近年，“電動(dòng)化+智能化”這股互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮引得一批互聯(lián)網(wǎng)人爭(zhēng)相進(jìn)入“圍城”，沈海寅也是“蒙眼狂奔”中的一員。無論未來的造車之路是否坦蕩，在時(shí)代造就的新機(jī)遇下，他們都愿意再拼搏下去。

“傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變，非智能汽車在向智能汽車轉(zhuǎn)變，兩個(gè)趨勢(shì)合二為一，這是一個(gè)百年不遇的機(jī)會(huì)?！边@是沈海寅進(jìn)入造車領(lǐng)域的原始動(dòng)力。

在“智車優(yōu)行”聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO這一身份之前，沈海寅是“奇虎360”副總裁、“金山軟件”集團(tuán)副總裁，以及在日本創(chuàng)業(yè)多次的企業(yè)家。近日，沈海寅接受了筆者專訪，首度談及與“奇虎360”董事長周鴻祎、“小米科技”董事長雷軍的共同創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，以及人生中的“三次沖擊”如何促使他走上造車之路。

沖擊一：互聯(lián)網(wǎng)打開全新商業(yè)世界

上個(gè)世紀(jì)90年代末至本世紀(jì)初，國內(nèi)PC端互聯(lián)網(wǎng)起步，并且呈爆發(fā)式增長，各大門戶網(wǎng)站紛紛在這一時(shí)期創(chuàng)立。這一時(shí)期的70后互聯(lián)網(wǎng)弄潮兒，其中有一部分由于抓住了時(shí)代的機(jī)遇而成長為如今的互聯(lián)網(wǎng)“大鱷”，例如“BAT”的三位創(chuàng)始人。

沈海寅精彩的職業(yè)生涯便是始于互聯(lián)網(wǎng)。1995年，由于大學(xué)同學(xué)在國家“智庫”工作，他有幸在許多人不知道“互聯(lián)網(wǎng)”為何物的年代里觸網(wǎng)，他笑稱：“互聯(lián)網(wǎng)給我打開了一個(gè)全新的世界，就好比愛麗絲進(jìn)入了仙境”。更巧的是，沈海寅通過互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識(shí)了如今的“奇虎360”掌門人周鴻祎?！拔覀兊年P(guān)系那時(shí)俗稱‘網(wǎng)友’”，沈海寅回憶道。

當(dāng)時(shí)的周鴻祎還處于創(chuàng)業(yè)階段，他做的兩款軟件為“上網(wǎng)助手”和“3721”，團(tuán)隊(duì)僅有30余人。偶遇周鴻祎成為沈海寅人生一個(gè)重要機(jī)遇的開端，這一年代的互聯(lián)網(wǎng)是一片藍(lán)海。

用沈海寅的話來形容：“1999年，在互聯(lián)網(wǎng)剛出現(xiàn)沒多久的時(shí)候，網(wǎng)上基本都是行業(yè)里的人，或者是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)很喜歡的人。錯(cuò)就錯(cuò)在我們生錯(cuò)了年代，不然一不小心我們可能也聊出一個(gè)合伙人?！?

2000年，沈海寅與周鴻祎合作，在日本創(chuàng)立了一家專做日文實(shí)名搜索的公司，名為JWord INC，并且實(shí)現(xiàn)了接近六千萬的安裝次數(shù)，后來該公司被雅虎日本和GMO INC公司收購。這是沈海寅第一次嘗到互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的甜頭。

2004年，沈海寅認(rèn)識(shí)了職業(yè)生涯中另一位重要人物——雷軍。這時(shí)的雷軍和他的“金山”軟件正在經(jīng)歷瓶頸期，盡管用戶量龐大，但卻與實(shí)際收益不成正比。于是，沈海寅帶雷軍去日本市場(chǎng)考察，希望得到不一樣的啟發(fā)。一口氣走訪了例如日本電信NTT DOCOMO、雅虎日本軟件分發(fā)平臺(tái)等等多家知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在總結(jié)了日本互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)后，他們聯(lián)手干的第一件事便是讓“免費(fèi)”的“金山殺毒”打入日本，這在習(xí)慣于為軟件埋單的日本市場(chǎng)是非常激進(jìn)的做法。為了避免因?yàn)槠茐挠螒蛞?guī)則而帶來的麻煩，沈海寅選擇了巧妙的迂回戰(zhàn)術(shù)，“前一百萬套第一年免費(fèi)”。

“第一，拿到一百萬的用戶，我們基本上進(jìn)入了同行前三、四的排名，軟件實(shí)際上是免費(fèi)的，因?yàn)槊x上沒有免費(fèi)，所以我們還可以退。第二，第一年免費(fèi)，也就是說第二年可以繼續(xù)免費(fèi)也可以不免費(fèi)?！?

