6月14日，是一個非常非常重要的日子——我人生中最重要的女人的生日，不是老婆，而是情人，具體說是上輩子的情人……好了閑話休提，這還是我的江淮iev5提車一周年紀(jì)念日，也算是車的生日吧，一年來行駛里程了25335公里，沒有功勞也有苦勞吧，所以除了給女兒慶生之外，我覺得還是有必要給這輛車寫點什么，記錄一下用車心得。

我在某攝影論壇是國產(chǎn)電動車的“車托”，而且據(jù)說是“電動車推銷員”，這是因為我長期發(fā)帖得瑟開電動車的種種好處，惹怒了一干燃油車主。好吧，無所謂，我就是車托……

作為車托，想說的話很多，大概有幾百萬本書，就像大家在電影《魔獸》里看到的那個書架上的書一樣多，為了避免沒有條理，還是用大小標(biāo)題歸納一下好了，先簡單寫幾條，隨著用車時間的延長，可以接著寫。

一、 為什么買這輛車

首先解釋為什么買電動汽車。其實這是我家買的第三輛“電動四輪車”，第一輛是2013年10月買的富路E3低速電動汽車，3.5萬元，和老婆逛菜市場時看到了，老婆覺得不錯，當(dāng)時就掏出銀行卡買回來了，比買一棵白菜還容易(后來，她又在我不知情的情況下，直接買了一輛燃油車回來，上了一個內(nèi)蒙的牌照，然后打電話給我說了一聲，避免了很多家庭在選三廂還是兩廂、日系還是德系時出現(xiàn)的無謂爭吵，當(dāng)然這是后話了)。這輛老年代步車看起來像是qq和polo的結(jié)合體， 只能用220V插座充電，最高時速60公里，當(dāng)時不能上牌照也不能上保險(后來聽說可以上山東德州的電動專用牌照，可以上保險，不過直到最后也沒有搞定)，之所以買它，是因為當(dāng)時我和老婆雖然早就會開車，但一直沒駕照，沒駕照是不能買車，也不能參與搖號的，但是各種兩輪車早已騎夠了(結(jié)婚后，先后買了3輛普通自行車、3輛電動自行車、1輛公路自行車、1輛燃油摩托車)，這種輕型電動汽車因為我們早在2009年就見過，記得是時風(fēng)電動車，當(dāng)時問了一下車主，也是三萬多元，覺得只靠充電就行，真是方便啊，比兩輪的能夠遮風(fēng)擋雨，還能裝下好多東西。有了當(dāng)時的心理基礎(chǔ)，所以我們買富路E3根本就沒有心理障礙了，再加上商家的忽悠，說是郊區(qū)根本沒人管，所以就買了。

不得不說，當(dāng)時的行為，是鉆了空子(當(dāng)時也不懂道路交通法)，無證無照上路也比較危險，是不提倡的，然而不管怎么樣，這個經(jīng)歷使我們擁有了駕駛低速電動車的經(jīng)歷，也培養(yǎng)了電動車使用的經(jīng)驗。當(dāng)時這輛車使用是很簡單的，自動擋，只有三個擋位，比騎摩托車容易多了，充電也簡單，隨便一個插座搞定，除了停車占地方大一點，與一輛電動自行車的充電方式?jīng)]區(qū)別(實際上現(xiàn)在的iev5也是一樣)。那些嫌電動自行車充電不方便的同學(xué)，就不要考慮電動汽車了，反之完全可以考慮一下。

這輛E3的續(xù)航里程為183公里，那是我親自試驗出來的，2014年的今天(6月14日)去古北水鎮(zhèn)玩，回家時，離家還有5公里時徹底沒電趴窩了，好在當(dāng)時是在一個村子里，路邊有一家商鋪正在搞裝修，找裝修師傅幫忙，插上插座充了一個小時，順便在村里吃晚飯，順利回家——這也是我駕駛各類電動汽車一共7萬多公里以來唯一一次趴窩。

