這真的是電動汽車歷史上值得銘記的日子。

雖然晚了整整三年，但特斯來還是在北京時間今天早晨發(fā)布了售價 35,000 美元起的標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 ：單電機(jī)后輪驅(qū)動、5.6s 的 0-96 km/h 加速、EPA 續(xù)航 354 km（220 mi），209 km/h 最高速度。

消息一傳出，整個「電動星球」立即強(qiáng)震。

「臥槽，我要退了XXX，改買 M3 」，是最多、最標(biāo)準(zhǔn)和最強(qiáng)烈的表達(dá)。

簡單捋一下今天傳遍了全宇宙的消息。

1、發(fā)售 35,000 美元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本和 37,000 美元的標(biāo)準(zhǔn) plus 版本  Model 3，可選配 2,500 美元的升級內(nèi)飾包。

2、重新上線全自動駕駛能力選裝包（FSD），價格為 5,000 美元，Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)包降至 3,000 美金。詳細(xì)對比看上圖。

3、銷售與服務(wù)政策調(diào)整：開始在北美關(guān)閉線下店，改為純線上銷售，取消試駕。相應(yīng)的，車主可在試駕 7 天或者 1000 英里范圍內(nèi)全額退款。這項政策將推向全球，同時還將加大對售后服務(wù)體系投資，實現(xiàn)當(dāng)天響應(yīng)及更多的上門服務(wù)。

至于中國，One more thing。

3.5  萬美元的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版將在 6-8 個月后開售，而且是國產(chǎn)的，來自上海的 Gigafactory。

這個消息，來自@特斯拉 CEO 馬斯克（如上圖），同樣也來自國內(nèi)的供應(yīng)商。

我在微博已經(jīng)發(fā)布了這條消息。來源，是剛剛參加了特斯拉上海工廠供應(yīng)商會議的朋友。

可以確認(rèn)的是，特斯拉已經(jīng)要求供應(yīng)商在 7 月底批量交付。微博上則有人回復(fù)稱：6 月 PPAP， 8 月 SOP。

一個可以說的八卦是，特斯拉提供給供應(yīng)商的數(shù)模圖紙，詳細(xì)的可以直接拿來造車。特斯拉說，中國逆向開發(fā)厲害，但供應(yīng)商要把圖紙共享出去他們也不在意、不擔(dān)心。因為技術(shù)在于軟件。

這個說法，讓人更容易理解特斯拉為什么有底氣在推出標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 時，還在今天對全車型進(jìn)行了大規(guī)模官降。Model X 狂暴加速性能版的價格調(diào)整，更簡直可以用「跳樓」來形容，降價超過 30 萬元。

特斯拉的核心在軟件，在 BMS、在由 OTA 和深度學(xué)習(xí)團(tuán)隊、芯片開發(fā)團(tuán)隊共同打造的 Autopilot 自動駕駛產(chǎn)品。正是因為有這樣的能力，特斯拉才能有高的硬件溢價，才能在今天來個「跳樓價」。

這么多勁爆消息，自然少不了各種分析和特吹。

車和家創(chuàng)始人@李想 的相關(guān)評述是最熱的。

他說特斯拉已經(jīng)打到家門口了，國產(chǎn)的 Model 3 鐵定直接賣到25-27萬起（補(bǔ)貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

完整表述如下：

看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進(jìn)的感覺。各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補(bǔ)貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

媒體也別再配合60等速共嗨了，這樣最基本的專業(yè)能力和辨識能力都不具備，以后就真沒飯碗了，好日子很快就要結(jié)束了。

說了這么多不好聽的話，我就扮演這個得罪人的角色了。時間不多了。

帶頭大哥的話一出口，馬上帶了一波節(jié)奏。有人簡單總結(jié)為： 國產(chǎn)電動車藥丸。

到下午，42號車庫的小康又發(fā)了一篇分析文《Elon Musk 開槍，你躲得掉嗎？》。文章向中國新造車公司和BBA們放炮：

• 你們的 Model 3 在哪兒呢？你們的首款純電動 SUV，產(chǎn)能爬坡順利嗎？

• 中國的新造車公司們，從 2018 年下半年到今天，我們見證了一個體量十倍甚至百倍于新造車的特斯拉，在中國投放新車型的絕不遜于任何創(chuàng)業(yè)公司的執(zhí)行力。

