有一句俗話叫“一流的企業(yè)做標準，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品”。很形象表明了標準的重要性，它可以引領(lǐng)技術(shù)方向，也可以淘汰落后企業(yè)。

新能源汽車十余年來，但是在發(fā)展的路上，確實看到太多該做和不該做的事情，但隨著車企競爭力度的增大，渾水摸魚逐漸現(xiàn)形，整體來說，行業(yè)在向好的方向發(fā)展，電動汽車標準的制定也是越來越全了。

中國的標準體系一直參考歐洲，所以前期很多標準基本都是翻譯過來的，因此，看完中國標準再看歐洲標準理解起來就比較容易，而隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車標準也在穩(wěn)步前進。

在電動汽車領(lǐng)域《電動汽車能量消耗率限值》，這個標準目前國外沒有參考依據(jù)，主要由中汽研牽頭組織國內(nèi)外50余家主要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)共同開展，通過對37個車型的測試及對新能源補貼目錄中的車型能耗進行分析，制定了電能消耗限值，并于8月份發(fā)出征求意見。

1、標準車型 

具有三排以下座椅且最高車速大于等于120km/h的車型，電能消耗量限值適用上表。

2、其它車型

其他車型電能消耗量限值應(yīng)作如下計算：

a)  三排以下座椅且最高車速小于120km/h，電能消耗量限值乘以折算系數(shù)K；

b)  三排及以上座椅且最高車速大于等于120km/h ，電能消耗量限值乘以1.03；

c) 三排及以上座椅且最高車速小于120km/h，電能消耗量限值乘以1.03K。

上述K值計算如下式：

K=0.00312×Vmax +0.6256

式中：

K ——折算系數(shù)，計算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點后兩位；

Vmax ——最高車速，單位為千米每小時（km/h）。

表中體現(xiàn)兩個階段的電能消耗限值，其中第一階段限值的目的是淘汰落后技術(shù)車型，第二階段限值的目的是促進先進技術(shù)車型的發(fā)展。在沒有國外同行標準參考，通過測試試驗與總結(jié)，在全球范圍內(nèi)第一次提出，還是要跟中汽研及各位同行點個贊的。

參考資料：

《電動汽車能量消耗率限值》征求意見稿

《電動汽車能量消耗率限值》編制說明

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