問界M7 Pro上市后，48小時內(nèi)的訂單量為6000臺。

這個表現(xiàn)遠不如去年老款M7上市后的訂單爆發(fā)盛況，也不如今年5月份M7 Ultra版上市后的同期表現(xiàn)。在網(wǎng)友們看來，“問界M7 Pro要涼涼了”。

8月26日，問界推出了M7 Pro，共四款車型，后驅(qū)五座版24.98 萬元、四驅(qū)五座版26.98萬元、后驅(qū)六座版26.98 萬元，四驅(qū)六座版28.98 萬元。

減去激光雷達，降低售價，提高性價比，問界想要M7 Pro再次橫掃20-30萬元的增程SUV市場。

從售價上看，問界M7 Pro五座版就是沖著理想L6去的，倆車的低配版價格一致，高配版理想L6要貴1萬元。

但是，仔細對比之后，網(wǎng)友們發(fā)現(xiàn)，問界M7 Pro的性價比不如理想L6，這款車的銷量可能會被理想L6壓住。

“單電機+麥弗遜+后驅(qū)，問界M7 Pro這定價是想給理想送助攻嗎？”

“目前來說，問界M7要被理想L6完爆了！”

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新問界M7 Pro，重新定義“國民SUV”

老款問界M7是去年9月上市的，兩個月就收獲了10萬個訂單，一舉成為電車用戶最喜歡的增程SUV。

今年4月份，理想推出了售價比理想L7更低的理想L6，上市后市場反響很好。今年5月份，問界M7便推出了Ultra版，不論售價還是配置都是沖著理想L6 MAX去的。

但是，從今年6、7月的銷量表現(xiàn)來看，問界M7開始下滑，每月只有1萬多輛，而在此之前，這車的最高月銷有2萬多輛。

與之相反的是，理想L6的月銷量節(jié)節(jié)高升，從5月開啟規(guī)模交付以來，月均銷量超2萬輛，表現(xiàn)相當兩眼。

在《電動汽車用戶聯(lián)盟》發(fā)布的“2024年7月插混車型終端銷量排行榜”里，理想L6以24,775輛的表現(xiàn)位居第二名，問界M7以16,770輛的表現(xiàn)位居第九名，緊隨其后的是理想L7。

在這樣的背景下，問界推出了M7 Pro版，與Ultra版相比，Pro版車型砍去了激光雷達，采用純視覺的智駕方案，并升級了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，價格降低了好幾萬。

外觀內(nèi)飾等方面，與問界M7老款車型別無二至。以下先從尺寸、動力、續(xù)航、智能化配置等方面來了解下這款車，后文我們將M7 Pro與理想L6放在一起做個詳細對比，看看同樣預算到底買哪款車更合適。

尺寸方面，問界M7 Pro長5020mm、寬1945mm、高1760mm，軸距為2820mm。

而理想L6長4925mm、寬1960mm、高1735mm，軸距為2920mm。這車的長度和高度不如問界M7 Pro，但寬度和軸距比M7 Pro要大一些。

但是，在當天的上市發(fā)布會上，余承東特別強調(diào)，問界M7 Pro的艙內(nèi)有效空間，“遠超優(yōu)秀的同行們”。

優(yōu)秀的同行們，不只是寶馬X5，奔馳GLE這樣的傳統(tǒng)燃油車，更是理想L6和理想L7這樣的新能源車型。具體空間表現(xiàn)如何，大家感興趣可去店內(nèi)試試。

智能座艙方面，問界M7 Pro版與老款保持一致，搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，基本的語音交互、可見即可說等功能一應具備，這里不再詳述。但和理想L6相比，還是有一些細微差異，咱們后文詳述。

智能駕駛方面，M7 Pro版雖然沒有激光雷達，但它搭載了華為ADS基礎版智駕系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)采用純視覺方案，硬件由3個毫米波雷達、10個高清攝像頭以及12個超聲波雷達組成。

具體功能上，這套系統(tǒng)同樣支持高速領航輔助功能，以及多場景自動泊車功能，但不支持城區(qū)領航輔助功能。

余承東稱，這套高速NCA領航輔助駕駛功能，在全國99.5%的高速路、高架路，以及快速路上都能用。

在城區(qū)內(nèi)，問界M7 Pro支持LCC和LCC+功能，在城區(qū)路段也能實現(xiàn)車道保持和紅綠燈識別功能。

在多場景智能泊車方面，問界M7 Pro可以做到自定義泊車，即“有位就能停”，極大方便用戶使用。

此外，在動力方面，問界M7 Pro配備1.5T增程器，配合電機系統(tǒng)，后驅(qū)單電機版的零百加速時間8.2s，四驅(qū)雙電機版則為5.2s。

續(xù)航方面，問界M7 Pro全系搭載38.5kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，單電機版CLTC續(xù)航為230km，雙電機版CLTC續(xù)航為200km，滿油滿電狀態(tài)下的總續(xù)航超1200km。

