萬(wàn)眾矚目的廣州車(chē)展之中，大眾中國(guó)顯得很突出。由于大批專(zhuān)業(yè)參展商和媒體的涌入，廣州的高星級(jí)酒店出現(xiàn)滿(mǎn)房潮，靠近會(huì)展中心的酒店更是一房難求。

但就在這么一種市面下，大眾中國(guó)不僅預(yù)訂了最靠近會(huì)展中心、位置最好的酒店，而且還能抽出時(shí)間來(lái)在外場(chǎng)安排媒體進(jìn)行充分的體驗(yàn)——須知很多廠(chǎng)商是只有在亂哄哄的站臺(tái)上發(fā)布的。

一切信息都顯示，大眾這次有備而來(lái)。

大眾在較多的時(shí)間里，一般是以『一汽大眾』、『上汽大眾』的形象出現(xiàn)的比較多，而以『大眾中國(guó)』名義出現(xiàn)的機(jī)會(huì)很少。

但一旦出現(xiàn)，一般就代表著大眾發(fā)布在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授這次來(lái)了，他首先強(qiáng)調(diào)的，就是大眾在未來(lái)出行的探索方面，涉及的領(lǐng)域非常廣泛，原話(huà)是：『我們正穩(wěn)步推進(jìn)在電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、人工智能與全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，以確立新的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

當(dāng)然，這個(gè)急劇變化的市場(chǎng)，是否容得大眾『穩(wěn)步前行』，是另一個(gè)問(wèn)題。

從今年，開(kāi)始，有不少媒體開(kāi)始炒作『燃油車(chē)終結(jié)』這個(gè)話(huà)題，并列舉了一些發(fā)達(dá)國(guó)家的時(shí)間表，其中比較激進(jìn)的數(shù)據(jù)，是說(shuō)中國(guó)將在2025年前停止燃油汽車(chē)的消耗。

當(dāng)然，汽車(chē)有文化并不認(rèn)為這是一個(gè)準(zhǔn)確的判斷，但『2025』肯定對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)有特殊意義的年份，是會(huì)出現(xiàn)一些劃時(shí)代事件的年份。

比如大眾中國(guó)就表示，計(jì)劃到2025年，向中國(guó)消費(fèi)者提供150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

更具體來(lái)說(shuō)，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)上，在未來(lái)2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車(chē)；而在未來(lái)7至8年間，將總共推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車(chē)。

而且大眾還特意說(shuō)了一些國(guó)人愛(ài)聽(tīng)的話(huà)，如海茲曼教授指出：『中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的重大突破。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）志在處于電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程的最前沿。』

當(dāng)然，中國(guó)的確在電動(dòng)汽車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域有一些后發(fā)優(yōu)勢(shì)，這也是是是。所以，大眾也表示說(shuō)，為了滿(mǎn)足未來(lái)對(duì)于電池容量的巨大需求，大眾啟動(dòng)了招標(biāo)程序，要為中國(guó)市場(chǎng)尋找未來(lái)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，也就是供應(yīng)商。

比較有意思的是，作為大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）第三家汽車(chē)制造合資企業(yè)伙伴，江淮汽車(chē)也出來(lái)為大眾站了一次臺(tái)，目的是宣傳明年的新車(chē)。

宣布明年為SUV年

大眾是帶給中國(guó)市最先進(jìn)的技術(shù)的國(guó)際品牌么？很難說(shuō)。 

但大眾公認(rèn)是最透徹的洞悉中國(guó)消費(fèi)者心理的車(chē)企，這點(diǎn)沒(méi)有爭(zhēng)議。比如，它就敢宣布明年是SUV年。 

其實(shí)SUV已經(jīng)在中國(guó)火了很多年，大眾也在SUV市場(chǎng)上撈到了足夠豐富的利潤(rùn)。 

在面對(duì)中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)越來(lái)越成熟、越來(lái)越集中的在suv市場(chǎng)發(fā)力的情況下，大眾提出『SUV』年，其實(shí)更多是一種市場(chǎng)主張，而不是技術(shù)主張。汽車(chē)有文化甚至認(rèn)為，這是一種防守反擊，因?yàn)榇蟊娫赟UV市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)在削弱。

雖然途昂的加入，緩解了大眾長(zhǎng)期靠途觀(guān)支撐SUV市場(chǎng)的局面，但大眾顯然希望帶給中國(guó)消費(fèi)者更多的誘惑。

于是，我們看到了T-ROCSTAR，這是大眾汽車(chē)品牌全新的標(biāo)志性SUV。其動(dòng)感、年輕、多彩和大膽的設(shè)計(jì)彰顯出大眾汽車(chē)品牌全新的設(shè)計(jì)基因。

這是一款概念車(chē)，但也可能是一款保留較多概念車(chē)元素動(dòng)感的量產(chǎn)車(chē)，比如車(chē)身比例，比如外觀(guān)采用獨(dú)特的“深金色”車(chē)漆……當(dāng)然，大眾也終于開(kāi)啟了數(shù)字化座艙模式，提供了有不同查看模式的，完全可以自定義的液晶儀表。雖然，液晶儀表不一定標(biāo)志著高技術(shù)，但對(duì)于增加車(chē)子的科技觀(guān)感，大有作用，也會(huì)更受年輕人的歡迎。

汽車(chē)有文化在車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)還重點(diǎn)關(guān)注了途昂極地版，這是因?yàn)檫@款車(chē)的確顯得外形很突出，采用獨(dú)特的珠光白車(chē)身搭配炫黑車(chē)頂設(shè)計(jì)，加上夠大的外形，十分搶眼球，同時(shí)，途昂極地版也裝備了4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架，還有全新的2.5 V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它會(huì)成為大眾在未來(lái)中高端SUV市場(chǎng)上的主力。

在科技方面，大眾中國(guó)這次發(fā)布了一個(gè)新的品牌，叫ezia，中文名逸駕，名字的確提的很好。

但內(nèi)涵方面，卻說(shuō)的比較模糊，只說(shuō)這個(gè)品牌將致力于為中國(guó)市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的智能移動(dòng)出行服務(wù)，將整合大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）的旗下的大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）智能出行服務(wù)公司1（Mobility Asia）為消費(fèi)者提供的各項(xiàng)智能出行服務(wù)。

我們也看到，大眾中國(guó)這次展示的智能技術(shù)，更多的集中在和車(chē)本身有關(guān)的方面，比如大眾選擇了在中國(guó)推出超過(guò)10款基于現(xiàn)款車(chē)型而打造的新能源汽車(chē)，于是這次就帶來(lái)了e-Golf，汽車(chē)有文化就在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)到了這些搭載的專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的獨(dú)特整合式充電應(yīng)用程序，這是否能說(shuō)明，這是大眾為了兌現(xiàn)『2019年前所有新車(chē)全部互聯(lián)化』的承諾而進(jìn)行的努力呢？

不過(guò)，根據(jù)汽車(chē)有文化的觀(guān)察，如果大眾要兌現(xiàn)這個(gè)承諾，還想要在智能互聯(lián)領(lǐng)域取得突出的成績(jī)的話(huà)，大眾一定要學(xué)會(huì)和中國(guó)的頂級(jí)科技企業(yè)合作。比如，就在車(chē)展召開(kāi)的當(dāng)日，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊的市值再度突破，成為了亞洲市值最高的公司。

因此話(huà)說(shuō)回來(lái)，智能出行服務(wù)方面，中國(guó)的科技企業(yè)要在應(yīng)用的豐富性上，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外的企業(yè)。

比如，如果一個(gè)國(guó)外的品牌到了中國(guó)，要搞智能出行，首先得要有地圖服務(wù)吧，但除了高德、百度和騰訊三家的地圖以外，還有得選嗎？比如要搞移動(dòng)支付、智能導(dǎo)航，能離開(kāi)本土的電商么？

所以大眾很謙虛的用了雙生態(tài)這個(gè)說(shuō)法，文化君認(rèn)為，這至少說(shuō)明了大眾認(rèn)識(shí)到了，要做智能出行業(yè)務(wù)，首先必須融入中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

當(dāng)然，我們也得承認(rèn)，在汽車(chē)的底層技術(shù)方面，大眾這樣的企業(yè)積淀要比中國(guó)深厚的多，所以，如果國(guó)內(nèi)頂尖的科技企業(yè)要在比如無(wú)人駕駛這方面有突破，可能和大眾合作會(huì)有更高的起點(diǎn)。