2016年對于新能源汽車行業(yè)來說是個不平凡的一年，從年初開始到現(xiàn)在，從未停歇。從三元電池不準進入推薦目錄、騙補審查、推薦目錄重審、電池目錄，到現(xiàn)在流傳的新國補退坡政策。沒有一項不是對新能源汽車的打擊。2015年的國補仍未下發(fā)，2016年的國補還未申報，不少企業(yè)墊付的國補資金幾億到幾十億不等。【歡迎參加有獎征文：面對未來的政策調(diào)整，新能源客車何去何從？】

2016年大家都懷著忐忑的心情在賣純電動車。因為不知道今年國補是按照什么標準核算，是按照去年的？流傳的？國家沒有給明確的答復。

各種大大小小的新能源論壇一年下來上千場肯定有的，參會的都想打聽點兒關于政策的準確消息，每次都是說些無關緊要的，賣車沒賺錢，借著新能源勢頭開論壇的賺錢了，參會費三五千不等，來回差旅等等。全國各地大大小小的新能源車展，比比皆是。筆者作為某整車企業(yè)市場負責人，平均每天5個論壇和展會的邀請電話，現(xiàn)在養(yǎng)成了見到陌生號碼基本無視的好習慣。

最近，新一輪的退坡政策出來了。因為筆者是客車企業(yè)員工，針對客車補貼明細如下：

1、裝載能量型電池的純電動客車，不分儲能系統(tǒng)類型、不分車長、不考察Ekg，將續(xù)駛里程>200km(勻速法)作為補貼必要條件。補貼額度為1800元/kWh，總額度不超過35萬/車。其中，電池系統(tǒng)能量密度涉及到補貼系數(shù)：a)80~95Wh/kg：系數(shù)為0.8；b)95~115Wh/kg：系數(shù)為1.0；c)>115Wh/kg：系數(shù)為1.2。

2、插電式混合動力客車，不分儲能系統(tǒng)類型、不分車長進行補貼，將續(xù)駛里程>50km(勻速法)作為補貼的必要條件，補貼額度3000元/kWh，總額度不超過15萬/車。

3、裝載快充型電池的純電動客車，不分儲能系統(tǒng)類型、不分車長、不考察續(xù)駛里程和Ekg進行補貼。補貼額度為3000元/kWh，總額度不超過30萬/車。將儲能系統(tǒng)充電倍率作為補貼系數(shù)參考，a)3~5C：系數(shù)為0.8；b)5~10C：系數(shù)為1.0；c)>10C：系數(shù)為1.2。

看到這，心中一萬只草泥馬奔騰而過。且不說最高35萬補貼吧，1800元/kWh的標準，你知道電池采購價嗎？基本都是>2500元/kWh的價格好嗎。能量密度、電池安全的問題你出給電池廠，要求他們技術升級，但是你這個政策砍殺了客戶買純電動車的熱情，直接損害了車企。700元/kWh的差價消費者肯定不承擔啊，那誰買呢？最高35萬補貼，加入按照1.2的系數(shù)，拿到最高補貼就是裝載162度電。那10米以上的公交，要滿足200公里續(xù)航，162度肯定不夠，保守估計230度的裝配量肯定要有的，多出的68度電池的價格，消費者肯定不承擔，企業(yè)也不愿意做虧本的生意。價格和柴油車相比沒優(yōu)勢，充電也不方便，續(xù)駛里程也有限制，那誰還愿意買國家推廣的純電動客車呢？完全靠著一腔熱血嗎？按照國內(nèi)車企的一般做法，估計是按照162度電裝配，卡在這個線，開發(fā)的產(chǎn)品都是8-9米的車，整車的容量可以滿足電池的裝載空間就行了。

另外，按照流傳的新的補貼政策，滿足續(xù)駛里程和能量密度，是不是意味著推薦目錄還得再申報一次，再折騰一年。今年到現(xiàn)在才三批目錄，從4月份到11月份，新一批的遲遲不下發(fā)，甚至都沒有到審核的過程。明年如果再來一次審核推薦目錄，作為車企來說，我們的熱情已經(jīng)快被消磨殆盡了。國補不發(fā)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈都等著現(xiàn)金流來盤活企業(yè)，帶動市場發(fā)展。

購買純電動的消費者是最終使用者，他們希望得到物美價廉的、安全的、可靠的產(chǎn)品，車企也希望提供性價比高的產(chǎn)品，提升技術，提高效率，希望有關部門不要一直打啞謎，能站出來發(fā)聲，給企業(yè)指明方向。

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