正是這樣的營銷理念讓“金山殺毒”打開了日本市場(chǎng)。以服務(wù)收益來彌補(bǔ)硬件成本的做法也延續(xù)至今，并被稱之為“小米模式”。

沖擊二：iPhone引發(fā)由產(chǎn)品功能向體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變

智車優(yōu)行打造的奇點(diǎn)汽車SUV概念車型

2006年，多次創(chuàng)業(yè)的沈海寅在日本成立第三家公司，業(yè)務(wù)是為iPod Touch做免費(fèi)的視頻搜索APP，并且第一次接觸到了iPhone。對(duì)于iPhone的平臺(tái)化和智能化體驗(yàn)，沈海寅這樣形容：“后背汗毛豎起，這東西是如此驚艷，讓你的三觀顛覆”。這是沈海寅受到的第二次巨大沖擊，“如果說互聯(lián)網(wǎng)帶給我的是第一次沖擊，那么iPhone就是第二次，它對(duì)我的影響不亞于互聯(lián)網(wǎng)?！?

iPhone顛覆性的平臺(tái)化體驗(yàn)，奪走了一大批傳統(tǒng)手機(jī)制造商的忠實(shí)用戶，諾基亞、摩托羅拉等過去的“巨人”因此一蹶不振。更重要的是，iPhone智能手機(jī)的興起，把互聯(lián)網(wǎng)推向一個(gè)新階段——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，并且還由此衍生出了現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)概念。

對(duì)此，沈海寅坦言，如今的汽車市場(chǎng)與當(dāng)年的手機(jī)市場(chǎng)高度相似，功能性已經(jīng)不是問題，智能化體驗(yàn)將是核心價(jià)值所在。汽車也終將從最初的功能型機(jī)械邁入體驗(yàn)至上的智能終端時(shí)代。再加之目前處在傳統(tǒng)能源向新能源過渡的時(shí)間點(diǎn)，這是一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)折，是時(shí)代造就的巨大商機(jī)。

沖擊三：由特斯拉到打造“輪式機(jī)器人”

智車優(yōu)行打造的奇點(diǎn)汽車SUV概念車型

2014年，特斯拉產(chǎn)品首次進(jìn)入中國市場(chǎng)，同時(shí)，特斯拉與傳統(tǒng)汽車不一樣的智能化駕乘體驗(yàn)，給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來很大的啟迪。特斯拉的到來給了沈海寅第三次體驗(yàn)沖擊。

這一年，“圍城”里的傳統(tǒng)汽車人與“圍城”外的互聯(lián)網(wǎng)人開始蠢蠢欲動(dòng)，他們思考著汽車的下一發(fā)展階段，“電動(dòng)化+智能化”勢(shì)必成為關(guān)鍵詞。

沈海寅起初只是以投資人的身份投資了用于汽車“前裝”的智能系統(tǒng)項(xiàng)目，但他認(rèn)為這是一件風(fēng)險(xiǎn)極高的事情。“可能你需要花費(fèi)五年的時(shí)間來進(jìn)入主機(jī)廠，而且五年后沒有任何人能保證你的產(chǎn)品一定可以進(jìn)入主機(jī)車，這對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來講是天大的風(fēng)險(xiǎn)。”

在經(jīng)歷十幾年的互聯(lián)網(wǎng)浸潤之后，此時(shí)的沈海寅決定再次創(chuàng)業(yè)，自己造車。2015年5月21日，沈海寅正式從“奇虎360”辭職，不久后以智車優(yōu)行CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人身份示人，其智能汽車品牌取名為“奇(Ji)點(diǎn) ”。在短短的一年多時(shí)間里吸納了數(shù)百人加入團(tuán)隊(duì)，并且大部分來自于主機(jī)廠。

“‘奇點(diǎn)’汽車的側(cè)重點(diǎn)是打造懂你的‘輪式機(jī)器人’，而不是打造汽車，這個(gè)在思想上完全不一樣。機(jī)器人和普通機(jī)械的區(qū)別主要是：首先，有自主的周邊觀察能力，行為不是靠編程來實(shí)現(xiàn)的。第二，有自主的判斷能力。懂你，就是我們想打造的概念。例如，我們可以在車頭前面加一個(gè)攝像頭，它不僅可以作為行車記錄儀，也可以通過聯(lián)網(wǎng)來直播道路風(fēng)景。再比如，在中控大屏上設(shè)置‘一鍵休息’按鈕，點(diǎn)擊后就能把座椅調(diào)到最舒服的位置，配上舒緩的車內(nèi)音樂和適宜的空調(diào)溫度等等。這是一種極具個(gè)性化的體驗(yàn)?！?

對(duì)于產(chǎn)品定位，沈海寅似乎已經(jīng)摸透了同類競(jìng)品間的差異?！捌纥c(diǎn)”既不會(huì)走“蔚來”的中高端電動(dòng)跑車路線，也不會(huì)與“車和家”小而美的家用電動(dòng)車重合，與主打“生態(tài)”和“共享”的樂視超級(jí)汽車模式也不相同。

“奇點(diǎn)”要打造的是一款價(jià)格適中，大眾家庭均有購買力的電動(dòng)車，“但愿價(jià)格不超過30萬元”沈海寅說。不賺硬件的利潤，而是在產(chǎn)品體上挖掘商業(yè)利益，這是雷軍和他的“小米模式”的核心，作為過去的“戰(zhàn)友”，沈海寅對(duì)其十分認(rèn)同，也希望運(yùn)用在自己的汽車產(chǎn)品上。

“我們目前不會(huì)考慮自己建廠生產(chǎn)，而是選擇資產(chǎn)更輕的代工方式。第一款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2017年底量產(chǎn)，2018年初上市?！鄙蚝Ｒf道。

此外，沈海寅還向汽車財(cái)經(jīng)網(wǎng)率先透露繼今年初引入的A輪數(shù)億元融資后，B輪融資將于今年10月注入，這將為智車優(yōu)行的發(fā)展增添新的推動(dòng)力。

作為知名IT企業(yè)的前高管，獨(dú)立投資人、多次創(chuàng)業(yè)者，沈海寅始終“停不下來”，想要繼續(xù)冒險(xiǎn)，盡管“奇點(diǎn)”未來的成與敗參半，但敢于再創(chuàng)業(yè)、再創(chuàng)新的沈海寅等已成為這個(gè)時(shí)代抹不去的符號(hào)。

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