找裝修師傅幫忙，插上插座充了一個小時

這輛車開到27320公里時，忘了一個什么零件出了問題，最高時速只能開到30多，油門到底也提不上速度，去商家那里修，說沒有配件了，所以干脆決定處理掉吧，在原商家那里置換了一輛麗馳E9，E9售價4.5萬，富路E3折價2萬，我們添了2.5萬，把E9請回了家。

麗馳E9做工明顯更好，電機(jī)功率也大了一些(6.5千瓦)，提速更快，試車時，紅綠燈前竟然比一輛奧迪A6還快，直到400米開外，A6才超過去。E9的鉛酸電池是10.8度的，續(xù)航大概150多公里，我嫌里程不夠用，后來找朋友給加了一塊三元鋰增程包，4.2度電，30公斤，8000元，并聯(lián)到原車電路，與原車的電池均有獨立的開關(guān)可以切換，不過沒有同時打開開關(guān)過，害怕因為電壓不一致會燒毀均衡板。

加裝的三元鋰增程包

此增程包增程能力57公里(也是單獨試驗出來的)。增程后，在2015年3月28日，這個北京多年未見的沙塵暴肆虐的日子跑了一趟天津薊縣，去了盤山，來回一共206公里，原車和增程包都還留有余電，所以E9增程后最大續(xù)航是多少公里并沒有測試出來，也算是一個遺憾吧。

抵達(dá)天津薊縣盤山

對于新能源車，在比亞迪推出F3DM的時候我就開始關(guān)注了，所以各個車企的動態(tài)和各個車型的推出都非常清楚，簡直是如數(shù)家珍吶，2012、2014的北京車展也都去參觀，重點就是選車。當(dāng)時可選的車型非常少，最常見的就是北汽EV150，蔚藍(lán)行動時價格是8.48萬，長久以來，我無限接近于購買這輛車——直到奇瑞EQ的橫空出世。

豐管路看EQ

奇瑞EQ，補貼后價格5.98萬(低配)或6.48萬(高配)，續(xù)航200公里，足足比150多了50公里，當(dāng)時我就懵了，認(rèn)為這貨既便宜，量又足，多好啊？原來電動車還可以這么接地氣兒！整整4個月，EQ成了我的夢中情人，看帖子、看測評、看各種視頻，如癡如醉，后來聽說北京終于有展車了，于是在2015年1月1日這個特殊的日子，我來到豐管路誠信達(dá)開始了試乘試駕。試駕經(jīng)歷不多說了，總之是各種滿意——噪音比低速電動車低多了，動力強多了，做工好多了，價格卻沒貴多少。后來，我四次租用了EQ，駕駛里程一共3000公里，非常喜歡，認(rèn)為這是最方便的代步工具了，好停車、起步動力強、放倒后排后十分能裝(我曾裝了19個新買的大號整理箱)。

金頂街參觀

2015年1月25日，我和父親到金頂街參加“北京藍(lán) 我先行——北京市電動汽車進(jìn)社區(qū)系列活動啟動儀式暨首鋼金頂街五區(qū)全民體驗活動”(名字真長)，當(dāng)時看到了大部分電動車——騰勢、E6、逸動、IEV4、IEV5、晨風(fēng)、EV200、紳寶ES210、EQ、之諾，父親說23萬的E6不錯，我覺得目前還是買便宜的比較好，當(dāng)時覺得就IEV5了——這是第一次決定買IEV5，之前也在網(wǎng)上看到過，覺得這個大嘴前臉真是丑啊，再也沒關(guān)注過了。但是現(xiàn)場看，僅僅兩點就打動我了，一是后備箱，比EQ的大多了，目測也比IEV4大了1/3以上，二是語音控制系統(tǒng)、中控屏幕等等，科技感比較強，再就是便宜(當(dāng)時沒有上市，根本不知道價格，工作人員說肯定不超過10萬)，續(xù)航也有200公里，覺得家用足夠了。

