有一種成功叫撤退，有一種失敗叫占領(lǐng)。

彭博社日前報道，蘋果公司近日發(fā)布通知，正式取消持續(xù)了十年的電動汽車制造計劃，現(xiàn)有團(tuán)隊大部分被轉(zhuǎn)移至AI部門。

消息傳出，立刻登上全球熱搜。馬斯克“點煙”，李想點贊，蘋果股價飆升。

蘋果造車，已經(jīng)謀劃了10年之久，為何這次要部署“成功的撤退”呢？

1、放棄是源自于動力不足？

電動汽車，體量大，技術(shù)含量高，而且直接與消費者接觸，的確充滿誘惑，這也是過去十年蘋果始終不愿意放棄電動汽車制造計劃的原因。

但這種誘惑，是否真的大到了讓蘋果不計成本、不顧后果地瘋狂投入的地步了呢？

并沒有！

2023年財年第四季度，蘋果凈利潤高達(dá)230億美元，業(yè)績相當(dāng)穩(wěn)健?，F(xiàn)在過得好，開辟新戰(zhàn)線的動力就弱，這是商業(yè)鐵律，蘋果也不例外。

其次，就算是要尋找新的增長點，電動汽車也不是唯一的選擇，人工智能也是一個很大的風(fēng)口，而且與蘋果的主業(yè)更加貼近。正如李想所說，就算是電動汽車，也必須要搞人工智能。

打個簡單的比喻，電動汽車對蘋果，相當(dāng)于一個“入口”；而人工智能，卻是技術(shù)底座。孰輕孰重，不言而喻。

2、造車實在是太難了？

市場上有這么一種傾向：神話蘋果，認(rèn)為它無所不能。

但實際上，在當(dāng)年的智能手機市場上，就有“蘋果憋了半年，發(fā)布了一款三星”的段子；在中國市場上，2019年前華為也曾經(jīng)在高端市場上與蘋果分庭抗禮。

蘋果，并非什么都能干成。

汽車也一樣，造車實在是太難了。蘋果現(xiàn)在真正有優(yōu)勢的，可能就是車載操作系統(tǒng)，以及與之相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但在動力電池、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，蘋果都沒有什么亮眼的表現(xiàn)。

而且，造車這個事兒，周期太長，就算現(xiàn)在蘋果拿出來電動汽車，要真正在市場上立足，最少也需要一年左右的時間；但如果把造車的錢砸在人工智能上，一年的時間，蘋果可能已經(jīng)取得突破了。

3、海外新能源車市前景不明？

蘋果是一家偉大的公司，迎難而上或許不是什么難事兒。但需要注意的是，在電動汽車這個市場上，中國市場與海外市場已經(jīng)逐漸有分化的跡象。

汽車市場全面向新能源轉(zhuǎn)型，這在中國市場是一種肉眼可見的趨勢。但在海外市場，卻遇到很大的阻力。

不久前，奔馳汽車公開宣布，放棄2030年實現(xiàn)全面電動化的計劃，EQ系列不再獨立運作，回歸主流產(chǎn)品序列；

除奔馳之外，豐田、本田代表的日系廠商對電動汽車也一直持懷疑態(tài)度。在中國市場之外，完全靠電動汽車打出名堂的大型廠商，其實就特斯拉一個。

而且，歐美、美國、日本、韓國的電動汽車需求從去年9月份開始就在放緩，與中國市場的走勢有明顯區(qū)別。

更重要的是，目前中國市場占了全球60%以上的市場份額，其中80%以上的銷量由中國品牌貢獻(xiàn)，而且中國廠商已經(jīng)掌握了與電動汽車相關(guān)的核心技術(shù)，看上去完全沒有要停下來的意思。

前景不明，競爭對手實力強悍，對蘋果來說，現(xiàn)在放棄電動汽車計劃，或許真的是個明智選擇。

結(jié)束語：蘋果公司的強勢毋庸置疑，不過在現(xiàn)階段，電動汽車這碗飯可能真的不太容易吃。其實蘋果放棄一個重點潛力市場無所謂，但那些目前仍在跨界造車的廠商，是否能夠從中得到點啟示呢？

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