「做用戶的代工廠，用更少的錢，買更好的產(chǎn)品」。

「打掉虛高的品牌溢價(jià)，給用戶最具誠(chéng)意的產(chǎn)品?！?/span>

3 月 1 日的零跑新品發(fā)布會(huì)上，零跑汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人朱江明不斷重復(fù)著「品價(jià)比」的發(fā)展思路。

在他看來(lái)，現(xiàn)階段零跑還有低價(jià)搶占市場(chǎng)的資本，如果零跑無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)取得一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，那么后續(xù)的發(fā)展也將越來(lái)越難。

「首先要保證你有市場(chǎng)的占有率，這是我們第一追求的目標(biāo)?！辜夹g(shù)出身的朱江明認(rèn)為只有在堅(jiān)持自主研發(fā)的基礎(chǔ)上搶占更多的市場(chǎng)份額，才能平攤成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

正是基于這樣的發(fā)展理念，零跑才打出了全系降價(jià)的組合拳。

01、將內(nèi)卷進(jìn)行到底

降價(jià)是此次零跑新品發(fā)布會(huì)的主題，其中：

微型車零跑 T03，2023 款官方指導(dǎo)價(jià)為 5.99 萬(wàn)～8.99 萬(wàn)元，相比于此前 8.25～9.95 萬(wàn)的價(jià)格，下調(diào)幅度最高超過(guò)2 萬(wàn)元。

中大型轎車零跑 C01，2023 款官方指導(dǎo)價(jià)為 14.98 萬(wàn)～22.88 萬(wàn)元，相比于原來(lái)的 19.38～28.68 萬(wàn)元，下調(diào)幅度最高接近6 萬(wàn)元。

中型 SUV 零跑 C11 純電版 2023 款售價(jià) 15.58～21.98 萬(wàn)元，比此前的 18.58～23.98 萬(wàn)元下調(diào) 2-3 萬(wàn)元不等；

C11 增程版官方指導(dǎo)價(jià)為 14.98 萬(wàn)～18.58 萬(wàn)元之間，較之前的預(yù)售價(jià)降低了1 萬(wàn)元。

相對(duì)于同級(jí)別車型的競(jìng)品而言，零跑的售價(jià)是處于絕對(duì)偏低的狀態(tài)。

以零跑 C01 為例，該車長(zhǎng)寬高分別為 5050×1902×1509mm，軸距更是達(dá)到了 2930mm，這樣的空間表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)中級(jí)車。而在新能源市場(chǎng)上，零跑 C01 的尺寸介于蔚來(lái) ET7 和 ET5 之間。

再結(jié)合新車超低的預(yù)售價(jià)格，無(wú)論在燃油車市場(chǎng)還是新能源領(lǐng)域，零跑 C01 都已經(jīng)形成了「價(jià)格低空間大」的優(yōu)勢(shì)，新車的性價(jià)比便立馬顯現(xiàn)了出來(lái)。

除了空間表現(xiàn)之外，在智能化領(lǐng)域零跑也有獨(dú)到之處。

零跑 C01 搭載了一顆 8155 芯片，能夠?qū)崿F(xiàn) 10.25 英寸液晶儀表、12.8 英寸智能車機(jī)、10.25 英寸娛樂(lè)屏三屏無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，再加上新車搭載的 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn) HWA 高速輔助駕駛、ICA 高速巡航輔助、TJA 交通擁堵輔助等多項(xiàng) L2++級(jí)智能駕駛輔助功能，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更輕松的駕駛體驗(yàn)。

雖說(shuō)在一眾新勢(shì)力當(dāng)中，零跑智能化優(yōu)勢(shì)并不明顯，但同傳統(tǒng)燃油車相比，零跑的智能化水平則頗為先進(jìn)，再疊加其超低的售價(jià)，優(yōu)勢(shì)已不言自明。

零跑 C01 在空間大、智能化出眾、售價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，在 C11 以及 T03 身上均有體現(xiàn)。

零跑這樣從微型車到中大型車全面降價(jià)的狀態(tài)，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的內(nèi)卷，讓 2023 年汽車市場(chǎng)的火藥味更濃了。

02、全域自研的支撐

「用以往 30-40 萬(wàn)的配置體驗(yàn)，重新定義 15-20 萬(wàn)元級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)?！怪旖饕贿呏貜?fù)著零跑「品價(jià)比」的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，一邊強(qiáng)調(diào)全域自研的發(fā)展基礎(chǔ)。

零跑認(rèn)為，全域自研要真正發(fā)揮效力，還有待企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。朱江明表示：「隨著規(guī)模越大，我們?nèi)蜃匝兴鶐?lái)的平臺(tái)化，大規(guī)模采購(gòu)核心零部件的價(jià)格成本（就會(huì)）下降。我們是有信心的?！?/p>

全域自研是指汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開(kāi)始搭建，實(shí)現(xiàn)「軟件+硬件」全部自主研發(fā)。

對(duì)一眾新品牌而言，全域自研的好處主要集中在以下幾個(gè)方面：

其一，研發(fā)成本可控：縮減聯(lián)合開(kāi)發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺(tái)化復(fù)用率，降低成本，讓用戶得到高品價(jià)比產(chǎn)品；

其二，整車性能更強(qiáng)：軟硬件自主標(biāo)定，各部件底層邏輯實(shí)現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問(wèn)題；

其三，抵抗風(fēng)險(xiǎn)更強(qiáng)：自主把控核心技術(shù)，面對(duì)不穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境，具備更強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。

為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，追求全域自研的零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、電池、電驅(qū)、智能駕駛六大板塊的自研，達(dá)成整車70% 的成本覆蓋。

