國民車，這個(gè)詞對(duì)于如今的中國消費(fèi)者絕不陌生。自從大眾甲殼蟲開創(chuàng)了國民車這個(gè)概念之后，火遍日本的K-Car，美國人最愛的皮卡，歐洲人喜歡的掀背車。一代又一代的國民車成為了經(jīng)典，統(tǒng)治了所處時(shí)代的市場(chǎng)，并贏取了豐厚的利潤。

隨著汽車進(jìn)入中國家庭，我國的國民車也經(jīng)歷了多次換代發(fā)展，從最初的捷達(dá)富康桑塔納的老三樣到伊蘭特福美來凱越組成的新三樣，再到索8K5邁銳寶的屌絲三寶，后續(xù)接棒車型SUV爆款哈弗H6，直到真正超神的五菱宏光與寶駿730。從2000年汽車入戶至今，17年的時(shí)間，國民車的換代速度之快，超過了以往任何一個(gè)國家。那么作為發(fā)展趨勢(shì)的電動(dòng)汽車，未來能否接棒五菱宏光成為新一代國民車？

福特F150，美國人的國民車

在回答這個(gè)問題之前，先回顧一下之前的國民車以及他們所處時(shí)代的市場(chǎng)特征。

屬于老三樣的國民車時(shí)代，大約是在2000年。汽車剛剛進(jìn)入家庭，但汽車對(duì)普通家庭來說仍然是一個(gè)昂貴的消費(fèi)品，因此消費(fèi)主力是一線城市的工薪階層。這些家庭基本是三口之家，小孩剛剛出生或是正在上學(xué)，收入穩(wěn)定，家庭有自住房。此時(shí)購入一輛汽車既能提升生活品質(zhì)，也能提高社會(huì)地位讓人刮目相看。但受制于生活環(huán)境所限，既不能買一部昂貴的進(jìn)口車，也不能購買一部過于低端的國產(chǎn)面包車。

此時(shí)，10-15萬元左右的三廂轎車正好符合了購車人的需求。10-15萬元，三廂轎車，這兩個(gè)指標(biāo)是硬指標(biāo)。那個(gè)年代的三口之家年收入，即使是工薪階層的高收入人群，也很難超過10萬元。要知道2000年用15萬能在北京四環(huán)附近買套房了。而三廂汽車，那是絕對(duì)的硬指標(biāo)，沒屁股的汽車不就是面包車嗎？這是那個(gè)時(shí)代的真實(shí)寫照。

方頭捷達(dá)，富裕家庭的標(biāo)志

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，屬于老三樣的時(shí)代被迅速更替，以伊蘭特福美來凱越為代表的新三樣迅速崛起于2005年左右。這三種車型相比于之前的車型，更加的物美價(jià)廉，尤其是凱越的推出，一舉奠定了上海通用的市場(chǎng)地位。新三樣的年代，普通收入家庭也有足夠的富裕資金買入一輛家庭用車，但相較于老三樣，緊湊級(jí)車型用更大的車內(nèi)空間贏得了市場(chǎng)。

凱越，小康之家的標(biāo)志

接替新三樣的是屌絲三寶系列，索8K5邁銳寶，你好她也好。屬于屌絲三寶的國民車時(shí)代，其實(shí)非常短暫，但是屌絲三寶代表了最后的輝煌。這個(gè)屬于自動(dòng)擋中型車的時(shí)代，從帕薩特在上海大眾國產(chǎn)起逐漸走上國民車之路。美日德法各自爭芳斗艷。雅閣，凱美瑞，天籟，邁騰，帕薩特，君越，君威各自的銷量節(jié)節(jié)攀高，自此開始，用來衡量一款車是否成功，已經(jīng)無法用月銷量幾千來形容。月銷不上萬，回家種白菜。

