【第一電動網(wǎng)】（特約作者 販電伙計(jì)）2015年10月下旬提的比亞迪，開到現(xiàn)在，時間4月不足，里程3000公里有余。從一個半路出家的三陪，轉(zhuǎn)型為專職司機(jī)，辛苦酸甜，按下不表。今天專說說這個買車過程、用車感受，探討比亞迪新e6的優(yōu)缺點(diǎn)，最后再探討售后服務(wù)。買了車之后文章反倒寫的少了，把4個月的感受全都濃縮成了一篇文章，有點(diǎn)長但希望對買了車和想買車的人有所幫助。

一、買車過程

從醞釀買車到開上車，經(jīng)歷一年有余，之間過程可謂一波三折。

1.醞釀

2014年開始關(guān)注電動車。這里要感謝北汽，宣傳力度大，讓我從加深對電動車的了解。最終從油車轉(zhuǎn)向電車。起先主要是上網(wǎng)看，看政策、看車型，但說實(shí)話的硬文不多，大多數(shù)都是新車型上市前的推廣信息，營養(yǎng)欠缺。第一電動網(wǎng)是一個專門關(guān)注新能源汽車的網(wǎng)站，而且有很多車主發(fā)文曬數(shù)據(jù)，可以了解到有用的信息。另外，自己搜羅整理了一些車型對比資料，想找個地方交流，當(dāng)時微信公眾號盛行，于是自己建了一個，北京電動汽車，eauto-bj，當(dāng)做互幫互助的平臺，自己把一些了解到的信息發(fā)布上去。當(dāng)時北京目錄車型很少，可選車型就是北汽、江淮、比亞迪。當(dāng)時，有個同事買了北汽，上下班不錯，我也主要關(guān)注北汽。傾心比亞迪是后話。

2.搖號

我是先后有過三個新能源號的人。2014年4月把普通指標(biāo)轉(zhuǎn)為新能源指標(biāo)，開始參加搖號，趕上了第一次也是2014年唯一一次人比號多，不過幸運(yùn)的抽中了，心理還是有點(diǎn)小緊張。當(dāng)時輿論提出2014年是新能源車元年，接受新能源車的人會越來越多，指標(biāo)會越來越緊。但當(dāng)時車型普遍不行，觀望氣氛很濃，大家都覺得新車型會陸續(xù)推出，持號待夠。6月、8月指標(biāo)都不緊張，于是我9月底棄號，10月參加第二次搖號。之后，北汽EV200和江淮iEV5陸續(xù)推出。我的指標(biāo)2015年4月過期，6月又參加了一次，又是人比號多，又幸運(yùn)的抽中了。北京新能源指標(biāo)就搖過三次號，我趕上兩次，也算是親歷歷史、見證歷史了。

3.訂車

當(dāng)時，正值股市大牛，當(dāng)時準(zhǔn)備買北汽的錢都漲得夠買比亞迪了。比亞迪各方面都比北汽高一截，尤其是身形高大的我坐在車?yán)镆稽c(diǎn)不局促，于是迅速移情別戀。北汽，請?jiān)徫业牟恢摇?015年6月，指標(biāo)還沒下來就去比亞迪4S看了一次，家人說這車太大了。我倒覺得家里有娃，大車正好適合這種上有老下有小的家庭。而且，我用車主要是周末出游，北汽續(xù)航不夠。當(dāng)時，比亞迪宣傳400公里e6，于是基本確定買e6。指標(biāo)一下來，就去鑫敏恒交了5000訂金，大概2星期后提車。當(dāng)時的車是73度電的偽400。交定金之后正遇上e6車主聚會(匹夫涮肉)，知道了偽400和真400的差距，感謝各位車友。跟4S交涉，退車不可能，訂金不給退，于是約好等新e6上市再提車。

4.提車

2015年10月新400終于上市。正值股市大跌，股市里的比亞迪已經(jīng)現(xiàn)了原形變回北汽了。可是咱眼光高了，北汽已經(jīng)忍不了了。于是又籌措了資金，10月15日交了全款，選了車，白色精英。沒有傳說中的黑內(nèi)飾、后雨刷，也沒有動力總成的大盒子，誰讓那是傳說呢。4S幫辦手續(xù)，22日到現(xiàn)場辦臨牌提車。自己去的，銷售給洗了車，自己開回家。

