“電馬怎么樣？被顏值吸引，你們做過車主采 訪嗎？”

前段時間，筆者收到了一位車友的提問，他在考慮電馬這款車，想知道真實車主對這車的評價。

事實上，不止這位車友，筆者在車友社區(qū)也看到其他關注這款車的網(wǎng)友也有這樣的疑問。

為深入了解電馬這款車，給大家買車提供有效參考，筆者找到了“電動汽車用戶聯(lián)盟－電馬車友群”里的三位車友，請他們系統(tǒng)講述了自己的買車經歷和用車體驗。

有意思的是，這次跟我們聊的三位車友，跨越了三個年齡階段，同時也是購買了三個不同配置的車友，他們對這款車的評價也很有意思。

其中，95后的武漢車主小魚，買了電馬GT版，主打一個喜歡和年輕，為此還放棄了他的崇拜者馬斯克家的Model Y Perfomance。

他現(xiàn)在開了1.5萬多公里了，他給電馬GT的最高評分是8.5分，最滿意的點是操控和輔助駕駛。

80后成都車主唐先生，他在問界M5和電馬之間選擇了電馬長續(xù)航版，提車三個來月，開了3000多公里，他最滿意的點是音響。他覺得，在20萬-30萬價格區(qū)間，電馬是音響最好的電車。

70后的北京車主陳先生選了電馬標準版，他開了1.8萬多公里，他對這臺車評分最高為9.5分。

他最滿意的點是操控和輔助駕駛，他認為電馬的操控遠超寶馬5系和3系，輔助駕駛的表現(xiàn)也比他體驗過的理想ONE好。

優(yōu)點之外，他們認為電馬在車機智能化和營銷方面還存在改進空間。

但總的來說，三位車友認為瑕不掩瑜，這款兩年前的車，即使放在汽車行業(yè)如此內卷的今天也是一臺好車，依舊值得入手。

以下為三位車主自述，供大家參考。

01

武漢95后電馬車主自述：

雖是馬斯克崇拜者，但趁年輕還是要買電馬

為什么選擇電馬？

原因其實很簡單啊，因為年輕、因為喜歡，因為樂意嘗試新東西。

電馬是我名下的第一臺車。起初想買特斯拉的，因為我很崇拜馬斯克，我覺得他特別有人格魅力，他把吹過的牛逼都實現(xiàn)了，做了一些我們做不到，甚至想都不敢想的事。

因此這次買車的時候我就很想買特斯拉，而Model Y Perfomance也符合我對車輛在空間和性能方面的要求。

追求性能不需要什么理由，可能年輕人就喜歡速度快一點的，油車沒有那種即踩即有的感覺。

另外，我的目標是SUV，因為轎車空間有點小，我喜歡自駕，出去玩的時候需要裝的東西比較多，因此SUV更合適。

所以我當時買車就只在Model Y Perfomance和電馬兩臺車之間做了對比，其他車看都沒看。

電馬無論外形還是性能都更適合我現(xiàn)在這個年齡階段和心理狀態(tài)，我覺得趁年輕還先買電馬，Model Y以后有的是時間去體驗。

具體來說，電馬的藍色外觀是我喜歡的，Model Y也有個藍色，但是那個顏色太商務了。

比起Model Y，電馬的外形設計更用心，比特斯拉更有設計理念，比如電馬的開門方式，上市之初，它是市面上唯一一款采用按鈕式開門方式的電車，后來還有其他車模仿它的這種設計。