以上就是這款車的主要車型信息。對于這樣一臺新車，網(wǎng)友們的看法是，理想L6爆打問界M7 Pro沒得說。

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問界M7 Pro VS 理想L6

去年9月份，老款問界M7上市后，有些理想L7預定車主被問界的智能駕駛打動，因此轉(zhuǎn)身買了問界。

但是，今年以來，理想在智駕方面做了很多改進，在差不多的預算里，華為智駕已很難觸動理想L7/L6的意向車主。

“問界M7還是打不過理想L6，價格到位，有沒有四驅(qū)不是關鍵，但是現(xiàn)在兩款車的價格一樣，一個沒有激光雷達，一個兩驅(qū)一個四驅(qū)，理想的配置還更好，口碑也不錯，沒有選擇問界的理由了?！?/span>

網(wǎng)友們覺得，問界M7 Pro和理想L6相比，最大的差異體現(xiàn)在動力方面，其次是懸掛配置上，再次就是車載冰箱等小細節(jié)上。

動力方面，入門版車型里，問界M7沒有四驅(qū)配，但倆車的價格都是24.98萬元。

同樣的價格，問界M7 Pro有的，理想L6也都有了，甚至理想L6的配置還更高，而且理想L6是四驅(qū)的，8秒的零百加速和5秒的零百加速區(qū)別還是很大的。

問界M7Pro的電機最大功率為200kW，峰值扭矩為360Nm，零百加速8.2s；理想L6的電機最大功率為300kW，峰值扭矩為529Nm，零百加速5.4s。

底盤方面，兩車均搭載后多連桿式獨立懸架，但前懸架種類相差巨大，其中，問界M7 Pro搭載麥弗遜獨立懸掛，理想L6則是雙叉臂式獨立懸掛。

余承東在當天的發(fā)布會上還對此特做說明，他認為問界M7 Pro用的是增強型麥弗遜懸架，本質(zhì)和競品所用的短雙叉臂沒區(qū)別。

而且，問界的后懸比別人有明顯領先優(yōu)勢，還大量采用鋁合金，加上LCC，加上德國底盤專家的調(diào)校，操控性能超越別人的短雙叉臂多連桿底盤。

這個類比讓很多網(wǎng)友表示不理解，麥弗遜+鴻蒙智行>友商+雙叉臂，不就是4G+鴻蒙OS>5G嗎？

這樣的對比，沒有足夠的說服力，而在其他車型的發(fā)布會上，余承東是這么評價麥弗遜懸架的。

因此，對于問界M7 Pro的麥弗遜，一些人不認可余承東比競品好的說辭。

但也有人認可余承東的說法，他們認為重點還是要看調(diào)教，有些30多萬的新能源車，也用的是麥弗遜，但是開起來很好，有些車即使用上了雙叉臂，底盤還是被詬病不行，這里就不指出具體的車型是誰了。

在輔助駕駛功能上，理想L6也比問界M7 Pro更豐富，多了前車駛離提醒、窄路輔助、城市NOA功能。在車機智能化方面，理想L6還多了一個聲紋識別功能。

在其他細節(jié)方面，理想L6還比問界M7 Pro多了方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤記憶和加熱功能，以及后排座椅電動放倒、外后視鏡自動防眩目、車載冰箱、HUD抬頭顯示等舒適性和便利性功能。

此外，在音響系統(tǒng)上，理想L6的揚聲器數(shù)量為19個，要比問界M7 Pro多4個，但試駕過的車友表示，兩車實際音效相差不大。

問界M7Pro也有做得好的地方，比如，增加了第二排座椅按摩功能，這是理想L6沒有的。

以上這些就是問界M7 Pro和理想L6兩款入門車型的詳細對比，除動力方面外，其他配置上的差異也同樣存在于兩款車的四驅(qū)版上。

但是，問界M7 Pro四驅(qū)版售價26.98萬元，理想L6四驅(qū)MAX版要27.98萬元，問界要便宜1萬元。

而且，問界M7 Pro的動力要稍強點。M7 Pro的電機最大功率為330kW，峰值扭矩為660Nm，零百加速時間為5.2s；理想L6 的電機最大功率為300kW，峰值扭矩為529Nm，零百加速時間為5.4s。

此外，這倆車的外觀和內(nèi)飾設計風格迥異，但在有些人看來，問界M7有點“老”，也是它打不過理想L6的一個原因。

看完這兩款車的各種對比后，在同樣預算條件下，您認為買理想L6合適，還是買問界M7 Pro合適呢？歡迎在評論區(qū)留言互動~

（本文完）

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