4S送了貼膜、記錄儀、刷子。這些都用了，說實(shí)話，不好用。膜太黑，看不清外面，存在安全隱患，左側(cè)已撕掉。記錄儀擋遮陽板，放一個16G卡存不到1小時(有循環(huán)刪除)，而且鏡子不清楚，算是能用。刷子掉毛嚴(yán)重，刷掉水的同時粘上毛了，藍(lán)色的毛在白色的車上還挺明顯。所以還是打折最實(shí)惠，送的這些東西值不了1000塊錢。我最希望送的底盤護(hù)甲，他說優(yōu)惠價1200裝可以，送不行，遂作罷，裸奔至今。腳墊也說是送的，我覺得好像是車原配的，至今還沒啟用，淺色的腳墊怕粘了泥水，腳下的塑料膜還沒撕掉，過了冬天再用吧。滅火器、三角牌、千斤頂都有，沒用過。

二、實(shí)際續(xù)駛里程

電動車大家最關(guān)心的問題，續(xù)駛里程。這其實(shí)也是我最關(guān)心的問題，我專門用里程二記錄，每次充滿電把里程二清零。我先發(fā)幾個實(shí)際續(xù)駛里程記錄：

2015年11月11日充滿電，至14日行駛200公里剩15%電量，折算滿電續(xù)航235公里。當(dāng)時氣溫5-9度，主要是城市內(nèi)道路行駛。14日查胎壓2.4偏低，補(bǔ)到2.65。

2015年11月25日充滿電，行駛200公里后剩30%電量，折算滿電續(xù)航285公里。氣溫0度上下，空調(diào)時開時關(guān)，主要是城市內(nèi)道路行駛。下同。

2015年12月2日充滿電，行駛164公里剩50%電量，折算滿電續(xù)航328公里。

2015年12月20日充滿電，開260公里時剩15%電量，折算滿電續(xù)航305公里。

2016年2月10日，去平谷全程高速，來回200公里用了約55%多，折算滿電續(xù)航360公里。氣溫0度以上，車速控制在100以下。

上面是干貨，但光看里程還說明不了問題。據(jù)我4個月的用車經(jīng)驗(yàn)，里程跟溫度、車速、胎壓、路況、腳法(或稱為駕駛習(xí)慣)等因素均有關(guān)系。我用車4個月，經(jīng)歷了整個冬天，切身體會，影響續(xù)駛里程最重要的還是溫度。溫度對電動車?yán)m(xù)駛里程的影響主要在三個方面：第一、溫度影響電池活性；第二、溫度決定啟用空調(diào)；第三、溫度影響胎壓。溫度影響電池活性的事，網(wǎng)上的專家文章一堆，曲線數(shù)據(jù)俱全，這里不討論。主要說說第二點(diǎn)和第三點(diǎn)。

空調(diào)在汽油車上不算個事，但在電車上真不能含糊。2015年冬天的第一場雪，來得比往年更早一些，11月上旬氣溫隨大雪驟降，4日最低溫度9度，6日時變?yōu)樽罡邷囟?度。溫度決定要不要開空調(diào)，咱小時候沒練過如來神掌，不抗凍，到了車?yán)锏谝患戮褪情_空調(diào)，而且由于結(jié)霧，經(jīng)常要開前擋風(fēng)加熱。開了這兩樣之后，剩余里程就刷刷地往下掉。我注意到，開空調(diào)功率是3kW，開了前擋風(fēng)加熱后是6kW到0亂竄(這也是一個Bug)。再一合計(jì)，這上班10公里，堵車時開1小時，這行駛電耗才2度電(按照百公里20.5度的官方說法)，空調(diào)電耗3度電。即使不堵車的時候這10公里也要半小時，空調(diào)電耗1.5度，與行駛電耗比也不是個小數(shù)目。假設(shè)平均車速v，空調(diào)每百公里電耗就是3*100/v。北京市內(nèi)道路平均車速20，空調(diào)電耗就是每百公里15度！15度??！續(xù)航里程直接變成230(82/35.5)。于是，我在汽車之家開貼分析、研討冬天續(xù)航，提出“低速行駛時，空調(diào)就是續(xù)航殺手”。現(xiàn)在大家都知道了，空調(diào)對續(xù)航的影響超出預(yù)期。