再就是電馬的外形的設計風格，這是我很看重的一點?，F(xiàn)在很多電車的車頭都做得很短，但是電馬的車頭比較長，像超跑一樣，整體的流線型也做得特別舒服。

我選擇的這個藍色車身的懸空頂還做了熏黑的處理，還有鯊魚尾燈也做得很用心。

總體來說，電馬的外形設計給人感覺是很靈動的，你看它肌肉的輪廓，它其實是一個兩噸左右的車，但從視野上看并沒有那么笨重。

去年4月提車至今，我開了1.5萬多公里了，主要用車場景就是周末或者節(jié)假日自駕出去玩，平時上班堵車比較嚴重，我基本坐地鐵。

如果10分滿分，我給這臺電馬GT給8—8.5分，也會推薦別人買這臺車的。

我對這車最滿意的點首先是操控。

我現(xiàn)在可能開習慣了，不怎么有那種過山車的感覺了，剛開始開的時候會覺得很刺激，因為這車重心低，50: 50的軸荷比，給人感覺非常扎實。

它雖然是臺SUV，但是開起來更像臺小轎車。我在高速上把速度開到很高過，但車身還是特別穩(wěn)。

其次，電馬現(xiàn)有的輔助駕駛功能很好用，這算是電馬給我的一個小驚喜。

因為我大多數(shù)用車場景都是出去玩，高速跑的多，所以我會常用這個功能。

它的定速巡航最大可以定到160km/h，我在高速上試過比較高的速度，穩(wěn)定性真的很強，讓你覺得非常放心。

再次，電馬的續(xù)航預測做得蠻準的，它是根據(jù)你當前的行駛狀態(tài)動態(tài)調節(jié)的，不是給你一個固定的數(shù)值，而且它的預測是很準的，說80公里就能跑80多點，稍微有點冗余。

雖然我這個版本的續(xù)航只有400多公里，但你只要提前規(guī)劃下，高速中途或者景區(qū)都有充電樁的，總體還是很方便的。

電馬還有一個優(yōu)點在空間上。我覺得它很能裝，我們之前搬家用這車裝東西，把后排放倒，柜子都可以塞進去。

前備箱我也覺得很實用。有些東西放后備箱可能會晃，但前面就不會。我一般會把露營用的設備，玻璃水之類的隨車小工具放在前備箱里。

這些都是電馬的得分點，智能化這塊，車機體驗我覺得還好，沒有遇到過卡頓之類的情況，但是車機可玩性不高，內置APP比較少，也不能下載第三方APP，這方面還需要改進。

但整體來說，電馬還是一款不錯的車，即使放在今年這個如此內卷的汽車市場上，它也依舊能打。

02

成都80后電馬車主自述：

電馬是20萬-30萬價格區(qū)間里音響最好的電車

為什么選擇純電車？

簡單來說，兩個原因，一是成都油車限行，二是我中午會在車里午休1.5—2小時，電車在這方面比油車更有優(yōu)勢。

我們家里有臺奔馳A200L，這次是增購了一臺，油車沒有賣掉，我媳婦兒偶爾會開。

這次買車，我們希望把預算控制在30萬內，因此超過這個預算的車我們根本沒有看。

在這個預算范圍內，我們看過電馬、寶馬i3、寶馬iX3、問界M5，以及特斯拉Model Y幾款車。

最開始看車的時候，我對車輛的智能化和音響特別看重，現(xiàn)在開多了，會覺得好看是非常重要的。

對比下來，最符合我要求的是電馬和問界M5兩款車。

我自己對電馬其實有點情懷的，之前也考慮過油車野馬，如果沒有限行影響，可能就買了那個車了。

因此，它的車標是電馬給我的第一個好感。當然，除去情懷因素，那個車標本身就設計得非常好看，跟“Ford”標完全不是一個東西。

其次電馬開起來比問界更好，問界速度上到60km/h以后你就明顯覺得這車的底盤特別薄。

而電馬底盤給人的感覺是特別穩(wěn)、特別厚重的，它其實是個大車，但是開起來沒有大車的那種笨重感。

還有非常重要的音響系統(tǒng)。買車時考慮問界M5的一個因素就是它搭載了華為的SOUND音響系統(tǒng)。

但實際體驗后，我發(fā)現(xiàn)單聽高音問界M5的表現(xiàn)還行，低音也湊合，但是混到一起的效果就不行了，感覺把聲音都揉在一起了，一點都不穿透，這種音響效果聽著是很難受的。

我想選擇的電馬長續(xù)航版搭載的是B&O的音響，我覺得它是包括小鵬P7在內的所有20萬-30萬價格區(qū)間里音響最好的車。

我平時在車上有兩種音樂，一種是近期的熱門歌曲，還有一部分是趙鵬和蔡琴的，他們兩個的歌很多是低音的。

而電馬的音響在高音和低音部分的穿透力都很強，整體效果特別好，讓你聽得特別舒服。

我是今年3月訂車提車的，現(xiàn)在開了3000多公里，對這車整體還是比較滿意的。如果硬要給它打分，主觀來說，我最高可以給到9分，但客觀來看，最高只能給7分了，它還有一些需要改進的部分。

先說這車給我們帶來的驚喜。

一是加速方面，因為開電車嘛，在等紅綠燈的時候我偶爾也想放肆一把，一腳下去你都到對面了，后面的油車還在熬轉速起步。

二是顏值，我們發(fā)現(xiàn)電馬的回頭率挺高的，它確實是一臺好看的車。

但電馬給我們帶來的最大驚喜還是續(xù)航表現(xiàn)。我們起初買車就是市區(qū)代步的，因為我們對電車的續(xù)航不太自信，不敢跑長途。

現(xiàn)在跑了幾次長途后發(fā)現(xiàn)不是這么回事，高速上到處都是充電樁，二三十分鐘就把電充得差不多了。所以我們現(xiàn)在出門幾乎只開這個車。

