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追不上“光”,嵐圖就懸了!| 電動勢

SUV嵐圖FREE、MPV夢想家之后,嵐圖汽車于去年年底,又發(fā)布了旗下首款中大型純電轎車-追光,三個品類三箭齊發(fā),嵐圖汽車?yán)^續(xù)不遺余力地擘畫著東風(fēng)集團(tuán)在新能源時代沖高的藍(lán)圖。

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嵐圖FREE、夢想家相同,追光延續(xù)了嵐圖汽車“天地鯤鵬”的中式設(shè)計哲學(xué)。心有猛虎,細(xì)嗅薔薇,剛?cè)岵?jì),專注細(xì)節(jié)的產(chǎn)品調(diào)性依舊可以在追光身上隨處可見。

不同的是,此次追光取消了像極了瑪莎拉蒂般的直瀑式前格柵,而是采用了封閉式前臉。

也正因此,令追光相比嵐圖FREE和夢想家少了些“上馬定乾坤”的威武和霸氣,卻多了絲“提筆安天下”的內(nèi)秀和穩(wěn)重。

在觀感上很難再度捕捉到嵐圖FREE與夢想家曾釋放出的視覺沖擊力,取而代之的是一種溫婉與內(nèi)斂,更像是一個帶著眼鏡漫談風(fēng)花雪月的知識分子。

這樣的設(shè)計固然更加契合了嵐圖汽車的品牌調(diào)性,或許也更符合大都屬于高知群體的嵐圖汽車車主的審美。

但遺憾的是,追光卻失去了所在的32.29-43.29萬元這一價格區(qū)間應(yīng)有的標(biāo)志性設(shè)計特點,乍一看有些與小鵬P5、零跑C01等更廉價的車型相似。

不過從側(cè)面看,追光的溜背式流線造型再加上超5米的車長,整3米的軸距,還是又拉回了些這個價位應(yīng)有的磅礴氣勢。

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在尾部,追光全系標(biāo)配電動升降尾翼,雖然與前臉搭配有些知識分子舞大刀的錯愕感,但畢竟沒虧了追光“超跑駕控”的名頭,也為其3.8S的零百加速有一分光發(fā)一份熱。

作為一款中大型轎車,追光車內(nèi)空間感受還是很意料之中的舒適寬敞。

前排有像墨鏡一樣的遮陽板,后排配備寬大的老板座以及扶手中控屏,還有整體的氛圍燈設(shè)計都會讓用戶感到一定的豪華質(zhì)感和追光在細(xì)節(jié)處的用心。

總的來說,追光有其自成一派的設(shè)計風(fēng)格,沒有陷入與蔚來、極氪、理想等同價位競品的同質(zhì)化競爭中。

然而在智能化上,雖然追光擁有一個1.4m的超大三聯(lián)屏,視覺上有一定的沖擊力,但中控的UI界面設(shè)計卻略顯呆板與古舊,遠(yuǎn)不及蔚小理等新勢力的更加人性化和新潮。

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前幾天,《電動勢》記 者體驗了追光的智能系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)觸摸屏以及語音識別功能的反應(yīng)明顯有很強(qiáng)的遲滯感,使用起來并不方便。

總的來說,在產(chǎn)品力上相對競品追光并沒有什么太過絕對的優(yōu)勢,但相對整個行業(yè)來說,追光也可稱得上是 “第一個吃螃蟹的”。

追光是“全球首款半固態(tài)電池電動車”。我們目前常聽到的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是液態(tài)電池,而半固態(tài)電池相比于液態(tài)電池則擁有相對更高的能量密度、安全系數(shù)以及更低的成本等優(yōu)勢。

當(dāng)然,由于是全球首款,半固態(tài)電池的使用效果畢竟還有待驗證,這也使得追光在使用可靠性即令人期待又難免心有憂慮。

整體來看,追光在32.29-43.29萬元這個價格區(qū)間中有一定的優(yōu)勢,但的確缺乏一些令人眼前一亮的特色。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查,目前購買嵐圖汽車的用戶有81%轉(zhuǎn)化自豪華燃油車品牌,又有61%來自于BBA的增換購。

