當小米放出這張圖時，有人說雷布斯牛逼，有人說雷布斯真會吹牛。

當小米放出SU7的外形圖后，有人夸雷軍審美牛逼，有人說如果上述PPT的內容都是真的，那這就是他們的Dream Car。

2023年車圈最火熱的三天終于過去了。從26日問界M9上市，到27日極氪007的上市，再到28日小米SU7正式亮相，這三款車在這三天里給車圈帶來的熱度是空前的。

一部分原因與車有關，一部分則與人有關，即使小米發(fā)布會沒有公布小米SU7的價格，但這場發(fā)布會讓網友們看到了雷式營銷大法的影響力，以及小米SU7這款車外形設計給人帶來的驚喜。

01

小米的五大核心技術

既然是技術發(fā)布會，一定是以技術為中心的，我們先來聊聊小米的五大核心技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙和智能駕駛。

1. 智能座艙

在智能座艙方面，小米提出了“人車家全生態(tài)”的概念，簡單說就是包括小米手機、小米平板、小米家電在內的所有小米設備，可與小米車機系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互動。

小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，相當于一塊小米平板，能夠擁有和手機平板一致的沉浸式交互體驗，手機用戶不用學習，也能快速上手。

小米手機和車機之間可以實現(xiàn)跨斷的無感連接，比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續(xù)播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示，還可以將任意手機應用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現(xiàn)。

小米平板與車機之間也可以無縫連接，并可以控制車輛空調、音樂等功能。

小米還為車打造了專屬的CarIoT生態(tài)，中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。

而且小米CarIoT生態(tài)面向全球生態(tài)開發(fā)者開放，不僅提供統(tǒng)一標準化接口、最豐富的通訊標準協(xié)議、更有系統(tǒng)底層的全面賦能。

為了照顧蘋果用戶，小米汽車也支持CarPlay、AirPlay，iPad上車等功能，通過iPad也能控制空調、音樂和座椅。

此外，小米SU7還搭載了56英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

2. 智能駕駛

智能駕駛方面，小米表示2024年要做到行業(yè)第一。

小米采用了BEV+Transformer+占用網絡的感知路線，并融合了大模型技術，包括兩顆英偉達Orin芯片，1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，共29個感知硬件。

據(jù)雷軍介紹，變焦BEV技術類似鳥瞰圖，能動態(tài)調節(jié)感知范圍，像人眼一樣變焦，“比如停車場環(huán)境，算法可以將整個停車場切分成上百萬個網格，每個網格大小是5cm。這樣的精度可以準確識別地鎖的開合狀態(tài)。”

而超分辨率占用網絡技術可直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續(xù)曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m。

道路大模型技術可以實時生成道路拓撲，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導線，順暢繞行。

具體到功能上，搭載這些技術的小米SU7可以實現(xiàn)以下功能。

3. 電驅

電機是電動汽車的核心技術之一，直接決定了車輛的性能，保時捷目前的最大電機轉速只有16000轉，近百萬特斯拉Model S Plaid的轉速也只有20000轉。

而小米SU7將搭載小米V6和V6s兩款超級電機，最大轉速達21000轉。

小米還研發(fā)了最高轉速達27200轉的V8s超級電機，挑戰(zhàn)全球電機轉速天花板，實現(xiàn)全球領先電機功率密度10.14kW/kg，成為世界上頂級的電機！

4. 電池

小米自研了800V碳化硅高壓平臺，最高電壓高達871V。

在電池技術方面，小米和比亞迪一樣，采用了CTB電池車身一體化技術，把電池包做成車身的一部分，有效降低了汽車的豎向高度。

據(jù)小米介紹，這項電池技術的電池包+地板厚度僅為120mm，實現(xiàn)了全球領先的體積效率77.8%，技術平臺能力上限可達到150kWh，續(xù)航超過1200km。

與此同時，小米也做了非常嚴苛的電池熱失效安全標準和17層高壓絕緣防護。

此外，小米還推出了“小米高效雙模熱泵”技術和“小米首創(chuàng)三熱源逐級聚能”技術，前者能實現(xiàn)零下20度，熱泵依舊從冷空氣中吸取熱量，后者能將電驅生產的余熱、壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙。

5. 大壓鑄

車身一體化壓鑄技術也是主流新能源車企的內卷項目，最近上市的問界M9和極氪007都上了各家的大壓鑄技術。

小米認為，大壓鑄的確是趨勢，為此不惜重投入，自己建廠自己研發(fā)，做出了一個占地面積達840平米，總重1050噸的壓鑄機，鎖模能力達9100T。

小米還自研了兼顧強度、韌性和穩(wěn)定性的小米泰坦合金材料。

02

小米SU7與保時捷Taycan和特斯拉Model S的對決

具體到小米SU7這款車上，雷軍在發(fā)布會上明確表示，這款車是沖著保時捷和特斯拉來的，而這兩個品牌讓人首先眼前一亮的就是外形設計。

但小米SU7憑借捷里捷氣造型，搭配來自海平面下60米的“海灣藍”、代表大自然含蓄美的“橄欖綠”、以及源于雅丹地貌中灰色巖層的“雅灰”，也讓網友們眼前一輛。

很多網友給雷軍點贊，認為在新能源汽車設計方面，他的審美是真的抓住了普通用戶的痛點，比騰勢N7和極氪007好看太多。

為小米SU7外形設計點贊的還有華為粉絲，“小米別的不說，外形真不錯，別的新能源車都在搞什么玩意，設計的越來越怪，不如小米能抓住用戶的痛點，這么多年大部分的廠商連個車都設計不好，嘩眾取寵。華為用戶，非米粉，但是別的不談，起碼這兩點給小米點贊?！?/span>

