1月8日，滴滴出行宣布小桔車(chē)服杭州旗艦店正式開(kāi)業(yè)，意味著現(xiàn)階段網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)份額第一的企業(yè)，正式殺入汽車(chē)后市場(chǎng)。不久前京東也正式對(duì)外宣布完成收購(gòu)“淘汽檔口”公司，意欲打造國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺(tái)。而此前，阿里、騰訊都已經(jīng)陸續(xù)入場(chǎng)，可以看出，這一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)讓行業(yè)迎來(lái)了新一輪的資本熱潮，意欲在這個(gè)沒(méi)有龍頭的萬(wàn)億市場(chǎng)一決高下。

然而汽車(chē)后市場(chǎng)在此之前，剛剛經(jīng)歷一大場(chǎng)倒閉潮。一大批汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司面臨發(fā)展困境，甚至倒閉、賤賣(mài)。其中最令人熟知的就是一度估值達(dá)到6億美元的博湃養(yǎng)車(chē)，在2016年4月宣布倒閉。

經(jīng)過(guò)一輪洗牌過(guò)后，汽車(chē)后市場(chǎng)在資本的助推下再次起航，迎來(lái)它的黃金發(fā)展期，各細(xì)分領(lǐng)域的獨(dú)角獸公司也將浮出水面。那么我們一起回顧一下這場(chǎng)轟轟烈烈的倒閉“運(yùn)動(dòng)”，為新的汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司排除一些雷區(qū)。

簡(jiǎn)單互聯(lián)網(wǎng)思維改革汽車(chē)后市場(chǎng)是個(gè)偽命題

由于汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展速度較快，行業(yè)的痛點(diǎn)并沒(méi)有得到根本解決。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而成立的新創(chuàng)企業(yè)，由于數(shù)量眾多、擴(kuò)張迅速且分布較散。并且資本的瘋狂涌入，讓汽車(chē)后市場(chǎng)也陷入燒快錢(qián)的狀態(tài)。然而，伴隨資本寒冬而來(lái)的，是創(chuàng)業(yè)公司的紛紛倒閉，持續(xù)的燒錢(qián)和投資人觀(guān)望的態(tài)度讓他們難以為繼，很多公司甚至上線(xiàn)不到半年就面臨猝死。

一方面，瘋狂燒錢(qián)模式行不通。這在博湃養(yǎng)車(chē)、諸葛養(yǎng)車(chē)網(wǎng)等汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)身上都有所體現(xiàn)。比如博湃養(yǎng)車(chē)，一邊不檢驗(yàn)?zāi)Ｊ骄脱杆黉侀_(kāi)模式，在B輪融資后兩三個(gè)月就開(kāi)始推廣 “百城萬(wàn)人”計(jì)劃，并重金開(kāi)設(shè)線(xiàn)下體驗(yàn)店。一邊開(kāi)啟1元“貼錢(qián)模式”的“車(chē)檢”補(bǔ)貼大戰(zhàn)，那時(shí)候燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶(hù)在洗車(chē)、維保領(lǐng)域最為普遍。最早在洗車(chē)領(lǐng)域掀起價(jià)格戰(zhàn)的是養(yǎng)車(chē)點(diǎn)點(diǎn)，宣布投入1億發(fā)起“1元洗車(chē)”。隨后，車(chē)點(diǎn)點(diǎn)、易洗車(chē)、車(chē)螞蟻等相繼跟進(jìn)，在2015年3、4月份達(dá)到頂峰。

補(bǔ)貼花樣也在不斷翻新，“0元洗車(chē)”“全年免費(fèi)洗車(chē)神器”“免費(fèi)洗車(chē)就送豪禮”等輪番上演。但是如此大陣仗的燒錢(qián)大戰(zhàn)這意味著每獲得一個(gè)新客戶(hù)都是沉重的負(fù)擔(dān)，以至于形成搶用戶(hù)就要高額補(bǔ)貼，再搶再高的惡性循環(huán)，最終將融資耗盡而不得不選擇項(xiàng)目終止或倒閉。

同時(shí)高舉燒錢(qián)戰(zhàn)術(shù)的還有諸葛修車(chē)，諸葛修車(chē)借助資本的瘋狂追捧，依靠刷單、數(shù)據(jù)造假等形式其營(yíng)業(yè)額從1億元到2億元僅用了39天，從3億元到4億元僅用了15天。月均增長(zhǎng)速度甚至高達(dá)233%。這種超常規(guī)的發(fā)展，在其上市半年后因資不抵債被“ST”而最終顯露原形。

極度的擴(kuò)張和燒錢(qián)補(bǔ)貼讓這類(lèi)一度估值極高的“準(zhǔn)獨(dú)角獸”的資金鏈迅速斷裂，失去造血功能，致使不到一年便以倒閉告終。博湃的倒下、諸葛修車(chē)的關(guān)閉也給汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)投企業(yè)提了醒。違背商業(yè)邏輯的快速擴(kuò)張很難形成馬太效應(yīng)，而依靠補(bǔ)貼也很難“燒出”成功的企業(yè)。

另一方面，車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)重線(xiàn)下的行業(yè)，簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)思維難以回歸到服務(wù)好用戶(hù)的本質(zhì)。

易觀(guān)智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，在上一波汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)中，上門(mén)服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式，全年有一半投融資項(xiàng)目為上門(mén)服務(wù)模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過(guò)經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)驗(yàn)證，上門(mén)服務(wù)投融資占比就已經(jīng)降到12.6%。

上門(mén)洗車(chē)服務(wù)平臺(tái)車(chē)8網(wǎng)停止服務(wù)，距其創(chuàng)立僅僅四個(gè)月。在此之前，智富惠、云洗車(chē)、嘀嗒洗車(chē)等O2O項(xiàng)目相繼低調(diào)關(guān)張。除了上門(mén)洗車(chē)業(yè)務(wù)，汽車(chē)后市場(chǎng)其他項(xiàng)目的日子也不太好過(guò)?？ㄋB(yǎng)車(chē)近日關(guān)閉了上門(mén)保養(yǎng)業(yè)務(wù)，電子商務(wù)平臺(tái)“2號(hào)車(chē)庫(kù)”，提供汽車(chē)配件、保養(yǎng)服務(wù)的“人人愛(ài)車(chē)網(wǎng)”，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)“拍普”，以及提供附近加油站、停車(chē)場(chǎng)信息查找的“暢行”都相繼關(guān)停。直到把錢(qián)燒完，他們都未能驗(yàn)證出一個(gè)趨勢(shì)。

可以看出簡(jiǎn)單粗暴的上門(mén)模式不適用于汽車(chē)維修行業(yè)。也就是說(shuō)，洗車(chē)或者汽車(chē)后市場(chǎng)汽車(chē)保養(yǎng)確實(shí)需求很大，但這些用戶(hù)不具備黏性，一方面這些服務(wù)沒(méi)有抓住客戶(hù)“痛點(diǎn)”，不具備自身壁壘和專(zhuān)業(yè)性很難留住客戶(hù)。另一方面，這些服務(wù)太過(guò)單一，形成產(chǎn)業(yè)鏈的消費(fèi)場(chǎng)景帶入性不強(qiáng)，用戶(hù)沒(méi)有停留在這個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景里，模式太輕也難以取得消費(fèi)者大筆消費(fèi)的信任。

汽車(chē)售后是一個(gè)重服務(wù)體驗(yàn)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)入口，并不能改造整個(gè)行業(yè)。消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)、選車(chē)，但是要洗車(chē)、修車(chē)、汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)就必須到線(xiàn)下門(mén)店去，通過(guò)門(mén)店來(lái)完善服務(wù)，再通過(guò)打通線(xiàn)上來(lái)完善服務(wù)鏈條。

萬(wàn)億級(jí)的汽車(chē)后市場(chǎng)正在開(kāi)啟，吸引著越來(lái)越多的企業(yè)和資本進(jìn)入，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，可以看到問(wèn)題也越來(lái)越突出。

其一、車(chē)后市場(chǎng)還很不成熟。一來(lái)，缺乏從國(guó)家、行業(yè)到企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量參次不齊，無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更無(wú)具體的實(shí)施細(xì)則和流程標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展混亂。二來(lái)，中國(guó)車(chē)主對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)識(shí)別能力差，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系又不健全，消費(fèi)者又無(wú)法對(duì)為其提供產(chǎn)品和服務(wù)的門(mén)店進(jìn)行有效甄別。

其二，互聯(lián)網(wǎng)思維切入的汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)完全沒(méi)理解服務(wù)內(nèi)涵。汽車(chē)后市場(chǎng)是個(gè)以服務(wù)為導(dǎo)向的市場(chǎng)，它最終的服務(wù)對(duì)象是以個(gè)體為單位的車(chē)主，所以汽車(chē)后市場(chǎng)究其本質(zhì)核心就是服務(wù)，其價(jià)值體現(xiàn)也是服務(wù)，最終的服務(wù)對(duì)象車(chē)主的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度都由服務(wù)的好壞來(lái)決定，而不是單純的聚集用戶(hù)或者平臺(tái)。

其三，車(chē)后市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人才缺失。汽車(chē)后市場(chǎng)紛繁負(fù)雜，品類(lèi)眾多，加之近兩年發(fā)展速度過(guò)快，從而導(dǎo)致人才大量缺乏，真正能把市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才更是少之又少。隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展，客戶(hù)服務(wù)需求的變化和升級(jí)，終端門(mén)店也在優(yōu)勝略汰不斷成長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

汽車(chē)后市場(chǎng)雖然存在這樣那樣的問(wèn)題，但仍是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，正是這些市場(chǎng)問(wèn)題和市場(chǎng)空白給巨頭整合市場(chǎng)和創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)新更多模式的機(jī)會(huì)。

去偽存真 輕模式型企業(yè)正在向線(xiàn)下實(shí)體靠攏

專(zhuān)業(yè)化差異化服務(wù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品永遠(yuǎn)是創(chuàng)業(yè)的核心內(nèi)容，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)很多都是換湯不換藥的創(chuàng)新，汽車(chē)后市場(chǎng)不同于衣食之類(lèi)的快銷(xiāo)品，過(guò)多的從服務(wù)站獲得經(jīng)營(yíng)利益，讓業(yè)態(tài)涉及的安全因素被弱化。因此，讓線(xiàn)下專(zhuān)業(yè)服務(wù)站、平臺(tái)和消費(fèi)者有機(jī)的結(jié)合在一起，是抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)利益共贏(yíng)的新玩家。

途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)、汽車(chē)超人等為代表的維修保養(yǎng)服務(wù)O2O+汽車(chē)配件用品B2C

途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)在2016年上半年與多家汽車(chē)配件用品生產(chǎn)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，也均在供應(yīng)鏈服務(wù)上進(jìn)行了大量投資，形成汽配產(chǎn)品的直接供應(yīng)，一方面能夠大幅度減少中間的經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，降低產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格，另一方面也能對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和正品度做到較高的保證。

維修保養(yǎng)服務(wù)O2O+汽車(chē)配件用品B2C平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍基本涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈中汽車(chē)配件用品生產(chǎn)之后的所有業(yè)務(wù)，即倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、物流、服務(wù)等。消費(fèi)者可以直接在平臺(tái)選擇汽車(chē)配件用品和維修保養(yǎng)服務(wù)以及線(xiàn)下服務(wù)門(mén)店，前往線(xiàn)下門(mén)店完成最終的維保服務(wù)。

這類(lèi)平臺(tái)基本上可以提供汽車(chē)維修保養(yǎng)方面的一站式服務(wù)。由于較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，未來(lái)有望通過(guò)更多增值服務(wù)獲取收益，增加贏(yíng)利來(lái)源。

車(chē)享家、好快省、有壹手等為代表的維修保養(yǎng)服務(wù)O2O+品牌自營(yíng)連鎖

車(chē)享家線(xiàn)下連鎖實(shí)體店以“后市場(chǎng)服務(wù)”為主，承接包括二手車(chē)、新車(chē)等在內(nèi)的車(chē)享網(wǎng)線(xiàn)下服務(wù)。相比其他維修保養(yǎng)服務(wù)O2O平臺(tái)而言，擁有自營(yíng)的線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以保證各門(mén)店服務(wù)、管理等的標(biāo)準(zhǔn)化，給用戶(hù)帶來(lái)一致的服務(wù)體驗(yàn)。

自建線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò)使其商業(yè)模式更重，對(duì)專(zhuān)業(yè)人才和資金實(shí)力要求較高，使在區(qū)域擴(kuò)張過(guò)程中難度較大。因此，相對(duì)而言，整車(chē)廠(chǎng)及具有一定規(guī)模的連鎖維修保養(yǎng)門(mén)店、經(jīng)銷(xiāo)商等大型傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。

典典養(yǎng)車(chē)等為代表的維修保養(yǎng)服務(wù)O2O+品牌特許加盟連鎖

2016年初，典典養(yǎng)車(chē)發(fā)布直控加盟計(jì)劃，整合線(xiàn)下連鎖門(mén)店，規(guī)范線(xiàn)下服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量。典典養(yǎng)車(chē)采取標(biāo)準(zhǔn)化方式與門(mén)店合作，希望能夠控制服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)對(duì)線(xiàn)下服務(wù)門(mén)店進(jìn)行特許認(rèn)證，以加盟形式完成對(duì)線(xiàn)下服務(wù)門(mén)店的布局。平臺(tái)將線(xiàn)下門(mén)店位置、服務(wù)明細(xì)、產(chǎn)品價(jià)格等信息進(jìn)行線(xiàn)上展示，當(dāng)車(chē)主消費(fèi)者產(chǎn)生汽車(chē)維修保養(yǎng)需求時(shí)，可以按照服務(wù)價(jià)格、地理位置、門(mén)店評(píng)價(jià)等因素自主篩選出滿(mǎn)足自身需求的維修保養(yǎng)門(mén)店。

維修保養(yǎng)服務(wù)O2O+品牌特許加盟連鎖平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于模式輕、復(fù)制快，通過(guò)加盟合作的方式引進(jìn)商戶(hù)，能夠在各個(gè)城市快速?gòu)?fù)制擴(kuò)張線(xiàn)上，維修保養(yǎng)服務(wù)O2O+品牌特許加盟連鎖商業(yè)模式對(duì)門(mén)店采用標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系和統(tǒng)一的門(mén)店管理標(biāo)準(zhǔn)，能夠帶來(lái)良好的服務(wù)體驗(yàn)。

不僅如此，汽車(chē)后市場(chǎng)還沒(méi)有行業(yè)龍頭出現(xiàn)，現(xiàn)在的的不完善代表著巨大的創(chuàng)業(yè)空間，讓行業(yè)走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及高效化。

未來(lái)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)仍然很多

充分的發(fā)揮服務(wù)站的紐帶作用，將平臺(tái)的利益與服務(wù)站的利益綁定在一起，為服務(wù)站創(chuàng)造更多的營(yíng)收，調(diào)動(dòng)線(xiàn)下服務(wù)門(mén)店的專(zhuān)業(yè)功能性是汽車(chē)后市場(chǎng)的一個(gè)突破點(diǎn)，因此未來(lái)也將有更多的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)從此輻射出去。

1、打造上下游供應(yīng)鏈體系。一大批在行業(yè)內(nèi)具有綜合服務(wù)能力的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，正在轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商或汽車(chē)用品和配件的配送心中或區(qū)域中轉(zhuǎn)庫(kù)，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和平臺(tái)建設(shè)，既能夠讓上游資源拓展市場(chǎng)又能提升對(duì)下游的管理、服務(wù)和培訓(xùn)，真正打造出去除層層流傳環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈，各大地區(qū)的區(qū)域霸主將逐步顯露。

2、以修理行業(yè)提供汽車(chē)配件大數(shù)據(jù)的云端平臺(tái)服務(wù)，立足實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局，結(jié)合電商功能性、效率性于一體，打造渠道銷(xiāo)售+服務(wù)的綜合性供應(yīng)鏈平臺(tái)。將車(chē)主快速收攏的同時(shí)也更容易對(duì)接保險(xiǎn)、金融以及其他擁有大客戶(hù)、大數(shù)據(jù)類(lèi)型的優(yōu)質(zhì)資源，包括互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的資源。

3、線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展。電商平臺(tái)將會(huì)與線(xiàn)下優(yōu)質(zhì)服務(wù)區(qū)域運(yùn)營(yíng)商合作，形成“商品+服務(wù)”的模式，即“車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)+故障診斷+適配搜索+標(biāo)準(zhǔn)流程+系統(tǒng)服務(wù)”的多功能互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和系統(tǒng)平臺(tái)也將為更多的被線(xiàn)下終端門(mén)店所接受和使用，融合仍然是主要方向。

4、車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系將逐步建立。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)日趨完善、車(chē)載大屏人機(jī)對(duì)話(huà)技術(shù)的完善以及區(qū)域化運(yùn)營(yíng)解決方案的逐步成熟，智能汽車(chē)和智慧汽車(chē)的汽車(chē)后市場(chǎng)可能性極高。大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈、會(huì)員、營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)一步整合為車(chē)主提供一站式汽車(chē)生活提供了方便。主機(jī)廠(chǎng)借助車(chē)載電腦和傳感器，可以預(yù)先遠(yuǎn)程判斷故障，未來(lái)將大大降低非正常故障的發(fā)生率，以養(yǎng)代修成為趨勢(shì)。

5、汽車(chē)后市場(chǎng)的人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。汽車(chē)后市場(chǎng)終端門(mén)店的人才缺口較大，人才流動(dòng)性也非常強(qiáng)，未來(lái)培訓(xùn)人才將成為市場(chǎng)的重要部分，因此專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容、汽車(chē)維修、汽車(chē)保養(yǎng)、服務(wù)顧問(wèn)等專(zhuān)項(xiàng)人才培訓(xùn)將通過(guò)線(xiàn)上和線(xiàn)下結(jié)合的模式形成長(zhǎng)效和短期培訓(xùn)相結(jié)合的機(jī)制，以滿(mǎn)足不同門(mén)店的多種需求。

2017年對(duì)于后市場(chǎng)是個(gè)極具挑戰(zhàn)的一年，在經(jīng)過(guò)O2O的洗牌及綜合性互聯(lián)模式的轉(zhuǎn)型后，將引來(lái)一次創(chuàng)業(yè)潮流的來(lái)襲的“散發(fā)”期，從實(shí)體轉(zhuǎn)型至線(xiàn)上“散發(fā)”到互聯(lián)平臺(tái)聯(lián)合、并購(gòu)線(xiàn)下實(shí)體，即將形成“形式多樣化、平臺(tái)聯(lián)合化、消費(fèi)逐漸透明化”的后市場(chǎng)形態(tài)圈。

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