接下來說說胎壓的事。11月11日那次，我的車只跑出235公里續(xù)航，很不滿意。后來我查看胎壓只有2.4，右前只有2.15。當(dāng)時正趕上降溫，氣體熱脹冷縮，所以入冬時節(jié)胎壓會降低。后來自己把胎壓保持在說明書要求的2.5-2.7，續(xù)航就沒再低于250公里。

最后再說說定速巡航對續(xù)駛里程的影響。一般來說設(shè)定定速之后對續(xù)航有利，但有坡的路也不一定。去平谷那次，高速路有起伏，我設(shè)定定速之后發(fā)現(xiàn)，瞬時功率隨著坡度忽上忽下，高的時候30+，低的時候到0以下，最近50公里平均能耗從23.5緩步上升。之后我關(guān)閉定速巡航，采取人工定功率控制(就是腳踩油門到某個深度固定不動)，上坡會緩慢減速，下坡緩慢加速，50公里平均電耗穩(wěn)中有降。我認(rèn)為這就是最省電的開車方法，俗稱“腳法”，大家都在練，買了電車這就是必修課。

綜上，比亞迪e6的里程還是很夠用的，北京隨便跑。我一般一星期充一次電。電量主要用在周末出游，每次出門時做好行程規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)基本沒有了里程焦慮。

三、使用感受

電動汽車是家里最大、最貴的家用電器。買的時候還是非常慎重的。我把使用中的感受和經(jīng)驗(yàn)也寫下來，給準(zhǔn)備買車的同志做個參考。

1.優(yōu)點(diǎn)

1) 車外形不錯，比較寬大，看起來比較氣派。

2) 車內(nèi)空間非常寬敞，坐5人不覺得擠，滿足家庭用車需要。

3) 車重2.4噸，而且電池在底盤，重心低，高速時非常穩(wěn)。

4) 加速快。0啟不覺得猛，可能是電腦限制了扭矩，推背感沒有油車強(qiáng)。30以后開始力量澎湃，50左右時，一踩油門要脫韁的感覺。電機(jī)特性就是加速扭矩是一樣的，高轉(zhuǎn)速時功率限制了扭矩。tesla是90左右達(dá)到功率峰值扭矩開始降低，不知道e6的最大功率點(diǎn)在哪里。

5) 安全氣囊多，側(cè)方有氣囊，安全更有保障。

6) 比老車型增加了ESP和ISOFIX接口。這兩個東西還是很重要的，ESP是高速駕駛必備；ISOFIX接口是家庭用車必備。

7) 科技感還可以。車上兩個屏幕很吸睛。帶后攝像頭和右前攝像頭。內(nèi)置導(dǎo)航功能，雖然導(dǎo)航不帶實(shí)時路況，而且老是嘮叨“靠左行駛”，不過也算可用。電子功能比較全，USB，藍(lán)牙都試過了，電視不清楚也勉強(qiáng)能看。后排中央扶手有點(diǎn)逼格。

8) 保養(yǎng)太簡單了。我3個月首保，就給換了齒輪油，按我要求換了一組尾燈，沒費(fèi)用。

9) 有放電功能，可以給家用電器供電，但是需要配專用的帶插座的線。我還沒用過，出門露營、燒烤有用吧。

2.問題：

比亞迪的車嘛，說白了還是國產(chǎn)車，小毛病比較多。下面列了一些問題，不一定都很合理，有些算是吐槽吧。

1) 出來后發(fā)現(xiàn)右后視鏡不能上調(diào)問題。后來很多車友反映，byd在首保時給換了。

2) 車牌螺絲Bug。北京交管送的螺絲共8個，6個位置可用，前車牌上面兩個位置螺絲長度不夠，要單獨(dú)去買加長的。這個問題看似不大，但會給每個剛買車的興奮勁澆一盆冷水，讓大家冷靜看待這款神車。

3) 收油門時噠噠噠。不管是半軸還是齒輪間隙，反正別的車沒有，比亞迪無解。

4) 車內(nèi)后視鏡擋視線。我身高接近1.8米，不算太高，但正常坐姿時，后視鏡下只能看到10米外的地面，不能平視。還有擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的柱子也很粗，轉(zhuǎn)彎的時候要晃晃腦袋。

