賣，就像有些車友說的，C01的這個定價有些喪心病狂了。

單從售價上看，零跑C01要比比亞迪漢EV便宜7、8萬。

更有甚者認為，C11增程版完全就是理想L7的平替：

毫不夸張得說，除了品牌力，但看配置等靜態(tài)數據，同價位的自主品牌新能源車型，沒有一個能打得過零跑。

（2）零跑VS合資燃油車

而零跑拿下同級別合資品牌車型更不在話下。

而且把零跑與合資燃油車放在一起比較時，車友的觀點也更犀利：

“零跑絕對是配置拉滿的15萬級燃油SUV終結者！”

“新能源市場卷起來，很多油車就死了?！?/span>

“這么下去電車也要跟手機一樣，把國外品牌全部卷死….”

有些油車用戶已經動了要換車的念頭了：

除了單一車型的對比優(yōu)勢外，零跑的售價讓很多車友意識到，“日系車真是暴利，配置低，動力底盤拉垮還賣這么貴。”

這些傳統(tǒng)合資大廠是時候拿出更優(yōu)惠的價格來了，不能再以成本為借口收割用戶了。

因為從近幾年自主品牌新能源車的發(fā)展軌跡來看，在很多人的印象里，合資品牌一直把汽車往奢飾品的方向炒作，隨著國產品牌的崛起，汽車價格正在回歸理性。

而今年車圈的價格戰(zhàn)更讓消費者看到了這一趨勢。

最近我們做了一份降價統(tǒng)計，從下面這張圖中可以看到，今年前兩個月以來已經有22家車企宣布降價了。

從1月的特斯拉到2月比亞迪，無論是高端車型還是低中端車型都在價格上做起文章來了。

但其中降價幅度最大的車型還是合資品牌和BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

比如雷克薩斯UX EV官方降價幅度高達10萬元；去年上市的豐田bZ4X最高降價6萬元；東風日產艾睿雅也直降6萬。

更早之前，寶馬i3更是傳出優(yōu)惠10多萬的說法，奔馳EQ系列也不例外，少則10萬20萬，多則40萬。

自主品牌的崛起，確實讓這些傳統(tǒng)大廠感受到了壓力。

而這個壓力不僅表現在新能源汽車領域，還表現在燃油車領域。

剛剛過去的2月，比亞迪發(fā)布了起售價9.98萬元的秦Plus DM-i系列車型，喊出“油電同價”的口號，一周就收獲了3.2萬個訂單。

秦Plus DM-i上市不久后，日產軒逸和東風本田就宣布降價了，降價幅度高達6.8萬元，被外界看作是“保命”之舉。

隨著零跑等主要新能源車企的進場，車圈價格戰(zhàn)勢必會愈演愈烈。

03

網友的質疑和零跑的底氣

說回零跑，在鮮花和掌聲相伴的同時，零跑的這番操作也引發(fā)了諸多質疑。

有用戶發(fā)現，零跑在車型售價降低的同時，閹割了部分配置。

“感覺這次零跑的銷售配置定價策略又是個大坑。乍一看降價了很多，實際上仔細一看，啥都不是。消費者不是傻子，回過神來算一算就明白了。”

C11低中配車型沒有后視鏡加熱、雙層夾膠玻璃，以及隱藏式門把手。

在有些車友看來，這些功能是剛需，低中配車型上沒有，其實就是在逼他們買頂配車型。

此外，還有很多車友質疑，零跑把售價定這么低，可能是偷工減料了。

但是深入了解零跑的這幾款車之后，這些人的顧慮又消失了。

原因一：即使低中配車型沒有上述配置，也不會影響整臺車的性價比。

原因二：全域自研給了零跑如此定價的底氣。

“有研發(fā)能力與沒研發(fā)能力新勢力造出來的車，關鍵部分區(qū)別是很大的。”

先說一個數據，零跑目前已實現整車成本70%的自研自造能力。

也就是說，如果全域自研能為零跑帶來15%的毛利率，那零跑的每臺車就有1萬元的降價空間。

具體來看，零跑內部成立了三電研發(fā)團隊，在智能動力、智能駕駛、智能座艙三大核心技術方面都有自己的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。

零跑有自研的原生整車架構，覆蓋軸距2400-3100mm所有車型；

在電子電氣架構中，零跑還采用了行業(yè)領先的三域融合式電子電器架構實現整車級OTA快速升級能力；

零跑去年還發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術，是全球全球第一家量產搭載這一電池技術的車企。

而全域自研的優(yōu)勢之一就是降低成本，就像零跑在發(fā)布會上講得那樣：

“因為自有，所以自由，更高的整合度給零跑的產品帶來更強大的競爭力，讓零跑有信心在15-20萬價格帶，為用戶去打造真正的‘鐵桶車’。”

至于用戶買不買單，須要時間給我們答案了。

不容否定的是，在很多人心里，零跑這一把確實是梭哈了，如果最后沒有起很大波瀾，零跑可能真的要麻煩了。

“但從零跑的魄力和現在的價格來看，這次應該能成！”

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