老三樣國民車的換車需求，讓中級(jí)車市場(chǎng)全面爆發(fā)。這個(gè)時(shí)代的特征鮮明，加長，加長，再加長。為了適應(yīng)中國市場(chǎng)，一切的車型均可加長，寶馬3系這種運(yùn)動(dòng)款竟然都可以加長的。對(duì)廠家而言，你長，我比你更長，我就賣的比你好。這個(gè)瘋狂的加長時(shí)代，以索8K5邁銳寶三款車型換代為終結(jié)，換代后的三寶，銷量全面下滑。與此同時(shí)，不僅僅是三寶賣不動(dòng)了，所有中級(jí)車都賣不動(dòng)了。因?yàn)檎嬲龑儆谥袊M(fèi)者需求的國民車來了！

索8，買不起房可以先買車

如果說老三樣，新三樣，屌絲三寶時(shí)代的代表車型還是舶來品的話，從下面這款車開始，真真整整屬于中國的國民車來了，哈佛H6！哈佛H6一個(gè)月賣多少量車？8萬輛！8萬輛是什么概念，在大眾的德國老家，Polo一年才賣了7.5萬輛！相較于以前屬于轎車的國民車時(shí)代，SUV國民車時(shí)代來的極其迅速。不到三年的時(shí)間，打趴了眾多合資對(duì)手，讓中國品牌第一次站到了銷量榜的首位。在這個(gè)哈佛H6的時(shí)代，大空間、高通過性、強(qiáng)大的載物能力，一切的一切從使用角度出發(fā)。因?yàn)橄M(fèi)的主力已經(jīng)從城市逐漸向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，大空間，既能載人又能載物，能走的了土路，這都是實(shí)打?qū)嵉男枨蟆?/p>

哈佛H6，載人拉貨兩相宜

哈佛H6的5座SUV國民車讓外國企開始制造中國市場(chǎng)需要的汽車，神車五菱宏光代表的7座車國民車則讓外國車企第一次把中國市場(chǎng)車型推廣到全世界。盡管7座只比5座多出兩個(gè)座位，但真實(shí)反映了中國的社會(huì)家庭的現(xiàn)狀，二胎，剛需7座！尤其是在農(nóng)村地區(qū)，即使沒有全面開放二胎政策前，很多省份的農(nóng)村地區(qū)，也是開放二胎的，因此7座車就成了剛需，這就是五菱宏光成為神車的內(nèi)在動(dòng)力。隨著全面開放二胎，7座成為家庭購車必選。并且隨著汽車進(jìn)入家庭，城市家庭已經(jīng)不限于一輛汽車了，很多家庭是第二輛甚至第三輛汽車。這樣的情況，讓7座汽車成為更多家庭的選擇，畢竟多出來的兩個(gè)座位在日常使用各種能夠帶來各種便利。

五菱宏光所代表的7座汽車時(shí)代，第一次讓中國品牌引領(lǐng)了市場(chǎng)。大眾，本田等等國際汽車巨頭，紛紛跟進(jìn)開始為中國市場(chǎng)定制汽車，中國本土汽車企業(yè)也逐漸在世界嶄露頭角，把屬于中國人的國民車帶入世界各國。

宜家宜商，二胎帶娃的好選擇

回顧了國民車的歷史，我們可以看到一條清晰的國民車發(fā)展脈絡(luò)，小型車-緊湊級(jí)車-中級(jí)車-5座SUV-7座車型。當(dāng)然，這個(gè)發(fā)展脈絡(luò)中，并不是完全的取代關(guān)系，而是進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)系。不是說小型車沒人買了，小型車還是有人買，只是銷量不再大幅度增長。這部分的增長幅度被發(fā)展脈絡(luò)中的下一個(gè)車型所取代。

現(xiàn)在回到最初的話題，電動(dòng)汽車能否成為國民車呢？如果延續(xù)國民車這個(gè)發(fā)展脈絡(luò)，時(shí)下國民車就是7座車。但這些7座車型是否無懈可擊，成為國民車的終結(jié)呢？筆者認(rèn)為并不是終結(jié)。現(xiàn)今中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)由初次購車人群為主轉(zhuǎn)向二次購車甚至三次購車人群為主，由此汽車市場(chǎng)開始分化。

比如屬于五菱宏光的國民車時(shí)代，就是農(nóng)村市場(chǎng)所推動(dòng)的，而城市市場(chǎng)逐漸分化為以緊湊級(jí)合資SUV和豪華品牌轎車為主的汽車市場(chǎng)。只是城市市場(chǎng)很少有車型能夠達(dá)到3萬以上的月銷量，但在銷量世界第一的中國汽車市場(chǎng)，月銷不到3萬輛都不能稱之為國民車，盡管月銷3萬輛對(duì)除中美以外的汽車市場(chǎng)來說已是變態(tài)高了。

對(duì)于已經(jīng)購買了7座國民車的消費(fèi)者而言，面臨著兩個(gè)7座車的國民車無法克服的缺點(diǎn)。首先就是駕駛便利性，一款真正便于乘坐的7座車，至少是車長4.8米、車寬1.8米，停車難、駕駛不便是這些車型的共同特點(diǎn)。其次，7座車相比5座車更高的油耗也是致命傷。雖然現(xiàn)今國際油價(jià)低迷，但未來油價(jià)必然回漲。在高油價(jià)時(shí)代，動(dòng)輒10升以上的百公里油耗，是消費(fèi)者絕對(duì)不能接受的。這兩個(gè)缺點(diǎn)同樣是7座車型的兩個(gè)巨大消費(fèi)痛點(diǎn)。

延續(xù)國民車發(fā)展脈絡(luò)，未來的國民車必須要解決7座車的兩個(gè)痛點(diǎn)。從技術(shù)角度看，延續(xù)7車座車型的實(shí)用性，改善優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)、降低車輛油耗是未來國民車的取勝之道。7座車型在換裝新能源動(dòng)力系統(tǒng)后，首當(dāng)其沖就改善了車型底盤性能，電池下掛的技術(shù)特性讓普遍車高1.7米以上的7座車型具有更好的側(cè)向穩(wěn)定性，過彎不漂是直接的表現(xiàn)。更快的加速性能，極其平順的加速，舒緩的電回收剎車，不僅是駕駛體驗(yàn)的提升，乘員也有了更好的乘坐體驗(yàn)。油耗降低甚至是油耗歸零，對(duì)7座車消費(fèi)者來說絕對(duì)是喜聞樂見的。

如果換裝純電驅(qū)動(dòng)的車型，省去了復(fù)雜的汽油機(jī)結(jié)構(gòu)，在車長保持不變的情況下，減少機(jī)艙空間占用，加大乘員艙空間，實(shí)打?qū)嵦嵘顺藛T乘坐品質(zhì)。從市場(chǎng)層面看，以類似日本家庭MPV+K-Car的一大一小兩臺(tái)汽車搭配解決消費(fèi)痛點(diǎn)也是一種好方式。新能源技術(shù)可以總體使用成本不變的情況下，既能保證一大的使用可靠性不變，又能提升一小的使用便利性并降低使用成本。一臺(tái)多用途7座車作為家庭出行車，日常以純電動(dòng)小車作為代步出行車。這種搭配組合在保持總體汽車使用成本不變的情況下，增加了用車靈活性。有了日本家庭用車的成功經(jīng)驗(yàn)，這種方式在和日本情況較為類似的國內(nèi)大城市，也極有可能成為主流。

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中國汽車市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者的選擇越來越多。未來的國民車必將分化，也許再也不會(huì)有一款或者一種車型成為國民車的代表。但是新能源技術(shù)，必然是未來國民車的技術(shù)支柱。不論是從技術(shù)角度還是市場(chǎng)層面，在經(jīng)歷過多輪國民車發(fā)展滯后，未來的國民車時(shí)代，必將是屬于新能源技術(shù)的國民車時(shí)代。

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