5) 經(jīng)常在開機(jī)前在小屏幕看到“進(jìn)入智能充電模式”。據(jù)說是小蓄電池沒電了，動力電池在給蓄電池充電，可是也出現(xiàn)的太頻繁了吧。

6) 后倒車燈和霧燈各只有一側(cè)。這設(shè)計(jì)師絕對是奇葩。另外我的車剛提出來就發(fā)現(xiàn)后燈罩內(nèi)有水珠，以為過段時間會干了，結(jié)果一直沒變化，首保的時候給換了。

7) 車輪打死倒車時有時偶爾有啪的一聲。聲音像是壓爆了塑料袋。已經(jīng)聽過幾次了。

8) 反光鏡號稱防眩光，還有個按鈕，不知道怎么用。藍(lán)色鏡面不如普通鏡子清楚，而且后玻璃是黑色的，導(dǎo)致陰天看后面朦朦朧朧的。而且這車屁股大，從兩側(cè)轉(zhuǎn)向鏡也看不見后面的車。

9) 電腦響應(yīng)慢。按車窗升降開關(guān)，車窗要晚半秒才動；掛檔之后，油門不是馬上有，而是要等一下；點(diǎn)FM、AM切換，聲音也是等一下才切換，電腦控制的東西都慢半拍

10) 駕駛員腳前無擋板。我發(fā)現(xiàn)駕駛座前面有些東西裸露，爬下去一看，沒有擋板，所有東西都裸露在外，尤其是一個線束接頭很突出。

3.遇到的故障

據(jù)說這個車故障率很低，不像豬鼻子老趴窩。開車4個月，遇上過兩次故障：

1) 有一次等紅燈掛了N檔，啟動時掛D檔車不動?？戳艘幌缕聊淮_實(shí)顯示D了，當(dāng)時后面車開始嗶嗶，腦子有點(diǎn)懵。再掛N檔再掛D檔，車還是沒懂。拉手剎，關(guān)機(jī)，再開機(jī)，掛檔好使了，也變紅燈了。當(dāng)時也沒給客服打電話，后來就再也沒遇到過了。

2) 2月6日，早晨開車發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈失靈，左右轉(zhuǎn)向撥了沒反應(yīng)，車內(nèi)指示燈也不亮，按雙閃也沒反應(yīng)。7日去4S店修好。

3) 長下坡后百公里電耗變0。之后按網(wǎng)上說的恢復(fù)出廠設(shè)置，沒解決。給4S的技術(shù)服務(wù)熱線打了電話，讓升級程序，又要去4S跑一趟了。

再說說充電故障。這車跟樁的適配性還不錯。我長期在單位快充樁充電，后來某天樁出了點(diǎn)問題，每次充電彈出“電表通訊故障告警”，但是確認(rèn)后還能繼續(xù)充電。之后我的e6就開始出現(xiàn)間歇性的不能充電，具體表現(xiàn)為：啟動充電后彈出“通訊故障”，車上顯示“連接中”，點(diǎn)確認(rèn)后充電停止。經(jīng)過多次故障，我總結(jié)出規(guī)律是我的車在那停了一段時間(充電要排隊(duì))再充電就失敗，如果一停就開始充電就能充，很邪門。

4.用車經(jīng)驗(yàn)：

比亞迪這車用起來還有一些小竅門，有些是別人發(fā)現(xiàn)的，在此匯總共享。

1) 能量回收。最有意思，開油車的人感受不到那種下坡路上看著剩余里程慢慢增長的趣味。一般來說速度20以上一抬油門都會有能量回收，但電量90%以上不回收能量，也沒有減速效果。剛充滿電需要適應(yīng)一下，松油門時感覺車子是向前竄的，可惜車子不能設(shè)置在充電90%后自動停止。能量回收可以調(diào)成“較強(qiáng)”，一抬油門就更大力度減速。速度在10公里以上時，感覺減速明顯，甚至有點(diǎn)過猛，高速像是輕踩剎車。個人覺得適合高速，盤橋、進(jìn)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都不用踩剎車了。能量回收時剎車燈不亮，后車不注意容易追尾，因此“較強(qiáng)”一般不用。