“龐大”的后備箱容積擊中了我的心

當(dāng)然，如果EQ不是好幾個月都沒有現(xiàn)車銷售的話，我還是會買EQ的，因為更便宜。我和老婆的駕照很快都下來了，四科考試都是一次性通過。駕照下來立馬搖號，老婆堅定地?fù)u油號，我堅定地?fù)u新能源號，其結(jié)果顯而易見，老婆到現(xiàn)在還沒有中標(biāo)，我2015年2月就中標(biāo)了(當(dāng)時是100%，后來跳躍很大，88%、30%……正當(dāng)大家預(yù)計應(yīng)該要跌至20%的時候，突然說直接配置了，又回到100%，再到后來又聽說要排隊了，實在是變幻無常)。

到4S試駕

EQ到3月都沒有現(xiàn)車，實在不想等了，決定買IEV5，我在3月21日去某江淮4S試乘試駕并參加團(tuán)購了，試駕的感受是——動力不如EQ，說的是D檔下，如果都切換到ECO檔，那么IEV5與D檔下動力響應(yīng)區(qū)別不大，能量回收稍微大了一點點，但是EQ的ECO就非常肉了，能量回收力度也明顯更大。閑話沒多說，當(dāng)時就付定金了。沒想到的是，這一等也是接近3個月遲遲沒車，4S各種解釋是“產(chǎn)能不足”。在苦等期間，我又租了兩次EQ代步，各種滿意，當(dāng)然快充需要開前艙蓋，用插座慢充需要左零右火，需要接地是不爽的，直接鍛煉了我的動手能力。

多次租用EQ

終于，在我快忘了自己還定購了一輛電動車的時候，2015年6月14日，4S通知我去提車。當(dāng)時還在上班的我一蹦三尺高，借了同事的一輛馬六，接上老婆就直奔4S，為了借這輛馬六，我給加了300元油費，去加油站太興奮，說了聲“加滿”，后來想了一下，300塊足夠租3天的EQ還有得找，真是肉痛啊。提車、上牌等等沒什么可說的，反正就是家里多了一輛車。

這個時候，老婆的外地牌燃油車也到了，家里放著三輛車?yán)速M，于是把E9物流到丈母娘家了，當(dāng)時E9的里程應(yīng)該是16500公里。[page]

二、 充電的經(jīng)驗

毫無疑問充電是電動車的最大問題，因為有了兩輛低速電動車的充電經(jīng)驗，所以我根本不擔(dān)心。我們住在老小區(qū)，車位不租不賣，免費停，停車場地正好也充足，所以基本停在樓下沒問題，

而且我早早就在樓下裝了配電箱，可以上鎖，充電時，把充電槍插好，充電頭從配電箱底部的圓口伸進(jìn)去，插上插座，鎖上配電箱蓋子，就可以了，既安全又防雨，還不用每天飛線，多方便啊。

自家樓下用配電箱慢充

江淮IEV和奇瑞EQ充電方便之處就在于——因為比較節(jié)能，所以在“用普通插座一晚上充滿”的設(shè)計前提下，對充電功率要求很低，只有2100瓦左右，所以，用10A插座接出來的電線一點問題都沒有，這樣就和使用低速電動車，甚至電動自行車沒有差別了，一直以來，我無論是在家，還是在單位，還是在十渡的農(nóng)家院兒，都是用墻上這種10A插座充的，當(dāng)然如果有16A空調(diào)插座就更好。用插座慢充，每小時大約充入2度多，約10%的電量，這10%的電量能夠讓我行駛20公里。這也是我和一些人爭論能耗問題的來由，特斯拉和比亞迪E6用這種普通插座，每小時只能充入8公里續(xù)航，明顯不接地氣兒，要知道，電網(wǎng)普及最廣泛的就是220V、10A插座，而不是各種充電樁，高能耗的車，普通插座幾乎沒法利用，所以只能依賴高功率的快充樁，對使用便利性來說不是一件好事。