除去這三點和前面提到的音響系統(tǒng)表現(xiàn)，電馬在我這里的最大得分點還有操控，這車開著真的很舒服。

我有時候也會激烈駕駛一下，把速度提上去，但它真的一點都不漂，非常穩(wěn)，操控完全沒問題。

比如進匝道的時候，有時候你可開得有點快，進匝道的速度都到60km/h了，而一般進匝道后馬上要轉一個180多度的彎，速度高了車的可控性就會很差，你可能需要使勁打方向盤才能確保安全過彎。

但電馬把這種緊急情況處理得特別好，會讓你很有信心過彎，你只要輕輕打一下方向盤就過去了。

除去這兩點，電馬的輔助駕駛非常好使，這其實是一個優(yōu)點，但是買它的輔助駕駛安裝包的人比較少，很多人也沒體驗過，不知道它很好用，官方在這方面的宣傳也不多。

反正很少人知道電馬的輔助駕駛很好用，但用過的車友基本都會給好評的。

它的輔助分兩個階段，基礎的輔助駕駛就是車道保持，需要你把手放在方向盤上。這個功能在高速直行或者轉彎的路段都能用，在成都的三環(huán)路上也能用。

第二個階段就是定速巡航，手可以暫時離開方向盤，它也非常穩(wěn)定，我開高速的時候經常用這個功能。

但電馬不像國產的輔助駕駛那樣可以做到自動打燈變道什么的，這是需要改進的部分。

此外，電馬的隔音做得很好，尤其前排裝了隔音玻璃，整體靜音效果很不錯的。

而電馬的不足則集中表現(xiàn)在車機方面，說實話它的車機表現(xiàn)還不如我的奔馳油車，有時候叫半天都沒反應，車機里的設計也很奇葩，需要常用的東西故意給你藏起來，你不需要的東西反倒給你放大放到主界面上。

但總體來說，電馬還是一臺中等偏上的車。你問要不要推薦這個車給別人，我還是會推薦的，因為這車確實不錯。

03

北京70后電馬車主自述：

操控遠超寶馬5系，輔助駕駛也有驚喜

我買的是低配的，這是我們的第二臺電車了。

我們的油車是臺老款寶馬X3，就是很早進口的那一批，這車有點大，其他方面也不如電車方便。剛好我們去年拿到新能源購車指標了，就決定買臺電車開。

我們起初對嵐圖FREE很心動，那車內飾設計不錯，價格也合適。但我老婆開過之后體驗并不好，她覺得開起來有點像開船，剎車也很軟，所以就放棄了。

后來無意中看到了別人做的電馬試駕視頻，我就被種草了，尤其電馬的那個門把手設計，特別被種草。

試駕后，我老婆和我也都很滿意。再加上它的品牌加成，我們最終選擇了電馬這臺車。

我們是去年9月提車的，現(xiàn)在開了1.8萬多公里，就這臺車本身而言，我們對它的各項表現(xiàn)都很滿意的，10分滿分，能給9—9.5分。

提車那天，電馬就給我們帶來了驚喜。

當時北京的交付人員還給我們搞了一個小的交付儀式，送了花，拍了照，我們買過那么多車，電車也買過，但還是第一次有這種體驗。

用車過程中，電馬也給我們帶來不少驚喜。

第一個是服務相關的，你在他們APP上反饋問題或者建議，他們的反應速度很快，很快就有人來聯(lián)系你了，有些問題也給你解決得特別好。

比如我之前在APP上給他們提過自動空調的建議，他們都給了積極回應，而且也改得很好。

這點我最近深有體會。我們今年想把那臺幾何C換掉，于是定了某傳統(tǒng)品牌新勢力的一款車。

但只要不給他們打電話，你在APP上怎么問，怎么發(fā)帖他們都不會聯(lián)系你。這點和電馬相比，差異實在太明顯了。

第二個就是電馬這款車本身的質量表現(xiàn)。

一方面，它的電池表現(xiàn)還不錯，我目前還沒有看到這款車的著火記錄，有一臺車發(fā)生碰撞事故時被對方頂?shù)煤車乐亓耍请姵貨]啥事。

另一方面，電馬的車身挺硬的，我在群里看到有被撞過的車，不管是被追尾還是追了別人，電馬的損失都比較小。

除去這些，電馬的機械素質和續(xù)航更是得分點。

尤其續(xù)航顯示特別準，我有一次開到表顯只剩20公里的續(xù)航了，實際也確實跑了20公里。這個算法特別好，會讓你心里很有底氣。

我那個幾何C雖然整體續(xù)航表現(xiàn)不錯，但是它不會顯示這么準確，不管冬天還是夏天，充滿就一直500多公里，而且剩余10%的電量后就不能開了，這種體驗是非常糟糕的。

