不久前，特斯拉突然公布從該公司的注冊(cè)名稱中含有“汽車”意的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。這一舉動(dòng)無疑在告訴人們，未來特斯拉將不單是汽車的制造商。那么特斯拉的這一次“進(jìn)化”是蓄謀已久還是迫不得已的選擇？在大話哥看來是兩者皆有。

我們不妨回顧一下特斯拉“三步走”的戰(zhàn)略,從第一步量產(chǎn)高端電動(dòng)汽車Roadster開始，第二步開發(fā)model S/model X的中端產(chǎn)品，提高電池技術(shù)，帶動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，到第三步的model 3的廉價(jià)電動(dòng)車進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)。從model S開始，為了能更快促使電動(dòng)車市場(chǎng)的成熟，特斯拉自信地“共享”了自家的電池管理等一系列專利。之后，電動(dòng)車品牌就如雨后春筍般遍地拔起。除了傳統(tǒng)汽車品牌外，新進(jìn)的品牌也不斷涌現(xiàn)，電動(dòng)車的性能也一直被刷新，低價(jià)長續(xù)航電動(dòng)車也紛紛面世，特斯拉的“大哥”地位岌岌可危。

續(xù)航達(dá)到322km的雪佛蘭Bolt EV

新款聆風(fēng)續(xù)航達(dá)到280km

Model 3的上市日期還是個(gè)未知數(shù)

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)顯然不能在固守“三步走”的以車型為中心的發(fā)展戰(zhàn)略。重拾投資者信心發(fā)展多元的發(fā)展戰(zhàn)略被提上日程，更名顯然證實(shí)了這點(diǎn)。

那么應(yīng)該是怎么樣的多元發(fā)展？從制做商到供應(yīng)商。

特斯拉“三步走”的戰(zhàn)略里，每一步都會(huì)促進(jìn)新的技術(shù)普及，從最先Roadster的電池管理系統(tǒng)BMS、再到model S的中控大屏交互系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、超級(jí)充電站、powerwall、再到model 3的電池工廠、太陽能屋頂?shù)?。特斯拉已?jīng)逐步整合了自己的電動(dòng)“生態(tài)”圈。馬斯克現(xiàn)在要做的不單是汽車的“電動(dòng)化”，而是未來交通、生活的智能化。一個(gè)擺脫依賴生物燃料的新社會(huì)形態(tài)。

智能交通

從之前的技術(shù)轉(zhuǎn)讓看，雖從表面看會(huì)增加競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但同樣會(huì)讓電動(dòng)車市場(chǎng)更繁榮，一家獨(dú)大不是一個(gè)健康的市場(chǎng)。隨著電動(dòng)車普及，電動(dòng)車部件，如電池、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、充電設(shè)備、車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等需求也不斷增大，有需求就有商機(jī)。而如果抓住了核心部件(電池、充電網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng))的領(lǐng)先，也就抓住了整個(gè)行業(yè)的上游位置。

電池—特斯拉和松下合作的Gigafactory電池工廠，建成后最大產(chǎn)能將達(dá)到35GWh/年，為特斯拉的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，并為固定存儲(chǔ)市場(chǎng)生產(chǎn)電池模塊。并開發(fā)生產(chǎn)新一代21700電池，性能更高且價(jià)格更便宜，電池的價(jià)格預(yù)計(jì)至少會(huì)下降 30%，未來不排除為其他領(lǐng)域供應(yīng)電池。

特斯拉21700電池

建設(shè)中的Gigafactory電池工廠

充電網(wǎng)絡(luò)—從model S開始，特斯拉一直致力于超級(jí)充電站的建設(shè)，從北美、歐洲、再到亞洲，一步步覆蓋。目前美國已經(jīng)全國覆蓋、而中國也覆蓋了大部分人口密集的城市。同時(shí)，特斯拉也致力開展以合作形式存在的目的地充電方案，更大地?cái)U(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)。未來特斯拉將適應(yīng)中國的充電標(biāo)準(zhǔn)。這樣，極有可能兼容其他電動(dòng)車，而隨著超充的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，這將又是一個(gè)占領(lǐng)市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。

亞洲2016年的超充分布圖

特斯拉超級(jí)充電站

特斯拉目的地充電

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)—特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的貢獻(xiàn)也是非常大的，2015年10月首次從7.0系統(tǒng)開始推出了Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化到8.0系統(tǒng)的第二階段自動(dòng)駕駛功能，配備全自動(dòng)駕駛能力，目前已經(jīng)裝配到旗下的S、X車型上，未來也會(huì)裝備在model 3上。自動(dòng)駕駛帶動(dòng)了行業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱潮，而特斯拉無疑走在最前。隨著技術(shù)逐步發(fā)展和電動(dòng)車的普及，全新的智能交通網(wǎng)絡(luò)將會(huì)實(shí)現(xiàn)，如無人公共交通、工程車、特種車等。特斯拉可以憑借出售該系統(tǒng)從而獲取利潤和技術(shù)綁定。

特斯拉Autopilot全自動(dòng)駕駛硬件展示

智能生活

從第一代Powerwall開始，特斯拉已經(jīng)吹響了家庭電氣化的號(hào)角了，隨著第二代Powerwall和太陽能屋頂?shù)陌l(fā)布，特斯拉的新能源版圖正逐步向家庭、辦公等室內(nèi)空間滲透，太陽能屋頂、Powerwall家用電池和特斯拉汽車可以共同構(gòu)建一套全新的消費(fèi)科技生態(tài)系統(tǒng)。再從這基礎(chǔ)上發(fā)展出中央用電管理系統(tǒng)，控制內(nèi)室大部分用電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)智能化一體管理模式。改變?nèi)藗兊纳盍?xí)慣和方式。

特斯拉第二代PowerWall展示

太陽能屋頂展示

從官方網(wǎng)站上看，特斯拉的口號(hào)一直是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，可以看出更名是必然的事，馬斯克應(yīng)該一早已經(jīng)準(zhǔn)備好走這步棋，只是本來可能想在“三步走”之后在進(jìn)行，但鑒于model 3量產(chǎn)的進(jìn)度緩慢，入門電動(dòng)車的市場(chǎng)份額已經(jīng)被對(duì)手逐漸蠶食，給市場(chǎng)預(yù)期帶來了很多不確定因素，更名是為了給投資者帶來信心，將它提前實(shí)行而已吧。

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