在十渡某農(nóng)家院住宿，夜間用10A普通插座慢充

然并卵，許多車主告訴我，江淮的快充很慢，和別人慢充一樣。

在首都機(jī)場T3航站樓快充

我試了很多次，非低溫條件下大概每小時充入10度電，也就是不到50%電量，確實比較慢，但如果折算到續(xù)航，就是每小時充入100公里續(xù)航，從這個角度而言，還算可以接受。如果是快充為主的車主，就不要選擇江淮了，如果慢充為主，江淮反而是比較快的，因為節(jié)能，23度電就可以行駛200+公里，這個省電性能，只有EQ勉強能跟上(EQ比IEV5更輕，電量一樣，但是續(xù)航里程稍遜一點，也是實測感受)。

國產(chǎn)的車，充電有以下方式——一是直流快充，基本都是在公共快充樁上；二是交流慢充，可以用公共慢充樁，也可以用個人慢充樁，還可以用普通插座。Iev5在這幾種方式下都是能用的，優(yōu)勢是慢充要求低，隨便一個插座即可，缺點是快充限流了，快充功率低。

在五棵松卓展中心用慢充樁慢充

三、 與燃油車相比的優(yōu)缺點

(一) 優(yōu)點

1、 使用成本低。我在單位可以免費充電，車棚有插座，是領(lǐng)導(dǎo)指示下安裝的，用于給員工的電動自行車、電動汽車充電。關(guān)于這一點，有無數(shù)人罵我，說是薅社會主義羊毛、恬不知恥、不以為恥反以為榮云云，在此聲明，一是，我不是偷電，而是光明正大，從上到下的人都知道，二是這的確是單位福利，領(lǐng)導(dǎo)首肯的，領(lǐng)導(dǎo)在大會上原話就是“電動車是趨勢，應(yīng)該在每個車位上都安裝插座……”你見過這么開明的領(lǐng)導(dǎo)嗎？三是充電費沒有想象中那么高，充23度電就可以行駛200公里，每度電0.5元，約合百公里6元，我一年來的里程是25335公里，算下來是1520元，再算上在家里充電居多，4S也能免費快充，到公用充電樁是自費買卡，所以一年來薅社會主義羊毛也就是幾百塊錢而已。開電動車25335公里，只花了不到1000元充電費，而燃油車只跑了6000公里，卻花了3000元燃油費。電動車的保養(yǎng)費就更低了，剛出完三保，一年來保養(yǎng)總共只花了300多元。

2、 駕乘感受更好。電動車安靜，無噪音、尾氣、抖動，所以開慣了電動車，不想碰油車，除了上述第一條優(yōu)點之外，這也是重要原因。電動車低扭大，動力輸出平順且線性，起步時只要舍得給油，一般的燃油車是比不過的，往往通過路口了，燃油車還剛剛起步，正在處于頓挫中的換擋階段……

3、 不限行。提車一年來，無論是單雙號還是平常的尾號限行，從來沒有體會過是啥滋味，想去哪里，開上車就走了。這里又有人吐槽了，政策上的優(yōu)勢也算優(yōu)勢么？不是說沒就沒了嗎？這倒也是，但是目前還有這點優(yōu)勢，而且多次享受到了。

4、 沒有“燃油焦慮”。這個是我發(fā)明的詞語，所謂“燃油焦慮”，就是指油價漲跌要操心、堵在路上要操心、里程稍遠(yuǎn)了要操心——以上操心都是指操心油價，土豪除外。例如說我前天晚上，下班后閑來無事，開車去打球，之后兜風(fēng)，回家后一看里程是115.3公里，根本沒操心花了多少充電錢，因為幾乎到了忽略不計的地步，燃油車是不行的，我沒有那么高工資，可以隨便開燃油車肆意兜風(fēng)。拿一些電動車主的話來說，“有了自己的充電樁，出門三百米買個打火機(jī)都會開車去”、“就像孫猴子騰云駕霧”。不用考慮油費，開上車就走，這是一種更為放松的心態(tài)，兜風(fēng)成為常態(tài)。

