這兩天的華為秋季新品發(fā)布會(huì)關(guān)注了嗎？

在這次發(fā)布會(huì)上，余承東宣稱問界M9是1000萬以內(nèi)的最好的SUV，引來熱議。

但很少有人關(guān)注的是，華為的Mate 60 Pro手機(jī)將推出一個(gè)阿維塔特別版。

看看，手機(jī)跟汽車又?jǐn)囋谝黄鹆恕?/p>

智能手機(jī)與智能汽車，天生就有某種聯(lián)系。而汽車廠商與手機(jī)廠商，似乎也在努力向?qū)Ψ降念I(lǐng)域擴(kuò)展。

那么，手機(jī)+汽車，究竟會(huì)發(fā)生點(diǎn)什么呢？

1，從車企與手機(jī)廠商來看，跨界是不是一種難以抑制的“沖動(dòng)”？

目前中國新能源市場上存在各種各樣的造車新勢力，它們中絕大多數(shù)都是跨界造車。而在眾多跨界者中，智能手機(jī)廠商跨界造車最有想象力。

原因很簡單！

車機(jī)融合是大趨勢，智能化是新能源汽車的主要特征它必須有一個(gè)跟智能手機(jī)類似的操作系統(tǒng)。早在幾年前，“未來汽車就是能跑的電子產(chǎn)品”的說法就已經(jīng)出現(xiàn)了。

目前主流手機(jī)廠商中，有能力且有一定意愿造車的，主要有小米、蘋果、華為三家。

小米已經(jīng)確定進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，首款車型預(yù)計(jì)將在2024年量產(chǎn)。

根據(jù)網(wǎng)傳消息，小米已經(jīng)獲得造車資質(zhì)，位于北京亦莊的工廠也已經(jīng)開工，同時(shí)還在招聘車間工人，造出整車只剩下時(shí)間問題。

華為距離造車曾經(jīng)無限近，但3月底任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，正式與整車制造劃清界限。

蘋果距離造車的距離更遠(yuǎn)，它造車的消息從未經(jīng)過官方確認(rèn)，也很少拿出與新能源汽車有關(guān)的核心技術(shù)或者零部件，外界之所以把它與造車扯上關(guān)系，主要還是因?yàn)樗谥悄苁謾C(jī)市場積累下的光環(huán)太耀眼。

在手機(jī)廠商跨界的同時(shí)，新能源汽車廠商們也在努力跟手機(jī)沾上點(diǎn)關(guān)系。

動(dòng)作最大的是吉利汽車，它直接收購了魅族手機(jī)。

還有蔚來，它選擇自己造手機(jī)。

9月21日蔚來NIO Phone發(fā)布，起售價(jià)6499元。

此外還有一些玩家，例如賽力斯，它與華為合作打造了問界；長安聯(lián)合寧德時(shí)代，與華為打造了阿維塔；華為的鴻蒙系統(tǒng)，籠絡(luò)了吉利、長城、紅旗、極狐等品牌；比亞迪找上了榮耀，小鵬牽手OPPO，哪吒汽車甚至把退隱江湖許久的黑莓都找了出來。