這樣的分析和文章，作為一名自干五「特吹」，必須說聲「非常過癮」。但從#碳粉#審慎看好立場出發(fā)，在琢磨一天后，我不得不說句：

大家的槍口會不會指錯了方向？

就特斯拉而言，推出 3.5 萬美元、大家買得起的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版，早就寫在特斯拉宏偉藍(lán)圖中，也早在過去三年被多次確認(rèn)過。這一次的提前發(fā)布，無非就是「靴子落地」呀。

而特斯拉為什么要在美東時間 2 月 28 日 下午發(fā)布這條消息？從歷史角度看，大家買得起的 Model 3 的推出，意義又在哪里？對于新造車公司，這又到底是利好還是利空？

在我看來，這一次提早發(fā)售 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版、大規(guī)模官降和關(guān)閉線下店改為線下銷售，首先是：

特斯拉的債務(wù)戰(zhàn)爭 

歷史無數(shù)次證明，馬斯克每次在 Twitter 上異動了，特斯拉一定有大事。

但隔著大洋，我們只看到馬一龍在十天前（ 2 月 19 日）不惜再次跟 SEC （美國證券交易委員會）撕破臉，也要發(fā)布推特宣稱「2019年，特斯拉要生產(chǎn)50萬輛汽車…預(yù)計今年的交付量將在 40 萬左右?！?；以及前兩天看起來依然冒失的三條預(yù)告微博「星期四、加州，特斯拉新聞」

作為特吹，我們更容易忽略，雖然 Model 3 正在北美市場按著 BBA 們摩擦摩擦，特斯拉也創(chuàng)記錄地在 2018 年賣出去 24.5 萬臺車，一年頂過去 15 年，但在 2018 年、甚至 2019 年 1 月的中國——特斯拉全球第二大市場、全球最大的新能源汽車市場，因為政策、關(guān)稅等問題，特斯拉的日子并不好過，甚至可以用銷量慘淡來形容。

甚至將特斯拉在中國的連續(xù)降價（到今天為止，應(yīng)該是第四次降價促銷了），視為特斯拉執(zhí)行力爆棚和組織結(jié)構(gòu)有力的代表。

但我們沒有看到的是，在過去幾周，伴隨著特斯拉股價的大幅度波動，它的債務(wù)危機(jī)即將引爆！

其實，海外媒體已經(jīng)多次報道：

特斯拉提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件顯示，特斯拉有 9.2 億美元的可轉(zhuǎn)換高級債券將于美東時間 3 月 1 日 到期。如果特斯拉股價達(dá)到每股 359.87 美元，這些債券可以轉(zhuǎn)換成特斯拉股票；如果沒有達(dá)到，特斯拉就必須用現(xiàn)金支付債券，而這將耗去特斯拉四分之一的現(xiàn)金。

美東時間 2 月 28 日，在特斯拉宣布提早發(fā)售 3.5 萬美元標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3并在中國大規(guī)模官降后，特斯拉股價上漲 1.63%，攀升到 319.88 美元每股。要達(dá)到目標(biāo)位置，還需要超過 10 %的漲幅。

海外分析師說：除非 3 月特斯拉 Model 3 大賣，否則償還債務(wù)將讓特斯拉陷入資金短缺的窘境。

于是，在過去的兩個季度，特斯拉一直在努力實施大規(guī)模重組、裁員、控制供應(yīng)鏈成本。（關(guān)注微信公眾號「電動星球News」，后臺輸入 cj，查看關(guān)于特斯拉財報的報道。）

而這一次提早發(fā)售 3.5 萬美元標(biāo)準(zhǔn)版，關(guān)閉線下店改為線上銷售，從債務(wù)角度來看，依然是要擺脫資金鏈緊張的窘境，從又一次生死存亡關(guān)口脫身而出。

今年 1 月，馬斯克發(fā)布內(nèi)部郵件：

「很抱歉，我知道這些數(shù)字不好看，但我希望你們能明白，能清楚，能看見我們前方依然有著非常崎嶇的道路。」

這是馬斯克與自己的戰(zhàn)爭，債務(wù)與現(xiàn)金流的戰(zhàn)爭。

作為一名「特吹」，我希望著馬斯克能打贏這場戰(zhàn)爭，進(jìn)而

打敗燃油車

只要看過《Who Killed the Electric Car》（譯名：《誰消滅了電動車》）這部電影，你一定會相信馬斯克的愿景絕不是虛言：特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變！進(jìn)而更加傾佩他為此付出的努力。

因為，在特斯拉之前，有一款車曾經(jīng)有機(jī)會讓這「世界停止依賴化石燃料」，朝著零排放的未來邁進(jìn)。（關(guān)注微信公眾號「電動星球News」，后臺輸入 EV1，查看相關(guān)報道）

它的名字叫做通用 EV1 ，誕生于上個世紀(jì) 90 年代末期。

事實上，通用 EV1 在當(dāng)時帶來的沖擊力絲毫不比今天的特斯拉差。

EV1 的外形即使在今天看來也依然科幻，在美國引發(fā)的旋風(fēng)更一度讓好萊塢明星以擁有它為榮，一副要革了傳統(tǒng)汽車命的樣子。

但是，EV1 的迅速躥紅，讓傳統(tǒng)汽車廠商以及美國的石油巨頭們都慌了。非常擔(dān)憂因此引發(fā)電動車的熱潮。 而為了確保電動車不會對他們的未來產(chǎn)生影響，美國車企以及石油巨頭們不惜動用各種手段。

比如聯(lián)合起來向聯(lián)邦政府施壓，逼迫 CARB （加州空氣資源委員會）廢除零排放政策；比如買通媒體和部分組織，質(zhì)疑電動車是否存在真實有效的需求以及它們對環(huán)境是否真的有好處；比如不惜代價收購為電動汽車提供電池的公司，然后毀掉這些公司的業(yè)務(wù)。比如，不再出售、出租 EV1 ，甚至將它全部銷毀。

如果沒有馬斯克的瘋狂與孤注一擲，就不會有特斯拉的成功，不會有 Model 3 的大賣，不會有大眾投入 800 億歐元用于電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)、不會有奔馳 EQC、奧迪 e-tron，也不會有這一輪的中國造車新勢力，不會有改變我們出行方式的「自動駕駛」，以及為所有汽車公司害怕又憧憬的「共享出行」。

Model 3 需要用更大的成功，證明自己是汽車產(chǎn)業(yè)的 iPhone 3g，進(jìn)而徹底實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

對所有電動汽車的利好！

Meme大師馬斯克的Meme（可參加昨日文章）

從這一點出發(fā)，我并不認(rèn)為 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的推出，意味著國產(chǎn)電動汽車品牌、造車新勢力藥丸。

想想看，如果沒有 iPhone 3g 打敗諾基亞、摩托羅拉，我們就不會有看到 1999 元小米手機(jī)的狂熱。

我們?nèi)ツ曛圃斓目梢暬曨l，Model 3與 BBA燃油車的戰(zhàn)爭

不是嗎？即使在今天，電動汽車與燃油車的競爭依然力量懸殊，大概可以用 1% 和 99% 來形容。

在社交網(wǎng)絡(luò)上，電動汽車不環(huán)保的「反對」依然盛行，電動汽車的「續(xù)航」問題依然被無限放大；燃油車同樣也能智能化的說法，則更加盛行。

即使，已經(jīng)有無數(shù)人、無數(shù)文章反駁過這些。（關(guān)于燃油車能否智能的文章，可以參閱@董車會的 回應(yīng) @ 38號車評中心，為什么電動汽車更適合智能化）

蔚來的 TED  今天說「電動車不打電動車，現(xiàn)在的關(guān)鍵，是如何引導(dǎo)市場由中高端燃油車基盤向智能電動基盤轉(zhuǎn)化?！?/span>

馬斯克則說：如果有人能做出比特斯拉更好的電動汽車，以至于特斯拉破產(chǎn)了，這對世界也是一件好事。

應(yīng)該「完」的，是那些騙補(bǔ)的、丑陋、不智能的爛車，即使它們掛著「純電動汽車」的招牌。而誰制造了它們，大家心知肚明。

無論因為什么，我們都希望特斯拉能取得成功，也相信這對于中國電動汽車品牌而言，無論是從改變市場認(rèn)知、消費者認(rèn)知的角度，還是從激勵大家加大技術(shù)投入、改進(jìn)產(chǎn)品、滿足需求的角度，都是一個利好。

（完）

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