筆者在上周接到特斯拉Model3試駕邀約電話，致電方是上海特斯拉工作人員，試駕地點(diǎn)為上海太古匯附近路段。

本次試駕車型為Model 3 Performance，即頂配P系列。

一句話總結(jié)試駕感受就是：外表溫油，內(nèi)心殘暴

• 外觀

水滴形車身與全封閉格柵，沿用特斯拉家族式設(shè)計(jì)。全系配有全景玻璃天幕，由具備防曬功能的三塊大玻璃，分別連接前擋+車頂+后擋。

輪胎規(guī)格是235寬度19圈，全系配有輪圈蓋，具有降低風(fēng)阻提高續(xù)航作用，日?？尚兜舨挥?，跑高速的時候裝上就好。紅色卡鉗是Performance獨(dú)有設(shè)計(jì)。

前后門沿用Model S無框車門+隱藏把手設(shè)計(jì)。車輛解鎖與上鎖有兩種方式，一是Key card解鎖，通過B樁刷卡打開車門后，將卡片放在指定位置激活Model 3；二是APP解鎖，手機(jī)藍(lán)牙與車輛聯(lián)接，車主靠近時，車門自動打開。上車D擋走人，下車P擋自動鎖車，與Model X與S方式類似。

尾部乍看像掀背設(shè)計(jì)，但由于是整塊玻璃連接到后擋，因此依然是三廂車結(jié)構(gòu)?？上?，車尾沒有電動尾門，只能自己上手，這對于50萬級別的車來說可真說不過去…值得一提的是，尾部碳纖維擾流板，與Dual Motor紅下劃線是P系列專屬裝飾。

• 內(nèi)飾

中控區(qū)“極簡”到只剩一塊屏幕+方向盤，面前沒有任何阻擋，視線很好。但功能都集中到一個15英寸屏幕上，需要重新建立使用習(xí)慣，比如：

取消儀表盤，在屏幕左側(cè)顯示；沒有空調(diào)物理按鍵，需點(diǎn)擊“空調(diào)”icon調(diào)整溫度，并通過上下滑動調(diào)整出風(fēng)口方向；甚至連方向盤都無法直接調(diào)節(jié)，必須從菜單中選擇“方向盤”，再滾珠調(diào)整位置；同時，后視鏡、雨刷、手套箱功能都需要觸屏操作…

實(shí)際體驗(yàn)下來，學(xué)習(xí)成本高，行駛中操作屏幕會分散注意力，上手度遠(yuǎn)不及國內(nèi)新勢力品牌搭載的AI（人機(jī)交互）好。

• 空間
  

前排乘坐空間表現(xiàn)不俗，儲物格布局為儲物門板、手機(jī)充電插口，中央扶手箱等；

后排座椅舒適度不夠，腿部沒有承托；中間座位地板平坦，坐在中間不會有憋屈的感覺，并支持座椅加熱（前排屏幕控制）。此外，還有中央扶手，2個杯架，后排空調(diào)出風(fēng)口，2個USB。

全玻璃天幕讓后排視野非常開闊，光線通透，但同時它也帶來了新問題：40度夏天玻璃如何隔熱？

• 操控動力

試駕車型是75度電的頂配P系列，340千瓦（462馬力），扭矩639牛米，百公里加速僅3.5秒，電池采用21700三元鋰電池。

P系列加速方面，有輕松和運(yùn)動兩種模式。其中，運(yùn)動模式是本次試駕最驚艷之處！當(dāng)我開到直道體驗(yàn)加速時，深踩一腳油門帶來的強(qiáng)烈推背感，另心跳迅速加快，像飛機(jī)起飛的感覺。其加速強(qiáng)悍表現(xiàn)，完全超出預(yù)期！

能量回收有三種模式，市區(qū)擁堵路段適合開啟標(biāo)準(zhǔn)模式（松油門時，立即進(jìn)入減速制動狀態(tài)來回收動能）。習(xí)慣之后，可以只用油門踏板就能控制車的前進(jìn)和減速。

方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)很快，指哪打哪，操控非常棒。不過方向盤手感在普通模式下，我個人還是感覺有些偏沉；

底盤表現(xiàn)一般，過坑洼路時顛簸感明顯，并不像是50多萬進(jìn)口車該有的表現(xiàn)…另外，P系列在底盤高度設(shè)計(jì)上，也比長續(xù)航版低了1cm，更有利于“貼地飛行”。

• Autopilot

Autopilot 自動輔助駕駛，是 L2 級自動駕駛，+27800元可選配。該功能可實(shí)現(xiàn)解放雙腳，主動巡航，60時速內(nèi)轉(zhuǎn)彎等功能。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，由于試駕路況復(fù)雜，行人、自行車、電瓶車集中出現(xiàn)，造成輔助駕駛功能使用條件不充分，挺不過30秒就需要人工干預(yù)（踩剎車）。因此，除封閉路段（高架、高速公路等）外，不太建議使用該功能。

