“前方高能”是當(dāng)下最火的一個名詞，追溯源頭就不得不提及1995-1996年上映的神作——《EVA》，在劇集中，只要是使徒出現(xiàn)、使徒要發(fā)射破壞性射線時，NERV機(jī)關(guān)的某位工作人員總會高呼：前方高能量反應(yīng)……久而久之，前方高能就成網(wǎng)絡(luò)熱詞，形容牛逼角色的高光瞬間。

的確，逸動在升級成為第二代逸動高能版后，不只是憑借飆高的人氣收獲青睞，更開展一系列城市任務(wù)、跨界攜手《這！就是灌籃》等方式，釋放出許多高光、高能的表現(xiàn)，備受業(yè)界叫好。在經(jīng)歷青島、成都、蘇州三站的沉淀后，11月9日的鄭州站不僅設(shè)置了麋鹿測試、九樁連環(huán)等環(huán)節(jié)，讓競技層面更具觀賞性，還有賽道試駕、籃球PK賽、隔窗投籃等趣味環(huán)節(jié)，讓參與者盡情揮灑熱血激情，實(shí)力詮釋“8萬級最強(qiáng)中級車”之定義。

高能表現(xiàn)，源于自身高光屬性

正所謂：想當(dāng)主角，首先得有實(shí)力才行。這也是長安第二代逸動會連續(xù)兩個月超越帝豪GL，成為“8萬級中級轎車”市場一哥的原因所在。

定位上第二代逸動高能版與帝豪GL有諸多相似之處，同樣爆表、吸睛的顏值；同樣超過4700mm和2700mm的尺寸與軸距，車內(nèi)寬敞度和舒適度比瘦矮一些的繽瑞好上不少。而在大家最為關(guān)注的動力上，第二代逸動高能版配備了同級最強(qiáng)的1.6LGDI發(fā)動機(jī)，在缸內(nèi)直噴機(jī)制的作用下，壓榨出94kW/128Ps/168N·m的參數(shù)，在第三代愛信6AT作用下，使之有著與帝豪GL 1.8L不相上下的動力性，平順性和可靠性也勝過搭載三缸1.0T+6DCT的繽瑞，并具備了更為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性——僅為6.1L/100km，帝豪GL為6.9L。

是的，相較于動力性，油耗才是廣大人民群眾最為考慮的要素，百公里0.8L的差值累計(jì)起來可不是一筆小數(shù)目。

最值得一提的是，近期由中國汽車報“有數(shù)”輿情監(jiān)測平臺公布了上百款在售車型9月口碑滿意度排行榜名單在緊湊型轎車中逸動以63.60的分?jǐn)?shù)排名第一，中型轎車中睿騁CC以59.40分穩(wěn)居第一，堪稱業(yè)界的口碑王。

不只是閃眼的高能，還有滿滿的誠意

正如其名“高能版”一般，第二代逸動的升級不只顏值上的高光，長安汽車打造TA的時候，更多從人性化出發(fā)，賦予其最適合中國消費(fèi)者駕駛風(fēng)格與出行方式的智能、智行配置，如由ACC全速自適應(yīng)巡航和PAB預(yù)警輔助制動組成的智行系統(tǒng)。

得益于此，第二代逸動高能版擁有了同級罕見的思考能力，懂得該如何去做，實(shí)現(xiàn)智能之“懂”與動態(tài)行駛之“穩(wěn)”的完美融合。其ACC系統(tǒng)能通過博世中距離毫米波雷達(dá)MRR evo14主動探測前方車輛，可在0-150km/h的工作時速區(qū)間內(nèi)激活、智能加速減速、保持安全跟車距離、跟隨前車停車、起步等操作；另一方面，PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)，能為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報警，更可根據(jù)危險程度主動制動。

這樣的“思考”能力，比帝豪GL搭載的傳統(tǒng)型ACC系統(tǒng)更為智能，與具備L2級自動駕駛系統(tǒng)的繽瑞不相上下，展現(xiàn)出“8萬級最強(qiáng)中級車”的高能誠意。

總之，第二代逸動高能版攜手第二代逸動XT的強(qiáng)勢來到，就像一超級BOSS家庭的到來一般，用爆表的顏值、無解的智行科技、以及同級最優(yōu)秀的自然吸氣動力，為消費(fèi)者帶來高能用車享受。與此同時，in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、終生免流量、以及攜手《這！就是灌籃》的熱血營銷，無不牢牢抓住年輕人的心和市場的眼球，故而自上市以來銷量一路上揚(yáng)，10月份高達(dá)13530輛，再度超過帝豪GL，無愧于“8萬級最強(qiáng)中級車”的頂峰姿態(tài)。

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