5、 北京的16個區(qū)，都能隨意通勤。當(dāng)然這與燃油車相比不算優(yōu)勢，只是說明情況。北京公共充電站現(xiàn)在有700多座了，遍布16個區(qū)，其實每個區(qū)只要有一兩座常用的充電站，就可以保證往返無憂了。我甚至不事先考察哪里有充電站，而是說走就走，到目的地再打開各類充電樁APP查找附近的充電站，根據(jù)需要選擇充電與否。這種體驗，基本宣告了城市代步，電動車是可行的。當(dāng)然，初期會有里程焦慮，這個需要用使用經(jīng)驗來克服。

在房山區(qū)六渡橋快充

6、 高速公路上有充電站，使得長途出行成為可能。以前，根本沒有電動車主預(yù)想到這一點，直到開通后，大家才發(fā)現(xiàn)這真是意外之喜。本來就只打算市區(qū)通勤的，現(xiàn)在只要時間充裕，也可以跑長途了。

在京滬高速泗村店服務(wù)區(qū)快充

(二) 缺點

1、 有里程焦慮。出發(fā)前，需要考慮續(xù)航能力是否足夠來回、需不需要找地方充電等等問題。由于有些時候不僅僅需要上下班代步，還得應(yīng)急，所以車輛時刻需要保持相對較高的電量才保證心里安穩(wěn)。

2、 一次性續(xù)航里程短。200多公里，與燃油車相比短板明顯，有一次我需要上午去張家口，下午返回，所以只能開燃油車去了，時間耽誤不起，再說去張家口的高速充電站還沒有開通。

3、 殘值可能會較低。不過也說不定，如果都開到15萬公里換車，很可能同價位的油車能多賣3萬塊錢。但是如果未來電動車居多，而燃油車停產(chǎn)，電動車除了電池需要換，其它都可以照常用，而燃油車就不行了，配件都沒有也說不定。當(dāng)然這可能是很久很久以后的事了。如果電池技術(shù)突破，會加速這個時期的到來。

4、 電池污染環(huán)境。從生產(chǎn)到回收，也許是高污染的行業(yè)，在此我們消費者毫無辦法，只能希望國家出臺的電池回收規(guī)定和措施盡快完善，盡早落實到位。

5、 不一定節(jié)能減排。有人說我國電力結(jié)構(gòu)是火電為主，電動車根本不節(jié)能減排。關(guān)于這個“從井到輪”的問題異常復(fù)雜，有相當(dāng)多的學(xué)術(shù)研究，基本的觀點是節(jié)能型電動車目前是節(jié)能減排的，大型電動車與油車相比反而起到反作用。但是清潔電力的比重正在上升，大型火電的效率很高、污染治理也正在進(jìn)步，我們有理由相信這個問題會逐漸改善。只是目前研究的“噸百公里電耗”能耗補貼標(biāo)準(zhǔn)還有很多爭議，能耗更高的大型車反而更受政策鼓勵……希望國家補貼標(biāo)準(zhǔn)的制定，更多地考慮到戰(zhàn)略上的因素吧，既要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，又要從整體上節(jié)能減排。

6、 丑。前臉比正常的燃油車丑很多，所以在提車之后我在提車群里說，我想邀請車輛外型設(shè)計師吃飯，然后照著他的門牙來一拳。在今年的北京車展上，看見改款了，這樣就順眼多了嘛，還小有點科技感，之前的設(shè)計是怎么想的？

標(biāo)志貼的是IEV6，其實就是IEV5的改款

到達(dá)天津濱海航母主題公園

到達(dá)懷來天漠

以上是我這輛iev5使用一年來的體會，關(guān)于車輛本身沒什么好說的，就是家用代步車而已，一年了，電量沒有衰減，去了北京16個區(qū)的很多地方，主要是景點，從未趴窩，從未沒電需要救援，也去了天津濱海新區(qū)(看航母)，到了懷來天漠(看沙子)，以后如果有時間，想要去秦皇島、承德，甚至更遠(yuǎn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >