少年張君寶，矮小單薄、形貌甚奇，卻也聲若洪鐘、凝氣卓立，日夜服侍藏經(jīng)閣執(zhí)事覺遠(yuǎn)左右。覺遠(yuǎn)睡夢中囈語，君寶誤作經(jīng)文暗記，殊不知其乃九陽真經(jīng)，遂被逐出少室山門。后到武當(dāng)山，改名張三豐，潛心修煉，悟出以柔克剛之道，開創(chuàng)武當(dāng)派，自此武林獨(dú)樹一幟……

前幾天，奇點(diǎn)汽車（SINGULATO）團(tuán)隊(duì)在北京前門23號的Blue Note Club低調(diào)地舉行了品牌暨落地進(jìn)展溝通會。我向在座300位合作伙伴及媒體朋友宣布了奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵的信息，銅陵奇點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目總投資80億元、占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點(diǎn)建設(shè)智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗(yàn)園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。

很多關(guān)心的朋友都第一時(shí)間問我：“最開以為你只是想研發(fā)智能汽車系統(tǒng)，后來知道你創(chuàng)建了新的智能新能源汽車品牌“奇點(diǎn)”，第一代奇點(diǎn)汽車會通過與主機(jī)廠合作的方式落地，現(xiàn)在，你們又宣布要自己建園區(qū)。競爭如此激烈的中國汽車市場中，真的有必要再多一個(gè)“奇點(diǎn)”汽車嗎？作為一個(gè)初創(chuàng)公司，你們真的有必要冒著風(fēng)險(xiǎn)由從“輕”到“重”嗎？

與朋友的擔(dān)憂相似，傳統(tǒng)汽車行業(yè)普遍認(rèn)為：汽車制造是一個(gè)由大規(guī)模金融力量主導(dǎo)的游戲，成功地創(chuàng)建一個(gè)新的汽車品牌成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。根據(jù)全球研究咨詢公司TNS提供的數(shù)據(jù)，目前，中國市場有379個(gè)汽車品牌爭相角逐。既有年銷售三百多萬輛的大眾，又有每年只賣幾百甚至幾十輛氣息奄奄地存活著的自主品牌。4000萬輛年產(chǎn)能、2500萬年銷量，當(dāng)全世界的汽車巨頭們都在用最炙熱的目光注視著中國這個(gè)龐大市場時(shí)；又有無數(shù)中國汽車企業(yè)用生命親身驗(yàn)證著這個(gè)市場競爭的慘烈，以及“適者生存”這一冷酷道理。在這樣一個(gè)高手林立、血雨腥風(fēng)的武林里，是否需要再多一個(gè)新面孔呢？而菜鳥們又靠什么活下去呢？

武林之大，獨(dú)缺武當(dāng)

當(dāng)年，張君寶在少室山不過是個(gè)伴讀沙彌，偌大一個(gè)少林為何容不下他？無疑是他從覺遠(yuǎn)那里“偷聽”到了冠絕古今的九陽真經(jīng)，犯了大忌。九陽真經(jīng)乃少林祖師達(dá)摩所撰，眾所周知，達(dá)摩祖師不僅是少林武功的開山始祖，也是禪宗初祖。對于少林門人來說：佛學(xué)徹悟，武學(xué)方得高明。禪宗佛學(xué)有三點(diǎn)要義：1.眾人皆可成佛；2.必須要有慧根；3.也要有機(jī)緣。張君寶偷聽幾句夢囈便得真?zhèn)?，可見機(jī)緣、慧根都已齊聚，而少林寺眾僧卻掐著針管般的心胸痛斥：“何德何能？！”佛門廣大，少林卻唯武忘佛，得了武學(xué)障，逐漸陷入妄自尊大、固步自封的虛妄之境。如此大的一個(gè)武林，放在當(dāng)時(shí)看，需要一個(gè)張君寶，也需要一個(gè)武當(dāng)派。

汽車行業(yè)就是一個(gè)武林，各大門派分庭抗衡，唯內(nèi)燃機(jī)澎湃與車身防護(hù)為尊。寡頭壟斷，靠延續(xù)性創(chuàng)新獨(dú)步，無論是當(dāng)年遭腰斬的 EV1，還是被“高手”鄙夷的 Tesla，我們都仿佛看到了張君寶眼中的那些少室山高僧：德高望重，卻保守封閉?；仡^再看中國汽車市場這里擁有4000萬輛年產(chǎn)能、1萬億人民幣以上年投資、2500萬輛年銷售市場，唯獨(dú)，缺少讓用戶驚艷的創(chuàng)新性產(chǎn)品。但同時(shí)，萬物互聯(lián)的大潮卻開始拍打著武當(dāng)山門，“電動、智能、網(wǎng)聯(lián)”讓一群行至此處的年輕“三豐”們?nèi)绔@至寶，開始嘗試重新梳理汽車的骨血經(jīng)絡(luò)。

汽車發(fā)展百余年，其進(jìn)步一直都專注在機(jī)械部件和動力系統(tǒng)上，汽車的確變得越來越強(qiáng)勁、越來越牢固，但這還不夠。今天，當(dāng)我們每個(gè)人都離不開智能手機(jī)的時(shí)候，當(dāng)智能穿戴開始充當(dāng)起健康管理者的時(shí)候，當(dāng)智能家居已經(jīng)開始讓我們的生活變得更方便的時(shí)候，你還是覺得汽車只擁有一個(gè)強(qiáng)壯的體格就夠了嗎？作為一個(gè)移動載體，汽車天然具有互聯(lián)網(wǎng)屬性，它不應(yīng)該僅僅是一個(gè)交通工具，而可以成為生活中重要的智能伴侶。汽車自身也正處于百年一遇的機(jī)遇期，動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)換、智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)催生其商業(yè)模式的巨變。而在這一機(jī)緣之下，只有獨(dú)具“慧根”的新鮮力量，才有頓悟的機(jī)會。就像張三豐選擇雜糅佛、道兩派一樣，汽車“新武學(xué)”需要的不僅是在傳統(tǒng)積淀上的延續(xù)性創(chuàng)新，而是智能科技和機(jī)械工藝融合的顛覆式創(chuàng)新。

百年汽車已經(jīng)打開大門，金融和技術(shù)上的壁壘已被打破，過去五年里，這一領(lǐng)域內(nèi)的并購交易已經(jīng)增長了超過 2200 億美元?，F(xiàn)如今有很多新的品牌和新的想法進(jìn)入這個(gè)龐大的市場（麥肯錫估值 6.4 萬億美元），這些新人并不僅僅是制造汽車，更是在發(fā)展一個(gè)智能、環(huán)保、時(shí)尚的交通互聯(lián)的新方式，這一方式將對減少污染、降低交通事故發(fā)生、個(gè)性化出行等給予全新的解決方案。

內(nèi)外兼修，剛?cè)嵯酀?jì)

張三豐將禪宗佛武和道家氣法相融合，獨(dú)創(chuàng)武當(dāng)太極，不僅帶來了武學(xué)新風(fēng)、成就武林重要門派，也于世俗間光大了禪宗。

當(dāng)前，中國有著世界上最大的新能源汽車市場，也有著增速最快的新能源汽車市場。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2015年中國新能源車的銷量超過33萬輛，今年前三季度，新能源汽車銷售28.9萬輛，這些數(shù)據(jù)讓中國超過美國成為全球最大的新能源車市場，也標(biāo)志著電動汽車技術(shù)逐漸被消費(fèi)者接受，潛在消費(fèi)人群迅速增長。中國政府的目標(biāo)是：到2025年，電動車銷量要達(dá)300萬輛，是目前銷量的10倍。電動化打破了高度復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)入壁壘被，電動傳動可以外包給 Magna 這樣的公司，它也許最終會成為這一領(lǐng)域的富士康。

同時(shí)，電動化也為智能化和網(wǎng)聯(lián)化提供了更加天然的平臺?！拔洚?dāng)山”上的新手們開始先于“少林高僧”進(jìn)入一個(gè)新的習(xí)武境界，他們進(jìn)入到一個(gè)規(guī)模更大、增長更快的市場——AI&移動智能終端市場。這種做法將汽車由冰冷的機(jī)械部件，完全升級為自主地、可學(xué)習(xí)地、可共享的智能交通載體，汽車不僅可以與車內(nèi)的駕乘者發(fā)生更密切的關(guān)系，了解他們個(gè)性化的需求提供更專屬的出行服務(wù)，同時(shí)，還將與智能交通、智能穿戴、智能家居相連接。在航空業(yè)，受歡迎的品牌是服務(wù)提供商，而非飛機(jī)制造商，汽車行業(yè)和航空業(yè)之間有一定的相似性，智能、網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，讓汽車企業(yè)由賣車轉(zhuǎn)型為賣服務(wù)，除了機(jī)械的硬體以外，軟性因素開始發(fā)揮著越來越重的價(jià)值。

在軟性因素里：智能駕駛是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但眾所周知，每個(gè)人的駕駛心理和習(xí)慣都不同，不存在某一種固定模式的智能駕駛系統(tǒng)可以同時(shí)滿足兩個(gè)人，所以，如何更正確地預(yù)測、理解、處理當(dāng)前駕駛者的行為習(xí)慣，將成為智能駕駛領(lǐng)域非常重要的課題?；诖髷?shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的智能駕駛系統(tǒng)可以對于人個(gè)性化的駕駛習(xí)慣進(jìn)行學(xué)習(xí)、掌握，從而提供更好的駕駛服務(wù)，基于此，奇點(diǎn)汽車選擇深耕大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)。前不久，我聯(lián)合人工智能界的合作伙伴，共同公布了奇點(diǎn)汽車在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局：聯(lián)合李德毅院士一起開發(fā)、落地“駕駛腦”，為奇點(diǎn)汽車自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲備；攜手東方網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技建立人工智能研究院，進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載智能交互在內(nèi)的研發(fā)，同時(shí)加深在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)方面的合作布局。奇點(diǎn)汽車將憑借智能、網(wǎng)聯(lián)重新定義汽車安全，讓汽車更加智能安全。同時(shí)，擺脫傳統(tǒng)交通工具的限制，奇點(diǎn)汽車將升級為輪式機(jī)器人，依靠大數(shù)據(jù)和云計(jì)算實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)和成長，更加理解并滿足用戶的個(gè)性化需求，并與周圍的數(shù)據(jù)環(huán)境更好的融合。最后我們讓汽車不僅是交通工具，而是成為智能移動終端?？梢哉f，正式基于將傳統(tǒng)的汽車機(jī)械工藝和智能科技完美融合，一“軟”一“硬”，剛?cè)岵?jì)，才催生了智能新能源汽車時(shí)代的到來。

天下武功，皆出少林

張三豐百歲高齡時(shí)依然對覺遠(yuǎn)和尚念念不忘，提起覺遠(yuǎn)都是肅然起敬悠然神往，在人前都敬稱“覺遠(yuǎn)祖師”。

我不喜歡互聯(lián)網(wǎng)造車這個(gè)詞，互聯(lián)網(wǎng)是造不出汽車的，與現(xiàn)有汽車工業(yè)相結(jié)合才能造出汽車。有人說，互聯(lián)網(wǎng)愿意去和傳統(tǒng)汽車行業(yè)結(jié)合，傳統(tǒng)汽車行業(yè)是否會接納互聯(lián)網(wǎng)呢？同時(shí)，體量小而輕的互聯(lián)網(wǎng)又怎么能撼動重資產(chǎn)、大體量的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈呢？

整車制造企業(yè)，2015年產(chǎn)銷量兩千萬臺多一點(diǎn)，與2014年接近，整體機(jī)構(gòu)評測今年產(chǎn)銷量增長的幅度大概是6%左右，結(jié)束了高速增長期，而另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示：包括規(guī)劃產(chǎn)能在內(nèi)的，整車制造產(chǎn)能有將近50%處于閑置狀態(tài)，中國汽車產(chǎn)能是嚴(yán)重過剩的。在我拜訪了十幾家國內(nèi)的車企后，我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這些產(chǎn)能并不是所謂的「垃圾產(chǎn)能」，而這對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無一很好的合作機(jī)會。傳統(tǒng)主機(jī)廠有許多優(yōu)勢，包括成熟的整車供應(yīng)鏈體系及平臺工藝，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有必要重復(fù)造輪子，而是要學(xué)會如何融合和利用。這也是為什么奇點(diǎn)汽車選擇在把控核心技術(shù)和品質(zhì)的前提下，選擇與傳統(tǒng)車企合作來落地第一代奇點(diǎn)汽車。

同時(shí)，我們也可以通過其他產(chǎn)業(yè)的變化，來預(yù)測汽車行業(yè)的變化。在中國，從服裝到家電、手機(jī)，都經(jīng)歷了從初期垂直整合，到成熟期的分工細(xì)化。在硅谷，一家公司把引擎公開出來，我們自己采集數(shù)據(jù)后，把數(shù)據(jù)傳到云端，在云端進(jìn)行計(jì)算，把這個(gè)模型建立好以后，再把模型放到服務(wù)器上。一家公司有這樣的人工智能團(tuán)隊(duì)，其實(shí)就可以供給幾百家，甚至是上千家的企業(yè)。其它企業(yè)不再需要重復(fù)建立特別龐大的團(tuán)隊(duì)，只需要去判斷人工智能的場景，然后依靠共享資源即可。目前，絕大部分汽車企業(yè)都是垂直整合的，每家都自己做底盤平臺、汽車電子，可謂真正的“閉門造車”，以說是真的“閉門造車”，但其中年產(chǎn)能超過100萬輛卻如數(shù)家珍，大部分工廠產(chǎn)能僅在10萬輛到30萬輛之間，占總體1%都不到，這樣的工廠在激烈的同質(zhì)化競爭中很容易因?yàn)楫a(chǎn)量小、投入小、管理低效而陷入兩難境地。那么，中國汽車行業(yè)為什么不能出現(xiàn)像消費(fèi)類電子行業(yè)中的富士康這樣的企業(yè)呢？回首歷史，汽車行業(yè)第一次繁榮期時(shí)，而當(dāng)時(shí)的汽車主要是框架車身，這種結(jié)構(gòu)允許資源有限的初創(chuàng)公司利用不同的供應(yīng)商分別制造汽車的每一個(gè)部分，最終在生產(chǎn)線上將汽車組裝在一起。一體化車身出現(xiàn)，制造門檻提高，汽車行業(yè)才開始高度集成?，F(xiàn)在的電動汽車則又似乎回到了框架車身的年代。試想一下，如果把汽車的硬件和車載軟件分開，做成一個(gè)開放平臺，那么在這之上能做的事情將更多。110個(gè)人的企業(yè)能夠造航天飛機(jī)，依賴的正是高度的社會化分工、高度的社會化協(xié)同。奇點(diǎn)汽車希望通過顛覆式創(chuàng)新獲得全新產(chǎn)品競爭力；同時(shí)，也希望通過集成式創(chuàng)新?lián)碛幸孕〔竽芰?。奇點(diǎn)汽車會打破傳統(tǒng)的“甲乙方關(guān)系”，建立“平等共贏的供應(yīng)商生態(tài)”，以聯(lián)合國內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)核心供應(yīng)商通過參股、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)、共同成長。

在整合剩余產(chǎn)能和供應(yīng)鏈時(shí)，我們將包括三電底盤、智能系統(tǒng)、碳纖維車身在內(nèi)的核心部件、核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，這樣將更有利于品質(zhì)的把控，也將加速促進(jìn)核心競爭力技術(shù)的不斷迭代。所以，這就解答了開篇的問題：為什么以“軟”為核心的奇點(diǎn)汽車要在安徽銅陵建立智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。項(xiàng)目總投資80億元、占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬的總裝線外、園區(qū)將重點(diǎn)放在了包括：三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外、智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心在內(nèi)的核心部件技術(shù)的研發(fā)及生產(chǎn)基地，同時(shí)還將建設(shè)智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗(yàn)園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)中心。而這一切的努力都是為了讓“奇點(diǎn)（SINGULATO）”——“懂你”的智能新能源汽車早日降臨，來到年輕人身邊。

歷史是不斷重復(fù)的，當(dāng)我漫步位于法國 Mulhouse 的汽車博物館時(shí)。我意識到：無論現(xiàn)在看來擁有多么深厚積淀的知名汽車品牌是從羸弱但卻充滿勇氣的“初創(chuàng)”階段開始的。新勢力制造汽車、創(chuàng)立品牌、在市場競爭中獲得立足之地；舊勢力迫于壓力，要么圖強(qiáng)自新，要么衰敗落寞。一個(gè)品牌，從新到老，能夠在市場上存在并被接受，一定是符合了市場需求。如果不被用戶接受，那肯定也就活不下去，年老店的衰落、創(chuàng)業(yè)新星的隕落，我們也都見的太多。所以說，不論是新品牌還是老品牌，最關(guān)鍵的就是要符合大勢、符合用戶需求，這才是品牌的生命力所在。

“奇點(diǎn)”這一全新的汽車品牌取自霍金“宇宙大爆炸理論”。在電動、網(wǎng)聯(lián)、智能趨勢下，百年汽車也迎來了巨變的“奇點(diǎn)”：智能科技和機(jī)械工藝高度融合；萬物互聯(lián)讓汽車不再只是交通工具；大數(shù)據(jù)和云計(jì)算讓汽車能成長也更專屬。在變革面前有人恐懼未知的未來，而我們則選擇探索。奇點(diǎn)將努力為年輕人提供的是：一種智能、環(huán)保、時(shí)尚新出行方式；“新銳、時(shí)尚、酷我”的車生活。

我們正看到有很多想要?jiǎng)?chuàng)造新式汽車、商用載具和其它交通方式的創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)出來，其中包括奇點(diǎn)汽車。我預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，還會有另外幾百家公司出現(xiàn)。汽車百年，創(chuàng)業(yè)公司來了又去，有的僅在汽車博物館里留下了一點(diǎn)遺跡，有的則耀然于空。歷史的天空中總是少一顆明亮的星，機(jī)緣已降，得不得道就要看“慧根”了。

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