簡約的內飾也收到了網友的喜歡，“不管是內飾還是外觀，真的很戳我，包括車機界面，既不像特斯拉那樣極端簡潔，又不像一些老牌廠子的電車設計過度 。”

有些人也吐槽小米SU7“抄襲”保時捷，但這些人也打心里認為這車確實好看：

“小米這車屬于第一眼覺得很像保時捷，但細節(jié)又都不同，但外觀設計確實很好看。”

“別管抄不抄襲，正常人大部分還是覺得小米那個好看的。別看網上罵這么兇，真買車的大部分心里的還是覺得好看和丑的權重比是不是抄襲要高。 ”

除了好看，小米SU7還有一些讓人稱道的小設計，實用又好看的半隱藏式門把手，容量很大的前備箱，還有恰當好處的物理按鍵。

這樣的小米SU7還有0.195的風阻系數(shù)，小米宣稱這是目前全球風阻最低的量產轎車。

除了超低的風阻系數(shù)，小米SU7還有超強的動力表現(xiàn)。SU7搭載雙電機系統(tǒng)，最大馬力高達673ps，峰值扭矩838Nm，媲美4.0L渦輪增壓V8發(fā)動機的跑車。

SU7零百加速快至2.78s，最高車速達265km/h，保時捷Taycan和特斯拉Model S在它跟前也只是弟弟。

小米還為喜歡速度與激情的車友設計了“Boost模式”，雷軍說，“加速超車時，按下紅色按鍵，整車可立即提速，持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，就像安裝了“紅色氮氣”一樣，非?？幔　?/span>

小米SU7的100-0km/h制動距離低至33.3米，媲美保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S。

此外，小米SU7還擁有800km的超長續(xù)航，雷軍宣稱這是目前中國市場唯一一輛，以101kWh電量達到CLTC工況800km續(xù)航的四驅車型。

而在800V超級快充加持下，小米SU7在15分鐘內可增加510km的續(xù)航里程。

這樣一款車售價到底是多少呢？在昨天的發(fā)布會上，雷軍否認了9.9萬元和14.9萬元的說法，但具體多少還要等上市后揭曉。

但網友們認為，小米SU7的最終售價應該不會下探到20萬以下，低配25萬左右也已經很有吸引力了，頂配可能要上到40萬元，但低配如果30萬元才能起售，那應該會涼。

03

牛逼的雷式營銷，網友建議比亞迪等傳統(tǒng)車企學一學

除了小米的五大核心技術和小米SU7這款車，此次小米發(fā)布會讓網友們印象深刻，并引起廣泛討論的還有雷式營銷。

車企發(fā)布會，尤其是技術發(fā)布會，是一項很難的工作，如何把晦澀難懂的技術講得有趣又通俗易懂，是門大學問。

有網友說，在燃油車時代，他根本都不看車企發(fā)布會，都會等實車出來后，直接去看車。但是在新能源領域，尤其問界和小米的發(fā)布會，實在太熱鬧了，即使不買車也想看他們的發(fā)布會，在宣發(fā)這塊，小米問界對傳統(tǒng)車企就是降為打擊。

在正式發(fā)布會的前一天，小米在微博上致敬比亞迪蔚來等車企，瞬間把熱度拉滿。這外界看來，這種作法沒有花多少錢，還讓人以為小米一個剛入場的和這些新勢力已經平起平坐了，還扣上了一頂為中國新能源車一起努力的帽子。

而在發(fā)布會演講上，華為余承東的發(fā)布會演講備受很多人喜歡，雷軍這次講述小米技術后也收獲了一波粉絲，“小米發(fā)布會最大的好處，就是幫我們科普知識，很多技術汽車行業(yè)里的人都明白，但是買車的顧客不懂，需要像雷軍這樣的大佬講明白?！?/span>

“看雷軍科普電動車技術，值得大家看，到時候就了解電動車基本知識，不容易被忽悠了，電動車最核心電池系統(tǒng)、電機、智能駕駛。電機很多人容易忽視，高性能電機才能保證高速性能。 雷軍和小米一大貢獻就是打破產品黑箱，技術指標給你攤開了講，公開透明，這樣才不容易搞黑箱割韭菜。 ”

對于雷軍在小米發(fā)布會上的表現(xiàn)，很多人表示小米的這個發(fā)布會演講，要給傳統(tǒng)車企上好幾課，尤其比亞迪這種擁有牛逼技術的車企。

“發(fā)布會不是研究科學技術，發(fā)布會是產品宣傳，比亞迪是應該研究一下如何做好宣傳。現(xiàn)在并不是‘酒香不怕巷子深’的年代，好產品同樣需要好的宣傳?！?/span>

“上次DMi發(fā)布會就是典型，工科型主持人，念了一堆參數(shù)大家云里霧里，沒有化繁為簡和生動形象的解說，全靠股東們。。。分析整合宣傳才搞清楚這是個啥東西。。。。”

對于雷式營銷，新出行創(chuàng)始人賀磊今天在微博上發(fā)文說，雷軍營銷的核心點在于“造詞和占位”。

“傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人開發(fā)布會，習慣于在上一代車或者前人的車競品的車的基礎上，把這次的新增優(yōu)勢說清楚。

雷軍不這樣！他的做法是把一臺車，像拆車一樣，拆分成幾百個幾千個細節(jié)點，然后從用戶聽眾的角度來考慮，哪些點會打動他們。

至于這個點以前大家是否拿來說？是否是行業(yè)常規(guī)點？這些都不在雷軍考慮范圍，最終一層一層篩選，留在PPT上的，都是心理學研究的結果了，在場的絕大部分人，都逃不過嗨起來的節(jié)奏。

類似于‘變焦BEV’之類的新詞，一聽上去確實比較新鮮，業(yè)內人也覺得匪夷所思，但用戶還是受用的?！?/span>

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