相信追光的設(shè)計感、速度感以及尊貴感能夠?qū)@一用戶群體保持一定的吸引力,但很明顯,這些特點并不足以與BBA等豪華燃油品牌形成區(qū)隔。

在《電動勢》記 者看來,嵐圖針對高端純電市場用戶的打法還是處在了過去東風(fēng)汽車打法的影子里,過于把精力放在了產(chǎn)品上,而忽視了配套品牌價值、服務(wù)體系的完善與輸出。

追光能給的東西,蔚來、理想與BBA都能給到,甚至更好。追光憑什么在市場中與它們較個高低。

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理想汽車董事長李想曾說:“2023到2025年是極為殘酷的淘汰賽”。

的確,由特斯拉與東風(fēng)引起兩波降價潮已經(jīng)為這場慘烈的淘汰賽拉開了序幕,追光在這一時期上市所面對的壓力之大可想而知。

同時,嵐圖汽車對追光的寄望之大也可想而知,畢竟嵐圖汽車的日子正逐漸失去了光。

嵐圖汽車發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)近5年的時間,無論是整體的高端品牌定位,還是嵐圖FREE與夢想家的銷量,都未成氣候。

2022年,嵐圖汽車全年銷量只有19409輛,僅完成了年度目標(biāo)的62.6%。進(jìn)入2023年之后,盡管大環(huán)境有所改善,但嵐圖汽車的日子并沒有因此而好過起來。

在1-2月份,嵐圖FREE和夢想家各自總共不過千余輛的銷量。在這場淘汰賽中,嵐圖汽車堪堪廢命。

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也許當(dāng)前的現(xiàn)狀從嵐圖品牌誕生之時起便已經(jīng)注定。

由于脫胎于傳統(tǒng)國企,管理層也幾乎都來自于東風(fēng)體系,一板一眼,嚴(yán)肅有余而活潑不足,簡直就是嵐圖汽車骨子里流淌的血液,也使得嵐圖汽車與這個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車火熱的時代格格不入。

李想、李斌等人爭當(dāng)網(wǎng)紅CEO使品牌影響力以指數(shù)級增長時,2018年就成立,卻到2020年才正式發(fā)布品牌的嵐圖汽車或許還在疲于大國企冗長的決策鏈條之中。

等到塵埃落定,體制的束縛、固有觀念的難以擺脫又使嵐圖汽車終究不能放開手腳,難以像一個真正的新勢力一樣在市場上創(chuàng)出天下。

且看上汽智己、北汽極狐等傳統(tǒng)國企推出的高端子品牌,哪個日子不是過得日夜煎熬。

更何況,用本就低端的母品牌去支撐高端子品牌本就是一件難以為繼的事情。既已經(jīng)是“寒門”,怎可能生個孩子說是“貴子”就是“貴子”。

“寒門貴子”需要經(jīng)過市場的淬煉,需要一步步向上爬,廣汽埃安的大賣就是一個很好的例子。

如今不只是嵐圖的藍(lán)圖開始模糊了,由于燃油板塊的低迷,整個東風(fēng)汽車的東風(fēng)也有止息之意。

去年8月份,東風(fēng)汽車還曾推出了定位豪華的純電越野品牌猛士,預(yù)計今年將正式投放于市場。不過猛士看起來并不猛,遵循老東風(fēng)的營銷傳播路數(shù),未能在市場上激起任何漣漪,未來堪憂。

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猛士的推出,意味著嵐圖汽車不再是,也不可能是東風(fēng)汽車向上轉(zhuǎn)型的獨苗。嵐圖所能獲取的東風(fēng)的資源只會隨著猛士的發(fā)展而逐漸減少。東風(fēng)汽車甚至表示:“只要有利于嵐圖的發(fā)展,未來可以不控股”。

自生自滅或?qū)⑹菎箞D汽車要面臨的未來之一。

據(jù)悉,追光將于四月份正式開售,如若接下來追光仍舊暗淡,嵐圖汽車的未來恐怕就真的沒有光了。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:電動勢

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