當(dāng)你困了,有壓力了,或者喝了幾杯酒,這時不要說開車了,連有這個想法都是不合適的。
而撇開天花亂墜的宣傳不談,自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還有很長的路要走。在可預(yù)見的未來,大多數(shù)自動駕駛汽車仍將需要司機提供一定程度的協(xié)助。
即使車輛具備部分自動駕駛功能,只要人類還能控制他們的車,那么司機困倦或醉酒的狀態(tài)就依舊是一種威脅。
現(xiàn)階段,歐洲每年有超過25000人在公路上喪生,另有135000多人受重傷。車禍的罪魁禍?zhǔn)字饕浅佟⒕凭蚨酒否{駛、不系安全帶、分心以及疲勞。
而在世界上最安全的歐洲地區(qū),平均每百萬居民中的交通事故死亡數(shù)量是49人,但考慮到歐盟的目標(biāo)是到2050年將道路安全死亡人數(shù)降至幾乎為零,要解決的問題還有很多。
歐洲道路事故死亡率水平,瑞典最安全,每百萬居民中有25人死亡,而羅馬尼亞的這一數(shù)字幾乎是瑞典的四倍,為99人
根據(jù)歐洲委員會公布的信息,在10%-20%的道路交通事故中,駕駛員疲勞是一個主要因素。
然而,由于很難測量駕駛員的疲勞或困倦水平,因此在交通事故中,這方面的研究多年來受到的關(guān)注相對較少。
正因為如此,據(jù)《地平線》雜志報道,這就是為什么歐洲的研究人員希望給自動駕駛汽車配備傳感器,用來檢測駕駛員是否因某種原因昏倒或醉酒。
這樣,當(dāng)內(nèi)置的酒精測量儀或眼球追蹤掃描器發(fā)現(xiàn)駕駛者不適合開車時,車輛要么接管并完成駕駛,要么開啟雙閃并靠邊停車。
“我們想確保不將控制權(quán)交還給不適合駕駛的人,或者保證自動駕駛系統(tǒng)能夠接管駕駛權(quán)。”瑞典國家道路運輸研究所(VTI)的安娜·阿努德(Anna Anund)博士說,“為了避免發(fā)生嚴(yán)重車禍,造成人員重傷甚至死亡,我們希望實現(xiàn)一種安全、被人們接受的過渡方式?!?/p>
阿努德及其團隊已經(jīng)在傳感器技術(shù)上投入了多年研究,以L3為目標(biāo)的ADAS&ME項目為的就是讓半自動駕駛車輛更安全。
眼球追蹤軟件、汽車啟動酒精測試儀等能讓自動駕駛汽車更安全的技術(shù)已經(jīng)存在。更關(guān)鍵的問題將是確保這類設(shè)備在任何仍然需要人工干預(yù)的自動駕駛車輛中得到應(yīng)用。
但就目前而言,他們的工作主要還處在理論階段。想要讓汽車盡可能安全,也許車企要率先采取行動了。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車商業(yè)評論
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