全自動駕駛，需再+46300元（輔助駕駛+全自動駕駛打包價格為 74100 元）。目前開放了自動泊車功能。需要在十米內(nèi)沒有障礙物，車位夠大的前提下才能使用。上海太古匯顯然不具備這種“低密度”條件，因此仍然無法體驗(yàn)該功能（側(cè)面證明了該功能目前是雞肋）…

綜上，這輛P系列Model3，最大亮點(diǎn)在于續(xù)航里程與強(qiáng)勁加速表現(xiàn)上。但高達(dá)50萬的高昂售價（落地56萬），僅對應(yīng)B級家用車個頭，預(yù)計(jì)在國內(nèi)復(fù)制北美銷量的可能性不大。

于是，我又向工作人員了解了特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)度。從對方口中得知，國產(chǎn)Model 3將從價格、續(xù)航、電池等方面，與進(jìn)口車型拉開差距。

為了讓大家橫向了解Model3國產(chǎn)后處于怎樣的競爭水平，接下來加入造車新勢力車型與之對比：

1、國產(chǎn)Model3工況續(xù)航有多少？

這是每一位關(guān)注特斯拉用戶都想了解的問題，因?yàn)槔m(xù)航表現(xiàn)會直接影響到購買決策。特斯拉工作人員反饋是：中國超級工廠生產(chǎn)將生產(chǎn)兩種型號Model3，分別是短續(xù)航（即標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）預(yù)估續(xù)航公里 350km+，與中續(xù)航版430km+，長續(xù)航版仍是美國進(jìn)口。想必很多人看到短續(xù)航版數(shù)據(jù)要失望了…

工況續(xù)航超過350km+，應(yīng)該是新勢力們的造車默契值了，如蔚來ES6（ES8除外你懂得）、威馬EX5、零跑S01、小鵬G3…其中，零跑S01是唯一的轎車代表，兩門四座無邊框車門設(shè)計(jì)，是十多萬級別的平價小跑。

2、國產(chǎn)Model3價格是多少？

根據(jù)官網(wǎng)顯示，短續(xù)航版Model 3售35000美元，這個價格是沒有豪華內(nèi)飾， 黑色油漆，18寸輪轂，沒有AP，單電機(jī)的超級乞丐版；中續(xù)航版售37000美元，增加一部分豪華內(nèi)飾。同時，國產(chǎn)化后80%零部件來自中國本土供應(yīng)商，預(yù)估國產(chǎn)Model3售價在25-35萬區(qū)間。

再看新勢力品牌，價格低于25萬（補(bǔ)貼后），續(xù)航在350km-430km，以上提到的車型基本覆蓋在內(nèi)。雖然2019年補(bǔ)貼草案還未落地，但退坡已是必然，預(yù)測退坡幅度將在30%-40%之間。

3、國產(chǎn)Model3什么時候交付？

國產(chǎn)版Model 3，預(yù)計(jì)2019年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)，2020年大批量量產(chǎn)，中國超級工廠的一期工程產(chǎn)能爬坡完畢之后能達(dá)到25萬輛/年，二期產(chǎn)能相同。

再看國家隊(duì)表現(xiàn)，蔚來ES6將會在2019年6、7月份正式開始交付；零跑S01 380版本將從2019年第二季度開啟小批量交付，460版本將在年底前上市；小鵬G3在2018年廣州車展前后交付，2018年交付量僅482輛。威馬EX5在2018第三季度交付，全年交付量3844輛，溫州工廠產(chǎn)能低問題突出。

明年，無論是特斯拉國產(chǎn)化，還是傳統(tǒng)車企投放電動市場，普遍都在2020年上市交付。所以，造車新勢力必須趕在2019年保質(zhì)保量的交卷，才能收割更多用戶。

總結(jié)：

1、如果預(yù)算充足，建議直接上進(jìn)口Model3！長續(xù)航后驅(qū)版性價比最高，Performance性能版動力真香；

2、國產(chǎn)Model3，乞丐版續(xù)航里程350KM+，預(yù)計(jì)25-30萬左右，約2020年交付。個人認(rèn)為，從政策吃緊、交付時間，以及續(xù)航里程這三方面來說，等乞丐版意義不大，如果要等國產(chǎn)Model 3，重點(diǎn)關(guān)注中續(xù)航版；

3、隨著用戶對新勢力品牌的體驗(yàn)和實(shí)踐深入，尤其是人機(jī)交互功能（如蔚來“Nomi”、零跑“小零”、小鵬“小P”），要比Model 3封閉系統(tǒng)（沒有carplay、沒有娛樂擴(kuò)展功能）體驗(yàn)更佳，并有人車互動的感覺。如果預(yù)算有限，有明確續(xù)航要求與提車時間，又對科技AI情有獨(dú)鐘的用戶，可以選擇國內(nèi)新勢力品牌。

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