2) 有人反映剛啟動車時，內(nèi)循環(huán)不起作用，實(shí)際上還是外循環(huán)，需要開關(guān)一次才真正變成內(nèi)循環(huán)，空調(diào)出風(fēng)口不再漏風(fēng)。但是我沒感覺到，可能心太大了。

3) 長下坡，使用能量回收，平均電耗會不斷降低。但是降成0后，系統(tǒng)不再刷新電耗數(shù)據(jù)，再怎么開平均電耗都顯示0。我遇到了這個問題，恢復(fù)出廠設(shè)置不能解決，需要去4S店解決了。

4) 滿充滿放。有人試驗(yàn)了將電放到一點(diǎn)沒有，再充滿電會比較實(shí)，耐用。我沒試驗(yàn)過，就放過一次把電量用到2%，顯示剩余里程已經(jīng)是0了，功率輸出也有限制。

5) 充電前要關(guān)機(jī)，導(dǎo)致冬天充電時不能開空調(diào)。據(jù)說開始充電后可以開機(jī)。

四、售后服務(wù)

這是我第一輛車，我不知道別的車企的客服流程。但比亞迪客服電話4008303666我打了幾次，都是失望的，400沒有技術(shù)席位，基本解答不了任何疑問，都是讓找當(dāng)?shù)?S店。400的作用就是監(jiān)督4S店。此外400給我打過多次電話，詢問購車、首保服務(wù)質(zhì)量。

16年1月份，車充不上電時，打過400電話，讓聯(lián)系4S，給了個電話。找了4S說有專人會聯(lián)系我，幫我查看問題，最后等了2天都沒回音。再問也是一樣，說有人找我，最后也都沒有。好在我的車爭氣，小毛病自己都好了，又能充電了，不敢再勞累4爺了。

2月6日，轉(zhuǎn)向燈失靈，打400客服，客服說沒有技術(shù)席位，讓聯(lián)系北京4S店。聯(lián)系買車的4S店，說春節(jié)工人放假，只有個小工，恐怕修不了。我說那我春節(jié)要用車怎么辦，答曰：“你先這么開。過了春節(jié)來修。”我說“轉(zhuǎn)向燈不亮，高速上怎么并線？別人撞了我，你們賠嗎？”4S答“春節(jié)期間盡量少開車?！蔽矣谑桥瓪鉀_沖又打了400電話，反映4S春節(jié)沒有維修人員?？头B(tài)度倒挺好，在拒絕我所有的建議后，最后給我來了一句：“對不起，我們幫不到您”。我這火一下就起來了，我說“你們tmd這是幫我嗎？你知道北京有多少輛比亞迪么？得有幾萬輛吧。春節(jié)10幾天就我一個故障嗎？其它所有故障車你們都不管了是嗎？你們比亞迪提供不了365天的服務(wù)你們還賣車？！”客服說回去反映，我掛了電話。之后幾分鐘，4S店就給我打電話讓我去檢查，400算是發(fā)揮了點(diǎn)作用。后來我除夕當(dāng)天去了，車進(jìn)了車間不到半小時就修好開出來了，根本不是什么大事。但是對車主來說就是大事，不光是行駛安全的問題，后來我百度了一下，燈不亮上路是違章的，抓住會罰款。

最靠譜的售后技術(shù)支持還是車友。我除了自己維護(hù)一個北京電動汽車公眾號，還加入幾個比亞迪e6車主qq群，平時大家互幫互助，群里經(jīng)常出現(xiàn)技術(shù)研討，而且群文件凈是些干貨，可以解決車主的絕大部分疑問和困惑。

說了這么多，不是車黑。如果再讓我選，我可能還是會選擇比亞迪新能源車，既支持國企，又為北京的環(huán)境做貢獻(xiàn)。我的車給五、六個人試駕過，十幾個人坐過，我更是給無數(shù)人介紹過，算是比亞迪新能源車的兼職推銷員了。我相信每位新能源車的車主，都是義務(wù)講解員，平時免不了給各種人介紹新能源車，都是新能源車的推廣者。寫這篇文章，是想幫大家了解比亞迪e6，掌握第一手情況，為推廣新能源、改善北京空氣質(zhì)量出出力，同時更想促進(jìn)比亞迪和其它國內(nèi)車企提高車的質(zhì)量和服務(wù)水平，做出對得起國家扶持和車主信任的好車！

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