當(dāng)你困了，有壓力了，或者喝了幾杯酒，這時(shí)不要說(shuō)開(kāi)車(chē)了，連有這個(gè)想法都是不合適的。

而撇開(kāi)天花亂墜的宣傳不談，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍將需要司機(jī)提供一定程度的協(xié)助。

即使車(chē)輛具備部分自動(dòng)駕駛功能，只要人類(lèi)還能控制他們的車(chē)，那么司機(jī)困倦或醉酒的狀態(tài)就依舊是一種威脅。

現(xiàn)階段，歐洲每年有超過(guò)25000人在公路上喪生，另有135000多人受重傷。車(chē)禍的罪魁禍?zhǔn)字饕浅佟⒕凭蚨酒否{駛、不系安全帶、分心以及疲勞。

而在世界上最安全的歐洲地區(qū)，平均每百萬(wàn)居民中的交通事故死亡數(shù)量是49人，但考慮到歐盟的目標(biāo)是到2050年將道路安全死亡人數(shù)降至幾乎為零，要解決的問(wèn)題還有很多。

歐洲道路事故死亡率水平，瑞典最安全，每百萬(wàn)居民中有25人死亡，而羅馬尼亞的這一數(shù)字幾乎是瑞典的四倍，為99人

根據(jù)歐洲委員會(huì)公布的信息，在10%-20%的道路交通事故中，駕駛員疲勞是一個(gè)主要因素。

然而，由于很難測(cè)量駕駛員的疲勞或困倦水平，因此在交通事故中，這方面的研究多年來(lái)受到的關(guān)注相對(duì)較少。

正因?yàn)槿绱耍瑩?jù)《地平線(xiàn)》雜志報(bào)道，這就是為什么歐洲的研究人員希望給自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備傳感器，用來(lái)檢測(cè)駕駛員是否因某種原因昏倒或醉酒。

這樣，當(dāng)內(nèi)置的酒精測(cè)量?jī)x或眼球追蹤掃描器發(fā)現(xiàn)駕駛者不適合開(kāi)車(chē)時(shí)，車(chē)輛要么接管并完成駕駛，要么開(kāi)啟雙閃并靠邊停車(chē)。

“我們想確保不將控制權(quán)交還給不適合駕駛的人，或者保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠接管駕駛權(quán)。”瑞典國(guó)家道路運(yùn)輸研究所（VTI）的安娜·阿努德（Anna Anund）博士說(shuō)，“為了避免發(fā)生嚴(yán)重車(chē)禍，造成人員重傷甚至死亡，我們希望實(shí)現(xiàn)一種安全、被人們接受的過(guò)渡方式。”

阿努德及其團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在傳感器技術(shù)上投入了多年研究，以L(fǎng)3為目標(biāo)的ADAS&ME項(xiàng)目為的就是讓半自動(dòng)駕駛車(chē)輛更安全。

眼球追蹤軟件、汽車(chē)啟動(dòng)酒精測(cè)試儀等能讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)更安全的技術(shù)已經(jīng)存在。更關(guān)鍵的問(wèn)題將是確保這類(lèi)設(shè)備在任何仍然需要人工干預(yù)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛中得到應(yīng)用。

但就目前而言，他們的工作主要還處在理論階段。想要讓汽車(chē)盡可能安全，也許車(chē)企要率先采取行動(dòng)了。

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