手機(jī)廠商有了錢，想搞點(diǎn)更大的生意。

汽車廠商造出了車，想沾沾“智能化”，搞點(diǎn)車機(jī)融合之類的。

這是一種難以抑制的沖動(dòng)，卻不僅僅是沖動(dòng)，汽車廠商與手機(jī)廠商之間的雙向奔赴，心里都是有個(gè)小算盤的。

2，從車企與手機(jī)廠商的合作聊它們背后的算盤

汽車與手機(jī)，其實(shí)是兩個(gè)差異非常大的行業(yè)，它們最大的交集，可能就是智能化。

小米、華為、吉利、蔚來等廠商講的很多故事，都是圍繞智能化和車技融合展開的。

小米造車的目的很明確，在手機(jī)市場增長緩慢的情況下，它想開拓一個(gè)新的增長點(diǎn)。

其實(shí)新興產(chǎn)業(yè)并不少，但造車的話，它至少可以假裝自己很懂智能化。

外界認(rèn)為蘋果應(yīng)該造車的原因，也是智能化。

不少人都在想象，當(dāng)把蘋果的閉環(huán)式生態(tài)系統(tǒng)移植到汽車上，會(huì)是什么樣子？

華為深度參與汽車市場，想的更大一些，它追求的是萬物互聯(lián)。

汽車是鴻蒙生態(tài)下的一種智能終端，與手機(jī)、平板、電腦、手表、智能家居，華為不造車，但汽車圈子里到處都是華為。

吉利收購魅族，相當(dāng)于承認(rèn)自己作為傳統(tǒng)廠商在車機(jī)系統(tǒng)方面的不足，直接用收購來彌補(bǔ)。

蔚來推出自有品牌手機(jī)，當(dāng)然不是為了賺錢。

事實(shí)上，蔚來也不可能靠手機(jī)去掙錢，它只是想打造一個(gè)閉環(huán)，讓蔚來用戶用蔚來的手機(jī)，連接蔚來的車機(jī)系統(tǒng)。

吉利等傳統(tǒng)廠商，想的是把操作系統(tǒng)從手機(jī)搬到車上，蔚來想的卻是把操作系統(tǒng)從車搬到手機(jī)上。

蔚來對自己的操作系統(tǒng)很自信，同時(shí)也不想被華為之類的第三方控制。

但想一想，有多少用戶，會(huì)因?yàn)橘I了蔚來的汽車，就去舍掉自己已經(jīng)習(xí)慣的手機(jī)，改用蔚來手機(jī)呢？

舉個(gè)最簡單的例子，蔚來這個(gè)6499元的手機(jī)，性能上能達(dá)到華為Mate 60的水平嗎？

況且，華為的鴻蒙系統(tǒng)可以跟各種終端設(shè)備無縫切換，蔚來的可以嗎？

至于其它與手機(jī)廠商合作的汽車廠商，它們合作的理由五花八門，但有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是：它們在操作系統(tǒng)等軟件層面不如手機(jī)廠商精通，或者是進(jìn)展緩慢，或者是形不成自己的生態(tài)圈，還有的干脆就拿不出好用的車機(jī)系統(tǒng)。

3、聊車企與手機(jī)廠商之間合作的3種模式

汽車廠商與手機(jī)廠商之間的合作，大概可以歸為3種模式。

首先就是華為模式。

它正在搭建跟當(dāng)年的安卓一樣的生態(tài)圈，誰都可以進(jìn)，也都可以退出，關(guān)鍵看汽車廠商愿不愿意讓自己的產(chǎn)品變成華為鴻蒙的智能終端。

就目前的情況看，除了問界、阿維塔這種“親兒子”之外，其它傳統(tǒng)廠商與華為合作還是比較謹(jǐn)慎的。

一般都是選取某款車型去跟華為合作，具有明顯的試水性質(zhì)，誰會(huì)率先頂不住，全面采用華為鴻蒙系統(tǒng)，還很難說。

其次是吉利模式。

蔚來、小米以及傳說中的蘋果都是這種模式，自己的手機(jī)，自己的汽車，想搞一個(gè)閉環(huán)，嚴(yán)格來說這種行為是補(bǔ)短板，而不是主動(dòng)出擊。

第三則是比亞迪模式。

以自研操作系統(tǒng)為主，但在某些功能上會(huì)尋求與手機(jī)廠商合作。

它們與手機(jī)廠商的合作深度，取決于自身在操作系統(tǒng)等方面的進(jìn)步有多快。

結(jié)束語

目前新能源市場還比較混亂，跨界者還比較多，但隨著競爭的加劇，最終會(huì)平靜下來，那么你對未來怎么看呢？鴻蒙是不是新能源時(shí)代的安卓？真有某個(gè)汽車廠商會(huì)建成一個(gè)“閉環(huán)”嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >