【第一電動網(wǎng)】（特約作者 法海）6月9日，根據(jù)北京市“緩解擁堵”（小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室）網(wǎng)站公布的信息，截止到2015年6月8日24:00，累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共7141個。根據(jù)這個申請數(shù)，本月新能源指標(biāo)搖號將成為定局。那么出現(xiàn)這一情況的原因何在，又會對今后的新能源汽車搖號產(chǎn)生什么影響呢？

問題一：這月新能源中簽比例如何？希望大嗎？

根據(jù)上月?lián)u號情況，2015年4月配置個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)5720個，而當(dāng)期指標(biāo)申請個人共有3356個有效編碼，因此4月共使用新能源指標(biāo)3356個，剩余2364個指標(biāo)，應(yīng)當(dāng)計入本期搖號。而本期應(yīng)當(dāng)分配指標(biāo)為3333個。故6月應(yīng)配置個人示范應(yīng)用新能源指標(biāo)應(yīng)為5697個。此次收到指標(biāo)申請為7141個，根據(jù)慣例，有部分申請者因為納稅未滿五年或其他情況，最終不符合申請條件，申請人數(shù)應(yīng)當(dāng)小于7141個，預(yù)估在6700個有效指標(biāo)左右。所以，6月新能源中簽比例，應(yīng)當(dāng)在79.77%至85.02%之間。

新一期參與搖號的朋友應(yīng)當(dāng)有超過80%的幾率獲得新能源指標(biāo)，希望非常大。雖然中簽率已創(chuàng)新能源指標(biāo)搖號以來的新低(上次需要搖號是去年4月，中簽率為93%)，但對比汽油車0.71%，不到1%的中簽率，可謂是天壤之別。

問題二：新能源指標(biāo)本月激增原因何在？

分析此次新能源指標(biāo)申請人數(shù)的“激增”(其實相對于燃油車搖號者，樣本仍然偏小，上月申請人數(shù)為3874人，本月上升了近一倍，為7141個)，其原因主要由三個方面：

一是純電動汽車不限行措施的影響。自4月3日，北京市相關(guān)部門公布了純電動汽車不限行的消息后，雖然具體落實時間仍然待定。但已經(jīng)有效地刺激了新能源汽車搖號人群。當(dāng)月，申請人數(shù)的增長也已經(jīng)說明刺激政策初見成效。經(jīng)過近兩個月的宣傳造勢和技術(shù)調(diào)試，5月18日，北京市交管局發(fā)布終于發(fā)布通告稱，自2015年6月1日至2016年4月10日，純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。這個消息的落地，結(jié)束了部分消費者的觀望等待。比燃油車多一天的路權(quán)，應(yīng)當(dāng)是目前純電動汽車的最大利好，也是部分消費者從燃油車指標(biāo)池投入新能源的直接原因。

二是由于北京市公用充電樁建設(shè)的不斷完善。進入2015年以來，北京市公用充電樁建設(shè)不斷提速。在北京市五家公共充電運營商中，特來電新能源、富電科技以及中石化都是今年進入的公共充電領(lǐng)域。而國家電網(wǎng)和普天新能源也在進一步擴大在北京市的布點范圍。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市目前有公用充電樁近2000根，僅以筆者所在的豐臺區(qū)為例，在建和已建成243個充電樁，其中包括156個公用充電樁、87個專用充電樁，已投入使用208個。雖然，充電服務(wù)費的出臺，提高了消費者的使用成本，但也刺激了社會資本的進入，特來電新能源和富電科技也紛紛提高了盈利預(yù)期，也將擴大資金投入力度，加快充電樁建設(shè)。這從一定程度上提高了社會資本建設(shè)公共充電樁的積極性。畢竟就目前來說，推廣純電動車，最大的問題是公共充電樁不夠多，而非充電價格過高。因此，不斷增多的充電樁，提高了消費者的使用便利，也對消費者轉(zhuǎn)搖新能源號牌有積極意義。

三是北京市即將實行的“有位購車”思路的沖擊。5月29日，北京市副市長張延昆表示，北京擬在2016年出臺《北京市機動車停車條例》，并按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路制定。其中最為核心的就是“有位購車”，無固定車位者將失去搖號購車的資格。雖然這一政策的細(xì)則目前仍在制定之中，但其最為直接的影響，就是“寧可信其有，不可信其無”的思維，導(dǎo)致消費者購車需求極為迫切。目前，汽油車搖中幾率無異于中彩票，要想在政策出臺前合法地?fù)碛斜本┨柵?，似乎只剩一條路可走，就是購買新能源汽車。在這種恐慌性心理的作用下，抓緊占號也成為一部分消費者的新思路。

問題三：新能源指標(biāo)搖號中簽率開始變低，潛在消費者怎么辦？

新能源指標(biāo)也開始搖號，并且中簽率在80%左右。可以預(yù)料，在相關(guān)部門的引導(dǎo)下，這一消息將迅速在多個媒體中傳播。這樣既可以證明北京市推廣新能源的成績(新能源也要搖號了，充分證明北京市的相關(guān)政策是得人心的，北京完成新能源汽車推廣任務(wù)也指日可待，難道不是重要成績嗎)，同時還可以吸引更多消費者購買新能源汽車，加入環(huán)保出行的大軍，同時也將推動新能源廠商拿出更好的產(chǎn)品給消費者選擇，確實也值得廣泛傳播?？偟膩碚f，其影響可以從兩個方面分析：對于現(xiàn)有新能源車主。未來那些期待的利好，可以等等了。如果新能源指標(biāo)一直不溫不火，減免停車費和過路費等利好將有望加速出臺。而目前搖號已經(jīng)成為事實，那些藏在決策者工具包里的利好當(dāng)然會放一放了。什么時候市場又趨于冷淡了，才會拿出來進行刺激。(不要怪筆者思路陰暗，其實這是政策刺激的必然結(jié)果，如果政策刺激有效，以達到目的，后續(xù)刺激政策必將減緩出臺。畢竟雪中送炭的意義遠(yuǎn)大于錦上添花)。

而對于潛在消費者，這期搖號幾率已經(jīng)不是百分之百，下期搖號將不再會有上期結(jié)余的指標(biāo)進入，加之棄號已不進入搖號池的政策，下期有效指標(biāo)為3333個，而按照如此增長速度和恐慌心理，下期搖號人數(shù)必將持續(xù)增長。所以新能源搖號幾率繼續(xù)下降將成為不增的事實。因此，對于已經(jīng)決心購買新能源汽車的消費者，如果可能的話，不要再做棄號-搖號的嘗試，浪費來之不易的指標(biāo)。那些還未切換新能源指標(biāo)的，也應(yīng)抓緊動手了。畢竟指標(biāo)屬于稀缺資源，未來將越來越難獲得。當(dāng)然，作為一個純電動車主，筆者也想建議，那些不具備安裝私人充電樁，周邊短期內(nèi)也沒有公用充電樁，同時出行半徑較大的朋友，也不必盲目加入。就目前而言，純電動汽車仍然具有一定的局限性，在充電時間、出行半徑方面，仍沒有質(zhì)的突破。特別是那些沒有條件私人充電樁，完全指望公用充電的朋友，強行購買純電動車，會受很多因素的制約，極大降低使用體驗，也會為自己增添很多麻煩。

最后，我想用一位新能源“老車主”兼群主楠木的話作為結(jié)尾。任何一次機遇的到來，都必將經(jīng)歷四個階段:“看不見“、“看不起“、“看不懂”、“來不及”。當(dāng)“已看懂”的時候，如果猶豫不決，恐怕迎來的就會是“來不及”、“等不到”了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >