8 月 31 日成都車展，新特選擇在 8 月 30 日下午提前搶跑，召開發(fā)布會托出了首款量產(chǎn)車 DEV 1 的售價和與之相關(guān)的全面布局。這場發(fā)布會的信息量很大，不過這篇稿子提煉了其中的關(guān)鍵。廢話少說，Enjoy. 

開篇簡單提一下，新特這次把發(fā)布會地點(diǎn)搬到了成都 Space Club——號稱亞洲最大的夜店，和之前幾家走夜店風(fēng)發(fā)布會的車企一樣，在震耳欲聾的 DJ 音樂臺下，突兀的坐著一圈新特管理層、投資人群體。 

對于這些人來說，相比昨天聒噪昏暗的夜店畫風(fēng)，傳統(tǒng)車企優(yōu)雅高質(zhì)感的發(fā)布會無疑是更好的體驗(yàn)。但包括新特在內(nèi)，越來越多的車企正在傳達(dá)這樣一個信號：我們的用戶是年輕消費(fèi)者，他們喜歡夜店，投資人說了不算。 

當(dāng)然，發(fā)布會在哪里開其實(shí)說明不了問題，任何年齡段的用戶，關(guān)注的都是涵蓋價格、產(chǎn)品、服務(wù)、后期使用維護(hù)體驗(yàn)在內(nèi)的綜合性價比。新特也需要經(jīng)過這一維度的檢驗(yàn)。

爆點(diǎn)·價格

新特 DEV 1 補(bǔ)貼后售價區(qū)間為 6.19 萬 - 7.79 萬，基礎(chǔ)版、創(chuàng)智版、創(chuàng)睿版、尊享版補(bǔ)貼后定價分別為 6.19 萬、6.69 萬、7.19 萬、7.79 萬。 

只要身處消費(fèi)品領(lǐng)域，我們談?wù)撘豢町a(chǎn)品，當(dāng)它的最大看點(diǎn)是價格，那么它的綜合產(chǎn)品力一定不是最強(qiáng)的。但與此同時，如果定價足夠有殺傷力，它又會造成足夠的行業(yè)震動甚至是重新洗牌。 

上面這段話有些拗口，我舉一個最容易理解的例子：小米。小米手機(jī)這一路走來，基本吻合上面這個結(jié)論。在消費(fèi)品領(lǐng)域，這樣的例子非常多。新特是不是新造車領(lǐng)域的小米？ 繼續(xù)往下看。

爆點(diǎn)·產(chǎn)品力

這部分信息早在 4 月 19 日的產(chǎn)品發(fā)布會上就披露了，但昨天的發(fā)布會還是很細(xì)節(jié)的走了一遍，我猜新特是刻意放大這個戲劇性的強(qiáng)性價比：不到 8 萬，你買到的是一輛什么樣的車？

先上基礎(chǔ)配置&測試： 

• A0 級車型，長寬高 3735 mm/1655 mm/1550 mm

• 55 kW 永磁同步電機(jī)、峰值扭矩 170 牛米

• 35 kWh 三元鋰電池，最大續(xù)航 350 km

• 7 寸全液晶儀表盤+ 10 寸懸浮式液晶觸摸中控

• 快充模式下，充電 30 分鐘續(xù)航 200 公里

• 已完成超 30 萬公里路試、超 30 輛整車可靠性測試 

提一句最大續(xù)航 350 km，新特 CEO 先越當(dāng)著臺下投資人的面很實(shí)誠的說，這是等速續(xù)航成績，新特測試了實(shí)際使用場景，DEV 1 續(xù)航大概在 270 km 左右。 

坦率地講，對于一款 A0 級車型來說，這些參數(shù)不算出彩。我的感覺是，新特的策略是把這些基礎(chǔ)性的參數(shù)做到中等偏上的水平，然后通過下面幾個其他維度的大幅精進(jìn)去撕開市場、PK掉競爭對手攫取用戶的青睞。 

什么維度呢？智能化。

老實(shí)講，我最初對 DEV 1 的智能化水平期待非常之低。原因是以下幾點(diǎn)：做好一款智能汽車，要分別延攬傳統(tǒng)車輛工程團(tuán)隊和互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊，并需要管理層強(qiáng)推下將兩支團(tuán)隊進(jìn)行融合。 

而新特本身是一家 2017 年 9 月才成立的、非常年輕的公司，并且制造端采用了有爭議的代工模式，再加上新特的產(chǎn)品戰(zhàn)略和 DEV 1 的產(chǎn)品定位，你對 DEV 1 抱有特斯拉蔚來式的期待反而不合理。 

但是今天發(fā)布會上公布的 SITECH D.OS 智能操作系統(tǒng)及規(guī)劃，能看出新特真是非常的努力。 

先點(diǎn)一下背景：新特之前加入了 AGL 聯(lián)盟，AGL 全稱 Automotive Grade Linux，是汽車行業(yè)很大的一支車聯(lián)網(wǎng)平臺開源力量，奔馳、豐田、日產(chǎn)、福特都是聯(lián)盟成員。新特 CEO 先越在發(fā)布會上反復(fù)提到 AGL 聯(lián)盟，顯然這些頂級品牌的入駐對新特而言也是某種程度上的背書。

但話說回來，采用黑莓 QNX、Android 平臺的汽車品牌同樣不在少數(shù)，特斯拉沒加入什么聯(lián)盟，也不妨礙它把智能化做到行業(yè)最佳。所以，真正決定智能水平的還是團(tuán)隊本身的投入。 

SITECH D.OS 智能操作系統(tǒng)做到了什么級別呢，首先是做完了 ID 賬號體系 + OTA + 云服務(wù)三位一體，支持到導(dǎo)航支付、餐飲娛樂、旅游出行等等。走到這一步，其實(shí)已經(jīng)超過了很多動作過慢的傳統(tǒng)車企，如果類比同行的話，大概是上汽阿里系的斑馬操作系統(tǒng)的水平。公允的說，斑馬系統(tǒng)過去兩年還是有口皆碑的，這個沒什么爭議。 

在這個基礎(chǔ)上，新特又做了人臉識別、充電樁自動結(jié)算、智能助理這些或痛點(diǎn)或流行的產(chǎn)品&服務(wù)。當(dāng)然，實(shí)際用戶體驗(yàn)是另一回事，我今天在車展現(xiàn)場試了新特的智能助理，中規(guī)中矩，看新特后續(xù)的改進(jìn)了。 

智能駕駛部分，插播一條背景：5 月 25 日的新特發(fā)布會上，博世與新特就自動代客泊車 AVP（Automated Valet Parking）技術(shù)落地達(dá)成合作。博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)總裁陳明到現(xiàn)場為新特站臺。 

自動泊車這個技術(shù)很有意思，一方面，它在量產(chǎn)車?yán)镆呀?jīng)有著廣泛的應(yīng)用，但是沒什么人會真的去用。 

另一方面，今年的博世世界互聯(lián)大會（Bosch Connected World）上，戴姆勒奔馳董事會主席蔡澈和博世董事長 Volkmar Denner 共同站臺展示了自動泊車，另一家新造車公司也在重點(diǎn)部署自動泊車。 

因?yàn)檎嬲谌珖酥寥蚋鞯馗鞣N各樣的停車場、地下車庫可用、易用的自動泊車，本質(zhì)上是限定場景下的 L4 級自動駕駛技術(shù)的初級應(yīng)用。要調(diào)動遍布全車的傳感器、計算平臺去感知、做決策，并不是那么容易。 

新特昨天公布了智能駕駛方面的規(guī)劃，SITECH D.OS 2.0 版會重點(diǎn)提升持續(xù)學(xué)習(xí)和智能駕駛方面的能力。新特將對智能算法持續(xù)優(yōu)化，新特將在 2.0 版本中提供 L3 級的智能輔助駕駛，并將推進(jìn)可控范圍、細(xì)分場景下的 L4 級智能駕駛和自動泊車 AVP 功能。 

我再提醒一下，新特 DEV 1 是一款全系不到 8 萬的產(chǎn)品，即便是后續(xù)車型搭載 L3 乃至 L4 自動駕駛技術(shù)，說新特“非常的努力”不過分吧？

爆點(diǎn)·銷售&服務(wù)

我開頭就說了，發(fā)布會信息量很大，你坐穩(wěn)扶好，接著往下看。 

SDS（Sales Delivery Service）這個環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企和特斯拉的做法有巨大的分歧，一些跑得快的新造車公司和特斯拉也有分歧，那就說明大家對這塊業(yè)務(wù)的思路并不統(tǒng)一，來看看新特的策略。 

新特的銷售模式真是一言難盡，一句話概括就是博采眾家之長吧。 

線上三條線：PC 端、APP 端、第三方平臺的線上官方商城，負(fù)責(zé)整車預(yù)售、原裝配件、生活精品售賣等 

線下 D.BOX 三條線： 

• A 類精靈店：面積 50 - 100 平、跟著人流移動、擴(kuò)大品牌知名度的快閃店；

• B 類主力店：面積 150 平，包含新特周邊的售賣；

• C 類形象店：面積不低于 300 平，傳統(tǒng) 4S 店 

最后，以上門店會全系接入新特管理系統(tǒng)，由新特統(tǒng)一數(shù)字化管理每一份訂單的 SDS。 

截至目前，新特在 70 座城市擁有 68 家經(jīng)銷商，目標(biāo)今年年底開放 A 類 10 家、B 類 60 家、C 類 10 家共計 80 家門店。 

新特售后服務(wù)品牌叫 D.CARE，D.CARE 體系下由新特自主搭建的客服管理平臺即將啟動 24h 服務(wù)，用戶可以在語言呼入呼出的基礎(chǔ)上，將電話、短信、微信、APP、Web 都全線打通，通過 D.OS 內(nèi)置的智能遠(yuǎn)程診斷、一鍵預(yù)約維護(hù)保養(yǎng)、一鍵道路救援等服務(wù)。 

無憂套餐服務(wù)也值得一說： 

• 購車三年期滿提供 5 折保值置換

• 購車三年期滿免費(fèi)更換電池一次

• 購車 90 天期滿無理由退車（試運(yùn)行） 

怎么評價？又大又全又精，傳統(tǒng)車企、特斯拉、其他新造車有的所有玩法都吸收進(jìn)來。

爆點(diǎn)·產(chǎn)能 

別看公司成立剛滿一年，DEV 1 已經(jīng)進(jìn)入了工信部第 309 批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄，并于 8 月 16 日在制造方一汽的總裝線正式下線。新特預(yù)計今年年內(nèi)交付 4000 輛，而支付 2000 元保證金的有效訂單已經(jīng)積壓了 4.2 萬單。 

除了和一汽的合作，新特自己的智能工廠將于 2019 年全面投入使用，工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，自動化率達(dá) 90%，規(guī)劃產(chǎn)能 20 萬輛/年。

懸念·新特的未來

終于寫到了懸念，先越之前說了一句話：新特每一步都穩(wěn)中求進(jìn)。新特這是求進(jìn)嗎？這完全是求生欲。 

新特誕生于貴州貴安新區(qū)，是貴安新區(qū)政府重點(diǎn)孵化的產(chǎn)業(yè)之一，在新特發(fā)展過程中政府給足了各種資源傾斜和政策扶持。又跟一汽在制造上達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立一年就拿下 4.2 萬張有效訂單跑到了交付階段，銷售與服務(wù)布局也全面開花。 

之前我對新特的看法是，管理層具備超強(qiáng)的資源整合能力和高效的執(zhí)行力，非常徹底的榨盡合作伙伴的各類資源，將這些資源最大化的轉(zhuǎn)化為自身的競爭優(yōu)勢。 

但很多時候，高速狂奔會掩蓋一些不足。舉個例子，新特同時推進(jìn)如此大而全的銷售服務(wù)體系，各個細(xì)分線是不是存在利益沖突？整個服務(wù)體系的運(yùn)維存在多大的挑戰(zhàn)？無憂套餐如何平衡用戶體驗(yàn)和運(yùn)營成本？

尤其是先越此前提到，「新特會有合理的利潤空間，任何的新興造車要回歸到商業(yè)本質(zhì)，這本身是一門生意」。讓我們期待新特接下來的發(fā)展。 

先越本人很清醒：新能源汽車洗牌賽已經(jīng)開始了，能夠活下來是新特唯一的目標(biāo)。那么，祝新特好運(yùn)。

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