在2019年前兩批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，燃料電池汽車上榜數(shù)量均為0。這可能是經(jīng)過(guò)了一波熱潮后，企業(yè)認(rèn)為市場(chǎng)預(yù)期減小，減少了汽車申報(bào)，也可能僅僅是春節(jié)假期的影響。但市場(chǎng)上關(guān)于燃料電池的投資持續(xù)升溫，對(duì)于行業(yè)仍是看好。

在3月8日新發(fā)布的2019年第二批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，燃料電池汽車?yán)^續(xù)掛零。2019年頭兩批新能源汽車推廣目錄均掛零，與正在進(jìn)行兩會(huì)中各企業(yè)紛紛為燃料電池汽車發(fā)聲站隊(duì)的情況成鮮明對(duì)比。

同時(shí)公布的第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中燃料電池汽車同樣沒有上榜，這個(gè)榜單在半個(gè)月前已被公示時(shí)，此次僅是公布公示結(jié)果。

2018年開始燃料電池汽車登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》開始增加，一度有與混合動(dòng)力車型并駕齊驅(qū)的勢(shì)頭。但進(jìn)入2019年后，從2018年第13批開始（2019年1月公布），燃料電池汽車的上榜數(shù)量突然急劇下滑，到了2019年第1和第2批甚至雙雙掛零。

氫云鏈認(rèn)為，原因可能有

1、汽車研發(fā)需要一定周期，在2018年呈一窩蜂式對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行“搶灘登陸”后，企業(yè)出現(xiàn)了一定的研發(fā)疲軟。

2、2018年的燃料電池汽車銷量并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)比2017年增長(zhǎng)并不十分明顯，對(duì)于企業(yè)而言市場(chǎng)預(yù)期減小，新車研發(fā)、申報(bào)的動(dòng)力自然下降。

3、可能與春節(jié)假期有關(guān)，2018年第13批，2019年第1/2批均在春節(jié)前后，目錄上榜的車型總數(shù)對(duì)比其他月份也是下降明顯。

氫云鏈總結(jié)：

與汽車公告低迷的表現(xiàn)不同，在兩會(huì)中，各大企業(yè)紛紛為燃料電池汽車發(fā)展建言，其中包括了上汽、長(zhǎng)城、廣汽等車企巨頭。在近期，海南、佛山、六安、張家口等地方政府發(fā)布促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)文件或會(huì)議精神，中央七部委發(fā)布的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中也將氫能源列入重點(diǎn)發(fā)展行列。相信在企業(yè)和政府的共同推動(dòng)下，燃料電池汽車能夠駛?cè)胄袠I(yè)發(fā)展的快車道。

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