操控方面，有些人可能覺得電車就是傻快，沒有什么可玩的，但這也與車企有關。電馬的整體調教還是比較舒服的，不像特斯拉那種傻快，一腳下去腦子一片空白。

這個車除非你一腳踩到底，否則你只要正常駕駛或者激烈駕駛都沒事。

一般人也不會經常去漂移的，油車漂移要等轉速，但是電車只要提供一個離心力讓他轉圈，然后反打方向，持續(xù)的大油門就行了。

它還有一個很有意思的設計，下小雨或者路面比較濕的時候，你帶點方向給腳油，立馬明顯感覺到車屁股在漂，但又不是漂得控制不了的那種，這個不知道他們怎么調教的，反正弄得挺好，我很喜歡。

之前有一次下雪，我專門開出去漂移了一下，把它的ESP 關掉，帶點油門，一出去給一點方向立馬就漂起來了，這比油車好玩多了。

我原來開過奔馳C200那個車，它也漂，但是后輪不打滑，它的前輪就是軸著走，直接打死了，掉頭的時候你感覺它就是在搓前輪，非常不舒服。而且明顯感覺它沒有按照你的方向走，它是頂著方向走的。

而電馬用的是布雷博的卡鉗，我在之前的車上沒太體驗過，這次體驗之后發(fā)現(xiàn)它的剎車特別好使，一點就有了。

此外，電馬的那個聲浪挺好的，調成不羈模式，把音樂關一下，挺有跑車的感覺的。

緊急制動也特別好使，有時候你走個神什么的，它會有聲音提示，給你來個緊急剎停，安全又好用。

電馬還是一臺很容易上手的車，我媳婦兒開過的車也都是偏運動調教的，但她覺得嵐圖FREE就不是很好掌控，電馬就很容易上手，會讓你覺得很有信心。

總之，在我用過的車里，我覺得電馬的操控比寶馬5系和寶馬3系要好得多。

而操控之外，我覺得電馬的輔助駕駛值得說說，我覺得它比理想ONE做得好，在高速上被接管的次數(shù)也不是很多。

它本身的駕駛邏輯就挺好的，比如右邊有大車，它會主動往左挪一點點，比較接近人類駕駛員，也不會出現(xiàn)畫龍現(xiàn)象。

輔助駕駛也有驚喜，前面車一降速以后它就降速，然后前面車一起，它時間長了以后要按一個恢復鍵，恢復后就繼續(xù)跟著走。速度慢了它跟車的幾率會更小，我覺得這個邏輯挺好的。

反正福特的輔助駕駛真的做得挺好的，但它沒怎么好好宣傳過。

除此之外，我覺得電馬做得好的地方還有它的OTA，次數(shù)挺多的，不過每次更新都有很多地方做得不夠成熟，好在他們很快就修正過來了。

還有一個意外的點是，這車的低配版竟然有隔音玻璃和無線充電，這讓我挺意外的。因為低配沒有自動雨刮器嘛，我想著這倆肯定也不會有的。

前備箱的設計和功能性也不錯，它可以放一些拖泥帶水的東西，因為它有個好處是可以拿水直接沖洗。

所以我們平時會放一些魚呀，菜呀的，海鮮，這種有泥有水的，臟了可以拿水直接沖。

但電馬沒有好好宣傳這點，包括前面提到的布雷博卡鉗、扎實的底盤用料、輔助駕駛等這些，它都沒有好好宣傳。

這是我覺得電馬在銷售和營銷方面需要改進的點。你在那些看不到的地方花了錢的，做得好的，你要宣傳要讓大家知道，在大家關注的那些點上，你要花錢做到，比如內飾顏色和座椅的舒適性配置。

我覺得在營銷方面，電馬還應該多做做車主活動，它可以包個場地，花一兩天時間，邀請老車主參加活動，完事兒讓他們在媒體社區(qū)或者論壇車友群聊一聊，分享分享，這可比它在其他地方投廣告效果好。

對電馬感興趣的人，我覺得還是可以考慮這款車的。

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