「首先我們是通過(guò)更多的創(chuàng)新去降本，包括我們的 CTC，也是降本的方式，剛才我說(shuō)的座艙，以及電驅(qū)動(dòng)，我們自研的部分，我們有比較好的降本基礎(chǔ)。同時(shí)，我們也是采用平臺(tái)化的架構(gòu)，接下來(lái)全是同平臺(tái)的架構(gòu)，也可以帶來(lái)很多成本的優(yōu)勢(shì)。」

在朱江明看來(lái)，創(chuàng)新和平臺(tái)化可以在很大程度上降低造車成本，他還舉了一個(gè)有關(guān) 8155 芯片應(yīng)有的例子。

「大家都是用 8155，人家做 8155 可能只做了座艙一個(gè)功能，現(xiàn)在我們 8155 可以做什么呢？可以做四個(gè)攝像頭的環(huán)視，可以做阿嘉米斯的調(diào)音，現(xiàn)在把功放也做在 8155 里面了，我們一下子就比別人節(jié)省了 1000 多塊錢?！?/span>

這樣以創(chuàng)新來(lái)降低成本的做法，還包括 CTC 架構(gòu)以及智能駕駛等多個(gè)層面。

「10 萬(wàn)元的成本，其中有 7 萬(wàn)塊錢零部件是我們自制的，如果外購(gòu)有 10% 毛利空間差價(jià)的話，我們比別人有 7000 元的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著規(guī)模越大，所產(chǎn)生的價(jià)差會(huì)更大，平攤更多的研發(fā)成本?！怪旖鬟M(jìn)一步舉例說(shuō)。

從這樣的狀態(tài)不難看出，高度全域自研的狀態(tài)，給了零跑降價(jià)沖銷量，并借此來(lái)降低成本的勇氣。

最為值得一提的是，在銷售端的包裝上，零跑給自己設(shè)定了行業(yè)價(jià)值參考標(biāo)桿的角色，并喊出了「選車看零跑，價(jià)值有參考?！沟目谔?hào)，這對(duì)于一眾性價(jià)比不高的競(jìng)爭(zhēng)品牌而言，著實(shí)是不小的威脅。

03、零跑要搶奪新能源市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)？

「我們是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)，我們做用戶的代工廠。」零跑正在重構(gòu)新能源車的定價(jià)邏輯。

以往的汽車定價(jià)采用的大多是「參照式定價(jià)」，即每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中都有一個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)出眾的參照車型，其他品牌車型的售價(jià)會(huì)以此為參照來(lái)確定最終的售價(jià)。

如運(yùn)動(dòng)型家轎領(lǐng)域，此前僅有本田思域一款車型，隨著消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，自主品牌接連推出了領(lǐng)克 03、影豹、UNI-V 等眾多運(yùn)動(dòng)化轎車，雖說(shuō)這些車型無(wú)論是在智能化水平還是動(dòng)力表現(xiàn)上，都有著超越思域的實(shí)力，但在終端售價(jià)上卻比思域更便宜。

• 一是因?yàn)樵谌加蛙囶I(lǐng)域，合資品牌的溢價(jià)能力更強(qiáng)；

• 二是因?yàn)椴季衷绲乃加蛟缫研纬闪藰O強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力，新車型只能以更低的價(jià)格來(lái)討好消費(fèi)者。

雖說(shuō)燃油車時(shí)代「參照式定價(jià)」與零跑「成本定價(jià)」的方式完全不同，但它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是要有足夠的市場(chǎng)影響力。

零跑「成本定價(jià)」的方式是建立在全域自研和巨大市場(chǎng)規(guī)模的基礎(chǔ)上的，二者缺一不可，單從這兩個(gè)維度進(jìn)行考量，絕大多數(shù)新品牌都沒(méi)有這樣的實(shí)力，如此說(shuō)來(lái)，零跑已經(jīng)走上了一條其他品牌無(wú)法模仿的道路。

當(dāng)然零跑也面臨著兩個(gè)難題：

• 一是年銷量達(dá)到多少才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，在此之前零跑的虧損是否符合投資人的預(yù)期；

• 二是越來(lái)越高的市場(chǎng)表現(xiàn)也意味著更大的運(yùn)營(yíng)投入和更高的故障風(fēng)險(xiǎn)，零跑能否妥善處理這樣的問(wèn)題。

據(jù)此前零跑公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車的毛利率始終處于負(fù)值狀態(tài)，2019 年至 2021 年，毛利率分別為-95.73%、-50.63%、-44.3%。

2022 年前三季度，零跑汽車虧損37.84 億元。

研發(fā)方面，2019-2021 年零跑的研發(fā)費(fèi)用分別 3.58 億元、2.89 億元、7.4 億元，2022 年前三季度，研發(fā)支出增至 9 億元。

累計(jì)研發(fā)費(fèi)用為22.87 億元，這與蔚來(lái)去年 108 億元的研發(fā)投入相距甚遠(yuǎn)。

單從這樣的低投入來(lái)看，零跑距離盈利并不遠(yuǎn)，但這樣的低投入能否維持其全域自研保持領(lǐng)先的水平，則要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

此外，銷量越高不僅意味著零跑需要更多的銷售渠道，還要應(yīng)對(duì)更多的產(chǎn)品危機(jī)，對(duì)零跑而言，低價(jià)銷售并不難，低價(jià)且產(chǎn)品實(shí)力過(guò)硬，才是零跑能夠快速提升市占率，逐步走上快速發(fā)展道路的關(guān)鍵。

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